문제의 발생원인이 단순 불량이냐 혹은 설계결함이냐는 문제 해결에 앞서 중요한 쟁점인것 같습니다.

어찌됬건 해결은 되어야 할 사안이지만 말입니다.

타 메이커, 타 차종들도 마찬가지지요, 고장이 나지 않는 차는 없고 또한 그런 차를 내놓는 메이커 또한 없는데

특정 차량 메이커만 타겟이 된다는 느낌 또한 지울 수 없네요

판매량과 동종 문제 발생비율로 따지면 결함이 아니라 불량에 가까운데 설계결함으로 단정 짓는 것 또한 문제가 있다고 보여집니다.

물론 결함이건 불량이건 제조사의 문제해결 의지는 매우 중요한 사안이죠

어떤 타 메이커 말씀하시는지요..^^

제가 개인적으로 '다른 차도 다 그렇다'는 표현을 별로 안좋아합니다.

아무 근거없이 어떤 차든 비방해서는 안됩니다.

그 차량을 만들기위해 노력한 엔지니어와 관계자들의 노력을 폄하한다고 생각하기 때문에..

자동차 업계에서 고장이 나는 차를 시장에 내놓을수도 있습니다.. ㅎㅎ 씁쓸하지만 충분히 가능함.

고장나는 차지만 판매일이 다가와서 내놓고 정비소에 오면 잠수함정비 하는 경우도 많구요.

이런 부분은 사례가 많아서 다 이야기하면 끝이 없습니다..

그리고 세타엔진 이전에 베타의 경우 과격주행시(와인딩 서킷..) 메탈베어링이 나가는 문제가 많이 발생했지만, 그러지 않은 차량의 순정 엔진에서 실린더 내벽 스크레치 문제는 크게 없었다고 기억합니다. 그렇기에 세타에서 발생한 문제가 불량보다 설계결함으로 무게가 실리는 것도 틀렸다고 보기도 힘들구요.. 지금 2580에서 짚고 넘어간 부분은 일상주행한 차량에서도 끊임없이 문제가 발생한다는 거죠. 택시아저씨 사이에서 세타엔진 이야기가 많이 나왔는데, 지금 생각해보면 괜히 나온게 아니라는 생각도 듭니다..(현대기아 택시가 압도적으로 많지 않느냐라고 말씀하시면.. 카탈로그 텍시 가격표 보면 80%는 현대기아 택시 사게 되있습니다.ㅋ) 거기다 내부 문서에 그렇게 까지 나왔는데, 단정짓지 않는것이..ㅎㅎㅎ 더 어렵지 않을까.. 조심스럽게 생각해봅니다.

아 그래도 전 현대차 살껍니다 ㅎㅎ

저한탠 제 주변 상황상 현대차가 딱입니다.

비슷한 케이스로 들면 l6 엔진도 결함이 있었고 kv6 엔진도 결함이 있었습니다.

하지만 판매대수가 적어서 그랬던지 이슈화 되질 않더군요. 

마찬가지지요. 결함을 가진 자동차가, 결함이 있는 엔진이 여태 비단 세타엔진만은 아니었습니다만

판매대수가 많고 문제해결 방식에 문제가 있었음에 조명을 받는 건 이해 가능합니다만 

현대의 엔진만, 현대의 자동차만 문제가 있었고 설계결함이 있었던 것은 아닙니다.

수년 전 보령미션 사태를 겪은 크루즈 또한 이렇게 까지 '공공의 적' 처럼 비화되진 않았던 것으로 기억하구요^^

그리고 '현대기아 택시가 압도적으로 많지 않느냐라고 말씀하시면.. 카탈로그 텍시 가격표 보면 80%는 현대기아 택시 사게 되있습니다.ㅋ' 이 부분은 무슨 의도로 쓰셨는지 잘 모르겠네요 ㅎㅎ 싼게 문제는 아니지 않습니까?

판매대수가 많아 문제발생 건수가 많은 것. 아쉽지만 당연한 문제가 아닐까 하는데요?

결함이든 조립불량이든 문제가 있는 차량을 판매를 '많이' 했다는 것에서 조명받을만하지 않을까요..?

소비자 입장에서 어찌되었든 차량이란건 '본인'차가 고장나는게 중요하지 본인 과 같은차가 몇프로 고장난건 중요하지 않지요.

비율이 같다고 하더라도 판매가 많이 되었으면 많은 사람에게 피해가 공유됩니다...

L6엔진과 비교하기 쑥스러울만큼 세타(정확히 어디까지 범주로 잡아야하나 모르겠네요)는 엄청나게 많이 팔렸지요.

