안녕하세요 고견 감사합니다.

일단 같은 감마 GDI와 터보로 묶어둔 LF .6 터보를 타봤을 때

아 소음 진동을 이 정도로 잡아놨으면 아방이도 뭐 별 문제 없겠거니 했었습니다.

그렇게 차급 고려도 하고 1년 넘게 타봤는데 이게 잔진동이라고 하기엔 좀 큰 거 같더라구요

1차 원인은 차 자체가 떠는 거고

그 진폭은 현기차 순정 오디오 기준으로 볼륨을 한 20정도 놓고 베이스 울릴 때 진동이랑 비슷한듯 합니다.

어릴 때 버스 타고 가다가 창문에 머리 기대면 느껴지는 그 정도 이하랄까요

2차 원인은 아마도 시트 자체가 좀 저렴이라서 그런 거 같은데

LF 시트하고 신형 말리부 시트는 많이 떨어도 방석까지만 떨고 등받이 부턴 진동이 없더라구요

그래서 말씀하신 방음/방진 작업을 테드에서 소개된 모 업체에다 맞겨볼려고 해도

이 진동이 잡힐까 의문스러워서 그래서 방음/방진쪽 생각은 안하고 있었습니다.

말씀들어보니 센터 가보고 가볼까도 싶네요. 감사합니다.

안녕하세요 일단 말씀해주신대로 차 자체는 현행 준중형 중엔

정숙하고 부드러운 차인 것은 확실합니다.

벨브 또는 인젝터의 다라라 하는 소음 말곤 정차 중 밖에서 듣던 엔진음이 안으론 거의 유입되지 않으니까요

부드러운 것도 맞습니다. 언급했지만 7~80Km 구간에서 미끄러져 나갈 때

그 때 LF의 냄새도 좀 나면서 동승자들도 진짜 부드럽게 잘 나간다곤 했었습니다.

그래서 좀 아쉽네요 진동만 어떻게 잡으면 내구성도 높아질테고 운전하는 입장에선 좀더 쾌적할텐데

차급을 고려하더라도 조금 아쉽게 느껴져서요

안녕하세요 의견 감사합니다.

오피러스나 에쿠스도 찾아는 봤습니다만 아무래도 회사 숙소가 원룸이라 어디 댈 곳이 마땅치도 않고

좁은 골목 환경엔 덩치가 부담되더라구요 ㅎㅎ

안녕하세요, 고견 감사합니다

렉서스 Es 참 좋은 차종으로 들었습니다.

음..엔* 스캔 한 번 해보니 가격대는 얼추 맞는데 제가 차를 고를 줄 모르는 점도 있고

중고 업어와서 수리를 한다면 소요 시간/비용 연구를 좀 해봐야겠습니다.

좋은 힌트 남겨주셔서 거듭 감사합니다.

안녕하세요 :)

LF 하이브리드도 시승해봤습니다 LF 터보 만큼이나 좋던데

문제는 값이 제 예산범위를 넘어서서 중고로 영입이 어렵겠더라구요

작년 구입시점에 LF 1.6 터보를 세금포함 36백에 사긴 너무 오버 같아서

남는 돈으로 맛난 거나 사먹자는 심뽀로 22백에 아방이로 갔더니

다 좋은데 진동이 좀 심하다 싶어서요..

안녕하세요

볼보는 디젤이 아닌 구형 / 2세대 초기형 S60이나 S80 가솔린 버전을 알아보고 있었습니다.

디젤은 말씀하신대로 진동이 있기 마련이고 수리비가 염려되서요

일단 말씀듣고 S60 하고 렉서스 ES 350을 알아보니

차 값은 렉서스가 싸지만 나머진 좀더 비싸고

S60은 차 값은 비싸지만 나머진 좀더 싸고

수리는 렉서스가 유리한 측면이 있겠네요

어차피 새 차를 사서 몇만씩 타는 것보다

감가 먹을만큼 먹은 차로 장거리 순항만 안전하게 하는 게 낫겠다 싶어서

알아보는 중이라 거리보다는 정비 상태를 보려구요

중요한 힌트 감사드립니다.

