경험담과 함께한 답변 감사드립니다. 저도 근래 센터에서 미션 오일을 교환하였지만 뭔가 좋아졌다! 라는 느낌은 전혀 없었습니다. 김우진님이 말씀하신대로 오일 흐름이 원활하지 않아 발생한 현상이라면 다음 미션 오일 교체시까지 버텨도 문제는 없을까요?

상세한 예시와 함께 답변 감사드립니다. 랍업클러치로도 생각을 해보았으나 신기하게도.

Step5 토크감 상승 후, 킥다운 되지 않을 정도로 악셀을 꾹 밟으면 토크감이 줄어든다는 느낌 없이 그대로 힘있게 밀고 나가줍니다. 악셀 변화가 오면 랍업 클러치도 풀리는것으로 알고 있으나, 토크감이 줄어든다는 느낌이 전혀 들지 않아 의아스럽습니다.

추가로, 허당 rpm 느낌이 들때에 아예 악셀을 더 밟아버리면 shift down 없이 기어가 제대로 물리는 듯한 느낌이 들며 즉각적인 rpm 하강 후 토크감이 올라옵니다.

평상시에는 좀 험하게 모는편이라 잘 느끼지 못하는 현상이나, 부모님을 모시고 이동을 할때 호출되는 점잖모드로 인해 울컥거림이 올라오니 신경이 많이 쓰입니다. 

말씀을 좀더 들어보니 토크컨버터 작동이 맞는거 같습니다.

토크컨버터는 악셀 변화가 오면 풀리는것이 아니라 (사실은 좀 복잡하지만) 가속력이 부족하거나 클러치가 손상될 위험이 있으면 풀립니다.  예를 들면 (차가 생각하기에 이 rpm에서는 아무리 밟아도 운전자가 가속페달로 지시한 파워가 안나오기 때문에) 킥다운을 해야한다거나, 하면 풀립니다.  또 어느 정도 락업 주행이 가능하도록 좀더 밟아도, 좀더 놓아도 풀리지 않고 유지합니다. 이 "좀더" 라는게 차마다 다릅니다.

토크감 상승 후 킥다운 되지 않을 정도로 꾹 밟으신다면

1. rpm은 제대로 물린 상태(사실상 수동변속기와 동일).

2. 변속 없이

가속감 있게 나가는 것이 정상일 것이구요

정속주행 하다가 킥다운 될 정도로 깊이는 아니지만 토크컨버터가 풀릴정도까지 밟아보시면 알피엠이 부앙 하고 좀 올라가는게 보이실 거라고 생각합니다.

"허당rpm"때 악셀을 더 밟으면 토크컨버터에 스톨(stall) rpm 이라는 게 있습니다. 터빈 임펠러 스테이터 복잡한거 다 제끼고, "입출력축 rpm 차이를 허용" 해주는 능력(?)을 표시한 스펙입니다.  이 스톨이 가능해서 정차시에 D에놓고 그냥 있어도 되는거고 변속때 동력이 굳이 끊어지지 않아도 변속이 가능하죠.

말씀하신 "허당" 은 1:1(록업, 또는 초 저부하 주행)도 아니고, 풀 스톨 (full stall)도 아닌 상태로 설명할 수 있겠습니다.  악셀을 더 밟아서 풀 스톨로 돌려주면 (엔진rpm이 변속기 입력축 rpm과 차이나는 허용치의 최대) 더 이상 토크컨버터 동력손실이 증가하지 않고 (유체의 점도로 사실상 "잠긴" 느낌) 엔진 밟으면 바퀴로 그대로 가기 때문에 "기어가 제대로 물린" 느낌이 드는 것이라 생각합니다.

한번 타보면 토크컨버터 작동인지, 다른 문제인지(만약 문제라면) 확실하게 알거같은데 아쉽습니다.  평상시에 시원하게 달리다가 가끔 천천히 다녀야한다면 천천히다닐때 가속시에는 수동조작으로 최대한 빨리 고단수로 밀어넣으면 어느정도 완화가 되는거 같습니다. 감속시에는 그냥 두면 알아서 맞는 단으로 내려오더라구요.