Q & A
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순정터보차량도 터빈보호를 위해 블로우벨브가 꼭필요는한데 안달고 타는거에대해 궁금해지는데요
카더라 통신으론 25g 이하급터빈들은 역류시 흡기날개가 손상이 간다는데 손상이 어느정도 부스시 어느정도 가는건지 궁금하네요 .. 안써도 큰?손상은 터빈이겟지만 미비할까요?
카더라 통신으론 25g 이하급터빈들은 역류시 흡기날개가 손상이 간다는데 손상이 어느정도 부스시 어느정도 가는건지 궁금하네요 .. 안써도 큰?손상은 터빈이겟지만 미비할까요?
2016.12.12 13:55:56 (*.131.47.60)
순정도 있습니다 흡기쪽에 호스 연결해놔서 잘 안들릴뿐
흡기쪽으로 역류를 하긴 할듯 한데 큰 영향은 없으니 그렇게 출고 하겠죠?
그래서 전 대기방출로 바꿨습니다만
2016.12.12 14:11:55 (*.104.74.78)
순정 가솔린 터보들도 BOV의 역할을 하는 부품이 장착되어있습니다.
다만 남은 공기를 직접적으로 대기방출하는것이 아닌
흡기 인테이크쪽으로 방출시킵니다.
AT차량의 경우 변속시 악셀오프를 하지않아도 되는 점때문에
변속후 리스폰스에 큰영향을 주지않지만
MT차량의 경우 변속할때 악셀오프를 하므로 순간적으로 부스트압이 떨어집니다.
그래서 사제BOV는 직접적인 대기방출이므로 똑같은 MT차량에서 순정형 BOV와 사제 BOV의 변속후 리스폰스를 민감한 운전자분은 느낄수도 있다고하네요.
또한 BOV의 상태가 나쁘다던지, 간혹 카피제품의 경우 부스트압이 조금 세는문제도 종종 나타납니다.
다만 남은 공기를 직접적으로 대기방출하는것이 아닌
흡기 인테이크쪽으로 방출시킵니다.
AT차량의 경우 변속시 악셀오프를 하지않아도 되는 점때문에
변속후 리스폰스에 큰영향을 주지않지만
MT차량의 경우 변속할때 악셀오프를 하므로 순간적으로 부스트압이 떨어집니다.
그래서 사제BOV는 직접적인 대기방출이므로 똑같은 MT차량에서 순정형 BOV와 사제 BOV의 변속후 리스폰스를 민감한 운전자분은 느낄수도 있다고하네요.
또한 BOV의 상태가 나쁘다던지, 간혹 카피제품의 경우 부스트압이 조금 세는문제도 종종 나타납니다.
2016.12.12 15:14:26 (*.38.61.153)
참고로 순정은 흡기쪽으로 방출시킵니다.
ecu는 그 공기양에 맞게 연료분사를 합니다.
사제로 장착하여 대기방출 시킬시 공연비가 달라지겠죠.
ecu는 그 공기양에 맞게 연료분사를 합니다.
사제로 장착하여 대기방출 시킬시 공연비가 달라지겠죠.
사실..안할이유도 그다지 없지않나요..? 주기적으로 오버홀해줘야하는거 빼고는.. 주기가 짧은것도 아니라서..