TG도 후보 중에 하나이긴 합니다

LPG는 정비상태가 좋다고 할만한 게 몇개 안되서 생각 좀 잘 해봐야겠는데

무엇보다 부식이랑 아방이 대비 안전성이 어떨런지 궁금하네요

아방이는 일단 요즘 안전기중에 맞추고 무릎 에어백도 있고 해서

안전면에서는 미덥지 못한 면은 없다고 여기는데 구형 차종들은 이런 안전성까지 고려하자니

몇개 없더라구요

안녕하세요 :)

넥스팍은 리뷰에서 극찬을 하길래 어떤가 하고 타봤고 3기통의 진동이 있다는 것도 공감하고 있습니다.

SM3는 예전에 2세대를 겪어본 적이 있는데 HD보다 조용하고 하체가 안정감이 있던 게 좋았던 거 같습니다만

한번 같이 연구해봐야겠네요 감사합니다.

안녕하세요 제 의중을 잘 고려해서 달아주신 의견에 참 감사드립니다.

아 알아보니 좀 제대로 하는 곳에선 에어백 작동이 되게 시공을 하네요 좀더 연구 좀 해봐야겠습니다

감사합니다.

일단 별일이 없으면 일주일에 사나흘은 차가 놀다가 재수가 쪼끔 없는 날엔 하루에 약 600Km 까지 타기도 합니다.

1년 동안 7천키로 타던 차를 요 근래에 1만 7천까지 주파를 했으니 몰아서 타는 셈이지요

아방이는 요즘 윈터타이어 처럼 말랑하고 승차감이 좋은 컴포트 타이어에

80~100 정도로 순항하면 제 기억엔 "MDPS 피로감"로 정리되는 YF 초기형보다 훨씬 편한 것도 같습니다.

이게 뒷통수로 계속 진동이 오니까 5분도 안되서 골이 흔들리는 것처럼 졸리듯 몽롱해지는 게 위험하기도 하고

내 의자에 내가 기대지도 못하니 불편스럽더라구요.

리무진 시트..나쁘진 않은 듯한데 일단 에어백이 문제일듯 싶더라구요.

개인적으로 차에 손을 안대고 싶기도 하고

지금 차를 만들어간다고 하면

방음/방진 시공에 약 200만원 정도랑 리무진 시트..아마도 100 언저리 까지

중복 비용대비 얼마나 만족하게 될지 미지수인 것도 같아서..

구형이라도 중형을 알아보는 쪽으로 생각을 좀 하던 참입니다.

무엇보다 시트를 건들이는 것은 이러나 저러나 에어백이 문제더라구요..

( 혹시 요 근래에 의자에 방석을 배고 가는 이상한 흰아방이가 보였다면 아마 제 차일껍니다. )

안녕하세요 :)

LF 시트를 이식할까 생각을 해봤었습니다.

마침 비슷한 구조에 에어백도 같은 위치에 있고 해서요

다만 시트 값 자체가 비싸서 조수석까지 바꾸려면 비용이 어마어마해질까 무서워서 일단 보류하고 있습니다.

혹시 그 개조란 상위 기종 시트를 옮기신 건가요?

중형차량용 시트로의 개조는 비추드리고 싶네요.. 시트가 넓고 높아서 스티어링과 센터를 맞추기 어렵고 키가 크시다면 높이를 최대한 낮추더라도 기본적인 높이가 높다보니 여간 불편한게 아니더군요.. 작업자의 스킬도  중요하겠지만요

저는 중형차량용 전동시트를 구해서 장착해보았었습니다..

안녕하세요 :) 자세한 경험담 감사드립니다.

시트 자재 값만 110만원 정도 한다고 해서 시트 이식은 포기했습니다

안녕하세요 :)

시트를 체형에 맞게 개조하신 사례였군요

오늘 LF 시트 이식을 알아보니

에어백 있고 뭐 이런저런 기능이 있는 풀옵 시트로 앞좌석만 바꿔도 차 값에 1/3 정도는 지출이 되겠더라구요

말씀처럼 시트를 만진다면 리무진 타입이나 다른 완충소재를 써서 개조 하는 방향으로 가야할 듯 싶습니다.

좋은 팁 감사드립니다 :)

연구소에서 작성하니 이것저것 리디렉션 되는 거에 민감한지

리플이..날아갔네요

알페온도 차는 참 좋죠

추천 감사합니다.

서비스센터...갔다 와도 증상이 도로 생긴다고도 하는데

애휴 그냥 처음부터 중형 갈껄 그랬나봅니다.

