Q & A
글 수 25,352
안녕하세요.
요즘 화제가 되고 있는 제네시스 쿱 모델의 경우...
전자식 스로틀이라서 수동 미션의 경우 변속 후 반응성이 매우 안좋다...라는 의견이
동호회에 많더군요..
오토랑 달리기 실력이 차이가 나지 않는다.... , 수동의 빠른 변속감을 못느끼겠다...라는 의견이 많은데요,
전자식 스로틀에서 수동은 정말 반응속도가 오토와 비교해서 차이가 없는건가요 ..-ㅇ- ?
수동의 빠른 반응과.. 오토보다 나은 달리기 실력 때문에 젠쿱 수동을 사려고 생각중이었는데,
이런 예전같지 않은(?) 수동의 문제점들을 접하다 보니 그냥 오토를 살까 하는 생각도 드네요..
젠쿱 수동 타보신 분들... 정말 오토랑 큰 차이가 없나요~? 반응 속도와 주행 능력에서..~
요즘 화제가 되고 있는 제네시스 쿱 모델의 경우...
전자식 스로틀이라서 수동 미션의 경우 변속 후 반응성이 매우 안좋다...라는 의견이
동호회에 많더군요..
오토랑 달리기 실력이 차이가 나지 않는다.... , 수동의 빠른 변속감을 못느끼겠다...라는 의견이 많은데요,
전자식 스로틀에서 수동은 정말 반응속도가 오토와 비교해서 차이가 없는건가요 ..-ㅇ- ?
수동의 빠른 반응과.. 오토보다 나은 달리기 실력 때문에 젠쿱 수동을 사려고 생각중이었는데,
이런 예전같지 않은(?) 수동의 문제점들을 접하다 보니 그냥 오토를 살까 하는 생각도 드네요..
젠쿱 수동 타보신 분들... 정말 오토랑 큰 차이가 없나요~? 반응 속도와 주행 능력에서..~
2008.11.14 15:50:39 (*.106.65.125)
수동을 선택하는 이유가 단순히 수동이 빠르기 때문은 아닙니다. 빠르고 느리고의 문제보다는 운전에 운전자가 적극적으로 개입할 수 있느냐 없느냐가 초점이 되어야할 것 같습니다.
2.0터보 수동의 경우 물론 반응이 느리지만 제 개인적으로 그렇다고 오토와 선택을 놓고 고민하진 않을 것 같습니다.
2.0터보 수동의 경우 물론 반응이 느리지만 제 개인적으로 그렇다고 오토와 선택을 놓고 고민하진 않을 것 같습니다.
2008.11.14 16:44:01 (*.133.223.166)
2.0, 3.8 수동 모두 몰아봤는데 반응이 느린 건 아닙니다. 다만 쉬프트업을 위해 엑셀오프를 했을 때 2.0 특히 더 rpm 하강이 느린 것이 단점인데 전자식 쓰로틀이 아닌 요즘차들은 다 그런 세팅인 듯 합니다.
저는 반클러치 거의 안쓰고 변속충격 없이 빨리 변속하는 스타일인데 그런 액션이 다만 요즘차들에게 있어 어렵다는 것 외에는 단점은 없어 보입니다.
저는 반클러치 거의 안쓰고 변속충격 없이 빨리 변속하는 스타일인데 그런 액션이 다만 요즘차들에게 있어 어렵다는 것 외에는 단점은 없어 보입니다.
2008.11.14 17:10:37 (*.83.199.70)
3.8수동 몰고 있습니다. ECU셋팅 문제인지 아니면 클러치 문제인지 1,2,3단 번개 쉬프팅이 힘듭니다. 수동 운전 미숙이라 생각되지는 않습니다.(여태껏 몰아왔던 경기차들이나 일반 차량과는 느낌이나 시점이 좀 차이납니다)적응이 되면 좀 나아지겠지만 클러치를 바꿔서 조정할수 있다면 바로 바꾸려 합니다.
