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얼마전부터 가속패달을 미세하게 밟았을 때 엔진의 약한 부조가 있는 것을 확인했습니다.
하지만 이때의 상황이 쓰로틀 개도 10%이하일 때인데다가 가속패달을 약간이라도 더 밟으면 완전히 부조가 사라지긴 했지만 이당시 에어플로우 센서를 의심하기 시작했습니다.
Hot film방식의 에어플로우 센서는 공기가 흐를 때 이 핫필름의 온도변화로 공기의 양을 측정하여 신호를 ECU에 보내면 공기량에 맞는 연료를 분사시키는 로직으로 되어 있습니다.
엔진의 부조가 생기는 이유는 정말 많습니다.
다만 제차의 경우 산소센서와 수온센서가 신품이었기 때문에 별다르게 다른 센서들을 의심할 것이 없었기 때문에 에어플로우 센서를 의심하게 되었던 것이고, 마침 60000km정도 사용한 중고부품이 있었기 때문에 비용들이지 않고 교환할 수 있었습니다.
현재 주행거리가 12만킬로이고 9만킬로때부터 수퍼차져를 장착하고 운행했으니 11년동안 순정 에어플로우 센서가 충분히 역할을 했다고 봅니다.
그것도 완전히 망가진 것이 아니고 저부하일 때의 정밀성이 떨어지는 정도의 아주 작은 문제뿐이었으니까요.
에어플로우 센서의 교체는 상당히 쉬웠고, 작업후 바로 부조는 사라졌습니다.
VR6엔진은 워낙 단순하기 때문에 trouble shooting이 아주 쉽습니다.
말썽을 잘 안부리는 VR6는 지금도 너무나 힘차고 멋지게 돌아주기 때문에 가끔 탈 때마다 정말 기분이 좋아집니다.
예비로 잘 보관해두었던 부품이 신품 내구성에는 미치지 못하더라도 최소 수년은 버틸 수 있지 않나하는 기대도 해봅니다.
-testkwon-
꽝터보 스타일의 부스트를 사용하는 터보 엔진의 경우 굉장히 다루기 힘든 전륜이 될 가능성이 크지만 최대토크를 줄이고 발생하는 지점이 높은 터보 세팅의 경우 의외로 편안하게 조정이 가능하기도 합니다.
제차의 경우 270마력 사양이지만 1단 출발해서 풀쓰로틀을 해도 전륜이 휠스핀없이 급가속이 가능합니다.
최대토크가 5500rpm에서 나오기 때문이지요. 이런면에서 VR6는 수퍼차져 세팅과 아주 좋은 조화를 이루며 위화감이 전혀 없습니다.
예전에 멀쩡한 센서 세척한답시고 꺼내서, 면봉으로 건드리자마자 똑 부러져서 난감했던게 생각나네요 ^^;;
MAF Meter 가 이상하게도 스로틀 개도량 0~70?% 정도는 정상적으로 읽어들이는 반면에 100% 개도량에서는 더 안올라가고 계속 70?%개도량의 공기흡입량으로 인지를 하고있어서 참 찾아내기 힘든 케이스였습니다.
보통때는 정상인데 풀악셀링 할때마다 뭔가 막히는듯한(힘이 없는듯한?) 느낌이 들어서 원래 그런건지 하고 있었는데 너무나 찝찝하여 VAG-COM 에 물리고 테스트드라이빙 결과 문제점을 파악하고 바로 교체후 정상으로 돌아온 경험이었습니다.
MAF Meter의 이상에 따라 증상이 너무나 다양하기 때문에 100프로 파악이 가능하다고 확신하지는 못하겠지만 어느정도는 잡아낼수 있다고 봅니다.
아래는 제가 예전에 다움 골프동에 올렸던 글중 일부를 발췌했습니다.(이곳에도 올렸던거 같아요 ^^)
"Engine 에서 measure blocks 08 - group 002 번이 rpm과 maf 센서의 공기 흡입량을 보여주었고
- group 006 번이 o2 센서에서의 산소 퍼센테이지를 보여줬습니다.
* 이 그룹넘버들은 엔진 컨트롤 모듈마다 차이가 있으므로 엔진코드넘버가 다르다면
같지 않을수 있음을 알려드립니다~~ 참고로 제 엔진은 1.8 20v dohc AGN 입니다.
정상 maf 의 경우 최고 흡입량이 엔진 마력의 80% 가 잡혀야 정상인데
ex) 150 hp 1.8T, 약 120 g/s
125 hp 1.8, 약 100 g/s
제 고장난 maf 의 경우 풀스로틀로 레드존을 칠때까지 밟아도 51 g/s 가 최고점이라
일단 고장이라 판단하고 o2 센서를 확인하였습니다.
아이들일때는 정상이었으나 peak 일때 산소량이 +25% 까지 올라가더군요.
o2 센서의 컨트롤로 다행이 25% 이상 올라가지는 않는거 같더군요...
(- 일때는 연료가 산소대비 많은 rich 한 상태이고 + 일때는 lean 한 상태입니다.)
메뉴얼을 보면 +- 10% 범위안에 들어야 정상이라고 볼수 있다고 합니다.
이 두가지 결과를 해석해보니 풀스로틀을 해서 실제 공기흡입량은 많은데
고장난 maf 센서에서는 공기가 적게 들어오고있다고 판단, 연료분사가 적게되어 악셀시
엔진이 lean 하게 돌아간다고 결론지었습니다. (이게 맞는 해석인지는 모르겠습니다 -.-;)
어쨌던 MAF 를 센터에서 구입해 달아보니 차가 훨 잘나가는겁니다..아싸~ ㅎㅎ
공기 흡입량도 125마력의 80% 인 100 g/s 정도 나오고 산소센서의 산소 퍼센테이지도
+-10% 범위안에서만 왔다갔다 하는걸보니 잘 고쳐진거 같더군요... ""
대부분 완전히 맛이 가기전에 징후를 보이는 경우가 많으니 다른 변수가 없다는 가정하에 부조가 발생하면 MAF를 의심해볼 필요가 있지요.
독일차들의 경우 상당히 비싼 부품이기 때문에 오래 사용할수록 좋습니다만 포럼에 보니 BMW M5에 폭스바겐 MAF를 구입해서 장착하는 경우가 의외로 많더군요.
어차피 알맹이는 많은 차들이 공유하는 경우가 많아서 그런 것 같습니다.
마스터님이 생각하시는 전륜구동에서 최적의 마력은 몇마력 정도 생각하시는지???^^;;;