누를 때까지 탈 거 아니면 순정에서 건들이지 않으면서 타는 사람이라

새 차의 엔진/미션 들어다놨다 하는 게 납득이 가질 않네요.

안녕하세요 :)

물론 헤드레스트를 뒷통수에 꼭 밀착시켜가면서 주행하지는 않습니다.

그렇다고 정확하진 않겠지만 양 간격 7.5cm를 훨씬 넘는 거리를 놓고 주행하지도 않구요.

보통 의자에 헤드레스트는 이름 그대로 머리를 기대어 쉬는 용도일 것입니다.

여기에 자동차의 특수성으로 인해 말씀하신대로 목이 꺾이지 않게 운동에너지를 저지-목을 지지-하는

역할을 겸하는 특성이 자연스레 따라온 것으로 저는 생각을 합니다.

제가 말씀드리는 것은 머리를 기대어도 되는 상황-예컨데 신호대기, 교통정체, 저속운행 등-일 때

잠시도 쉬지 못하고 목을 세우고 있어야 하니

목도 다른 차보다 훨씬 피곤하고 어쩌다 기대면 언급한 듯 어지러워지는데 채 5분

아니 한 1분이면 뒷통수가 얼얼해지는 점.

여기까지가 헤드레스트로 느끼는 가장 큰 불편함이고

전반적으론 이와 더불어 시트가 차체와 같이 떨어버리니 흔히 바른 자세로 운전하면

고속도로 기준 1시간 반 정도를 안쉬고 운행하기가 썩 쾌적하진 않더라라는 것이 제 경험이었습니다.

뭐 차급이니 감수해야 할 수 있겠지만 정말 상태가 안좋았던 13년식 크루즈를 빼곤

2세대 SM3는 물론 같은 GDI를 쓰는 페리 전의 K3도 이 정도의 떨림은 없었다는 점을 감안했을 때

아무래도 보강된 만큼 상대적으로 진동과 불편함이 더 느껴지면서도 이게 또 복불복이니

제 차가 문제구나 싶었습니다.

물리적이고 쉬운 이야기로 덤프를 승용차가 이길 수는 없죠ㅎㅎ 안그래도 사상자가 없어서 다행이지만

중국에선 LF가 대리석 트럭에 깔려서 차의 반이 아에 껌처럼 눌려버렸던데

그런 극한 상황에선 볼보라도 별 수 없을 껍니다. 그런 불가항력을 상정하는 것은 아니구요.

또 눈 크게 뜨고 잘 본다면 내 차를 전봇대나 절벽에 돌진시킬 일은 당연히 없겠지요.

제가 상정하는 것은 차의 사각면인 측면의 1차 접촉으로 통제력을 잃고 여기저기 부딪친다든지

시내 도로에서 시속 100Km 미만 60Km를 전후로 하는 정도의 8방향 추돌, 스몰오버랩 같은 상황으로 상정한 것이고

기대 수준은 1차 추돌 이후 2차 추돌을 대비할 수 있는 정도의 안전성을 바라는 것이지

사실 그 이상은 하나님이나 되야 아실 꺼라고 저도 그렇게 생각합니다.

자동차 시트에 붙어있는 것은 그 도입부터가 머리의 (rest가 아닌) restraint을 위한 것이었습니다. 자동차가 양산되고 50년 이상을 어깨 이하 높이 시트에 앉아서 타고 다니다가, 그 뒤로 안전을 이유로 각국에서 일정한 힘을 버틸 수 있는 head restraints을 탑재할 것을 강제하기 시작했죠. 이런 head restraints를 보통 headrests라고 부르는 것 뿐입니다.

그리고 상정하신 사각 측면 접촉은 벌써 본인 잘못이 어느 정도 있는, 다시 말해 회피할 수 있었던 형태로 느껴집니다만.. 보통 남이 와서 그대로 때려박는 것을 제외한 대부분의 사고는 본인이 회피할 수 있는 것이죠. 어찌 되었건 전체 자동차 등록대수의 80%를 차지하는 평범한 승용차는 평균 중량이 1톤대이고, 이런 차를 상대로 붙었을 때에는 어느 쪽을 어떻게 받히든 보통은 3톤 가까이 나가는 무겁고 큰 차가 동시대에 나온 평균 무게 근처의 차량보다 유리합니다. 물론 3톤짜리 차도 고중량 상용차에 강하게 받히면 별 수 없지만요.