실질적으로 새차를 사게되면 엔진이든 뭐든 결함보다, '가격'이 가장 중요한 구매요소가 됩니다. 이는 분명한 사실이고, 소비자 입장에서 바라보면 '설마 새차사는데 문제 생기겠어?'라는 마음으로 차량을 구매하게 되지요.

텍시의 사례를 든 이유는 개인적인 상황 상 택시 기사와 마주하고 이야기해야 될 경우가 있는데,

택시 운전기사분들 사이에서 이러한 이야기를 꽤 들었다는 겁니다. 혹시 현대기아 택시가 압도적으로 많지 않느냐는 말은, 혹시나 '판매량 = 품질좋음'과 같은 성급한 생각으로 빠질까 해서 먼저 말씀드린 부분입니다. 싼게 문제라고 언급한 적은 없습니다. 싼건 오히려 좋지요 :-) 헤헤(전 싼거 짱좋아합니다)

제조사 입장에서 많이 판다는 것은 그만큼 책임을 지고 나아가야할 것들이 많다고 생각합니다..

그리고 전 현대가 '공공의 적'이라고는 생각안합니다. 그저 공공의 적이 아닌 '실질적인 소비자 중 문제를 겪은, 혹은 가진 차량을 소유한 적'이 많을 뿐이죠..(허수일 가능성은 항상 열어두겠습니다만, 그걸 일일이 증명할 수는 없으니까요.) 

문제가 있는지 없는지는 더 까봐야 되겠지만, 만약 있다면

많이 판만큼 많은 불만이 나올것이고 많은 적을 생성하게 되어 마치 공공의 적으로 비쳐질수도 있겠네요.

우리나라 인터넷 문화를 보시면 아시겠지만 문제를 듣거나 겪어본 사람들이 댓글 다니까..ㅋ

아시다시피 이 바닥이 원래 문제가 없는 사람들은 댓글 안달잖아요...

그리고 혹시 풀 동영상을 보신지 모르겠지만.. 안보셨다면 꼭 보셨으면 합니다.

전 현빠지만, 긍정적으로 생각해보려 해도 생각보다 빠져나갈 구멍이 없었어요.

혹시 이 건에 대해서 리콜을 어떻게 진행했는지 알 수 있을까요?

링크상에서는 엔진 교환하고 파워트레인 보증을 10년 12만 마일로 조정해주었다고 되있는데,  교환을 했다면 뭔가 개선되었으니 교환한 것 아니겠습니까..

리콜을 진행했다는 것은 뭔가 해결책이 나왔거나, 대비책이 있다는건데 그러한 조취가 이 사건 이후로 잠수함 패치처럼 다 적용되었을 수도 있는거니까요.

어찌 개선되었는지 궁금하네요.

일단 저도 검색해서 얻은 정보이기에 자세한 내막은 모르겠습니다만

2580에서의 현기측 말에 따르면 미국 현지(Alabama) 공장 생산 초기분에 해당하는 차량을 리콜한것으로 보입니다.

"추정"입니다만, 엔진 가공중에 발생하는 금속조각을 잘 제거하도록 공정 개선 등이 이뤄지지 않았을까요?

소음은 4만키로 정도에서 발생했는데 블루핸즈에선 "원래 그렇다!!",  "이정도 소음은 다 난다!!" 이렇게 이야기해서

2만키로를 더 탔었어요 ㅠ 주변 지인분들도 차가 이상하다고 했었고 사업소 예약해서 엔진 교환받았는데

왜 그런건지는 본인들도 모른다고 하더라구요. 뭐 암튼 교환받고 시운전하는데 진동도 없고 엄청 조용해진 엔진에

차 팔기 싫었지만 이미 다른 차량으로 계약한 상태라서 판매했습니다.

동호회 찾아보니 저와 비슷한 증상으로 교환하신분들이 꽤 계시더라구요...

교환해도 시간 지나면 또 난다니까, 잘 판매하셨습니다.

실린더가 긁히는 건 넘어가도 되는 문제가 절대 아닌데 참... 

현기를 자랑스러워하고 사랑하고 응원하던 한 사람으로서 정말 가슴아프네요. 

현대 기아 몇 대 운행했었는데 앞으로는

재구매 절대 없을 듯 싶습니다. 

저도 정말 실망스럽습니다.

그런데 인터넷 돌아다니다 보면 항상 나오는 "다른 회사 차도 다 그렇다. 현기가 판매량이 많아서 그렇다"는 말은 이제 안 들었으면 합니다. 

누구의 말이 진실에 더 가까운지는 수리 및 A/S관련 지금까지의 통계자료 공개하면 깔끔히 끝날 일이죠....

그런데 자료공개에 반대하는 쪽은 고발자나 언론이 아니라 현대기아죠...(수리 및 A/S관련 통계가 극비기술자료도 아닐텐데)

숨길것이 있으니까 그러겠지요!!!