구형 제네시스 쿠페 차량입니다.

현재 td06-18g 터빈, tial wastegate 44mm, 오픈흡기, 피코사운드 76파이 가변배기 사용 중입니다. 배기음에 관한 셋팅은 이 정도가 되겠네요.

부스트는 1.5바 정도에 300마력 후반 대의 출력입니다.

대기방출 시에는 환경에 대한 악영향, 운전자 건강에 문제 등의 단점이 있고, 호불호가 극명해 보이는 대기방출 사운드(취향에 따라서는 장점), 배기온과 오버부스트 예방 등의 장점이 있고, 배기합류 시에는 환경 등의 이슈는 해결, 당연히 대기방출 사운드 없음, 배기온도의 상승 등의 특징이 있는 것으로 알고 있습니다.

궁금한 점은 W/G 대기방출과 배기합류 시의 배기음의 차이가 어떤가 하는 것입니다.

이제부터는 불확실할 수도 있는 제가 알고 있고 예상하는 바인데요,

대기방출 시에는 정해진 최대부스트압 이후로 W/G의 바이패스가 완전개방 되는데, 그 이전부터도 약간의 배기가스가 배기관이 아닌 바이패스밸브로 빠져서 배기음에 영향을 끼치는 것이 아닐까(배기음 데시벨 및 음색에 영향)하고 생각하는 중입니다.

배기합류를 한다고 하면 모든 배기가스가 배기구로 배출되므로 배기음압이나 음색에 좀 더 박력있는 변화(특히 백프레셔 사운드)가 생길까 하고 기대하고 있는데 경험해 보신 분들의 의견을 구합니다.

요약: 배기합류 시 음량과 음색이 커지고 개선되는가?

백프레셔 사운드가 더 잘 나올 수 있는가?

추가질문: 터보차에서 백프레셔 사운드의 발생 원리 혹은 잘 들을 수 있는 셋팅 있으면 알려주세요

테드에 글을 올릴 때마다 항상 두서없는 글이 돼서 죄송한 마음이 듭니다ㅠ