클러치 페달은 무겁지 않습니다. 깊이 밟히는데 거의 다 띄어야만 클러치 연결이 되죠 악셀 시점과의 조화를 맞추는게 쉽지 않습니다. 물론 조금 밟고 변속해도 되는데 잘못하다간 싱크로 갈리는 소리가 나죠 수동이 자동보다 드레그에서는 쉽지 않을듯 합니다만 롤링에서는 차이가 나더군요 백문이 불여일견 시승해 보구 사시는것을 적극 권장합니다 ^^
클러치 페달은 무겁지 않습니다. 깊이 밟히는데 거의 다 띄어야만 클러치 연결이 되죠 악셀 시점과의 조화를 맞추는게 쉽지 않습니다. 물론 조금 밟고 변속해도 되는데 잘못하다간 싱크로 갈리는 소리가 나죠 수동이 자동보다 드레그에서는 쉽지 않을듯 합니다만 롤링에서는 차이가 나더군요 백문이 불여일견 시승해 보구 사시는것을 적극 권장합니다 ^^
2008.11.14 17:42:19 (*.203.54.3)
실제로 가속력을 테스트 해 보니 기어비가 비슷한 1~4단까지는 차이가 오차범위 내에 있을 정도입니다. ZF 자동변속기의 쉬프트 반응이 느린 편은 아니어서 어설픈 수동 드라이버라면 오토에 털릴 수도 있을 듯...하지만 5단과 6단에서는 오토는 거의 가속이 안되는데 비해 수동은 6단으로도 웬만한 가속이 될 정도입니다. 오토의 경우 기어비가 5,6단은 너무 낮아서 초고속에서는 수동의 가속력이 우월해 보입니다.
2008.11.14 18:13:21 (*.248.67.13)
답글들 감사합니다^^ 오토 차량은 시승을 해봤는데...수동 시승차량을 구하기가 힘드네요 ㅜ-ㅜ 정 안되면 동호회 같은 곳에 나가서 수동 차량을 얻어타보던지 해야겠습니다.
2008.11.15 13:06:43 (*.181.236.134)
홍성규님 말씀대로 클러치 미트싯점이 너무 위쪽이고... 미트시에 클러치 붙는 맛?이 썩 좋질 않습니다.
더불어... 바로 그 전자식 스로틀 때문인지... 악셀링시 엔진반응이 오기까지 미세한 시간차가 있습니다.
알피엠 하락이 느린것과는 전혀 다른 얘기인데요.... 엔진 리스폰스가 느리다... 라고 해도 될 듯 합니다.
(알피엠 상승속도를 말하는 리스폰스가 아니라... 드라이버가 차에 조작을 가하고... 그에 상응하는 반응을
하는 응답시간이라는 의미의 리스폰스)
딱부러지게... 시간까지 거론하며 얼마나 늦다... 라고 할 수 없지만... 클러치 부분... 악셀링 부분등등이...
모두 조합?되었을때... 수동 차량의 장점중 하나인... 리드미컬한 리듬을 타면서 운전할때...
리듬을 살짝 살짝 거슬르며 상당히 이질적인 느낌을 주곤 합니다. ^^
어떤분은 이렇게 표현하기도 하더군요. 저는 아주 적절한 표현이라고 공감했습니다. ^^
"차가 정직하지 못하다" ^^
더불어... 바로 그 전자식 스로틀 때문인지... 악셀링시 엔진반응이 오기까지 미세한 시간차가 있습니다.
알피엠 하락이 느린것과는 전혀 다른 얘기인데요.... 엔진 리스폰스가 느리다... 라고 해도 될 듯 합니다.
(알피엠 상승속도를 말하는 리스폰스가 아니라... 드라이버가 차에 조작을 가하고... 그에 상응하는 반응을
하는 응답시간이라는 의미의 리스폰스)
딱부러지게... 시간까지 거론하며 얼마나 늦다... 라고 할 수 없지만... 클러치 부분... 악셀링 부분등등이...
모두 조합?되었을때... 수동 차량의 장점중 하나인... 리드미컬한 리듬을 타면서 운전할때...
리듬을 살짝 살짝 거슬르며 상당히 이질적인 느낌을 주곤 합니다. ^^
어떤분은 이렇게 표현하기도 하더군요. 저는 아주 적절한 표현이라고 공감했습니다. ^^
"차가 정직하지 못하다" ^^
