지렛대는 힘점, 받침점, 작용점인데 지탱점은 뭔가요? 독립서스펜션은 주행중 힘이 가해지는 상황에 따라 2,3종 지레의 혼합 같습니다만 길이에 따라 받는 힘이 달라지는건 맞습니다. 하지만 그 "30mm"라는게 느낌만큼 영향력이 있는건 아닙니다. 차 폭은 1700mm인데요 -_-;

서스펜션에 무게가 실리는 (load-bearing) 암의 길이와 차체측 받침점(pivot)부터 댐퍼 마운트까지의 거리로 운동비(motion ratio)라는걸 염두에 두긴 합니다만 (1:2면 바퀴가 2cm 행정하면 코일오버는 1cm) 순정대비 이 비율이 바뀌는것에 대해 민감할 지 모르지만 이미 길이가 40cm정도 되는 암에서 5cm정도 늘고 줄어도 큰 차이는 느끼기 힘들겁니다. 차에 달린 서스펜션이 아니라, 차체가 서스펜션에 얹혀 간다고 생각해보시면 좀 도움이 되실지도..

그리고 광폭휠이랑 오프셋 줄인거(스페이서장착)는 다른겁니다.  광폭휠은 오프셋이 그대로라도 내/외측으로 폭이 넓어지는거라서 서스펜션 운동비에는 변화가 없구요, 오프셋 감소하면 외측으로 바퀴가 밀려나가는거죠.

큰 차이는 안납니다만, 볼트가 달린 휠 스페이서는 둘째 치고 그저 스페이서만 있는 경우에는 유격으로 인한 위험을 초례할 수 있습니다. 또한, 미세한 차이지만 서킷을 달리는 차라면 극한의 동력성능을 요구하기에, 미세한 변위로 인한 파손이 일어날 수 있습니다. 개인적으로 휠 스페이서는 20mm가 맥시멈으로 생각됩니다.