네 위에 적은 튜닝내역외에 소소한 것들( ex>버켓시트, 우레탄엔진마운트, 클러치유격조절기) 추가됐습니다.^^

네, 아시다시피 프라이드의 순정상태 기어비는 너무 연비세팅이라 어쩔 수 없이 변경했습니다. 기록을 떠나 '운전재미'부분에서 최고의 결과를 보여주네요.

다이노젯 섀시나이나모 기준으로 (일반유 순정)140마력에 17토크 나옵니다. 고급유 넣고 점화시키,연료량 조절하면 150마력 가까이 나오긴 하더라구요. 수치보다는 안정적인 걸 원해서 지금은 순정맵에 RPM만 풀어 140마력인 상태입니다. 공차중량이 가볍고 rpm리밋해제와 변경한 기어비가 제대로 맞물려 인제서킷에 최적화된 결과를 보여준 것 같습니다.      

'레알 레어탬' 타고 계시네요. 저도 너무 반갑습니다.^^

진심으로 부끄럽습니다. ㅡㅡ;;

저도 서킷경력이 미천하여 과연 저 라인이 최적화된 라인인가 아직도 의심스럽습니다.

팀이나 샵소속이 아닌 관계로 따로 지도해주는 사람이 없어 혼자서 해보려고 겨우내 유투브로 관련영상도 많이 보고

서킷에서 틈나는대로 잘 타시는 분들에게 조언을 구했었습니다. ^^

네, 요즘 나오는 현기1.6가솔린들이 생각했던 것 보다 베이스가 괜찮더군요.

아닙니다. 차가 빨라요. ㅡㅡ;;

가벼운 공차중량 덕분에 'XG2P 국민 브레이크시스템' 만으로도

브레이크에 대한 부담이 상당히 낮습니다.

제동에 대한 불안감이 사라지니 전반적으로 과감히 밀어부칠 수 있었네요.

네, 차에 비해 브레이크 마진이 상당히 높아서 50m 표지판 뒤에서 잠깐 제동하는 것 만으로 충분하더군요.

네네^^ 사실 작년에 k3쿱 오토로 서킷에 처음 입문했었는데, 제대로 즐겨보기도 전에 가족용세단이 필요해서 사정상 매각을 했었습니다. 좀 더 가볍고 부담없이 즐길만한 서킷용차가 없나 생각하다가 프라이드를 입양했죠. (k3쿱이나 MD에 비하면 전체적으로 민첩성은 월등한데 운전이 더 어렵네요.) 얼마 전 올려주신 패드테스트기 잘 봤습니다. 다음에 서킷에서 뵙게되면 인사드리겠습니다.

흨 부끄럽습니다. 감사합니다^^

과찬이십니다. 정말 몸둘 바를 모르겠습니다. ㅡㅡ;;

물론입니다. 부끄럽지만 동승은 언제든 환영입니다.

음 업체와 견적을 이곳에 적어도 되는지 몰라서 대략 말씀드리자면 100만원은 안 넘구요 

작업은 웬만한 사람들은 다 안다는 의정부 그 업체에서 작업했습니다. '신의 손'

이미 수많은 데이터와 부품재고들이 있어서 종감속이며 각단이며 고민할 필요도 없이 

알아서 순식간에 해결해주시더라구요. 

네, 엔진오일과 밋션오일은 모튤제품 이용하고 있습니다.  

서킷 랩타임단축을 위해서는 가성비로 볼 때 타이어가 가장 먼저인 것 같구요.

그 다음으로 브레이크 튜닝을 하시는 게 좋을 것 같습니다. ^^

서스펜션이나 차대보강은 가장 나중에 하시는 걸 추천드립니다.