댐퍼는 일단 트윈튜브 vs. 모노튜브로 분류하구요. 

일반적인 트윈튜브가 갖는 유일한 장점은 '가격이 저렴하다는 것 뿐이다.' 라고 볼 수도 있습니다.

저압가스를 사용하여 제조가 쉽고 그래서 대부분의 순정 댐퍼는 트윈튜브방식입니다. 

반면에 가스와 오일이 섞이거나 캐비테이션이 발생할 수 있는데 이 때 감쇄력이 변하여

댐퍼의 기능을 제대로 수행하지 못하게 되는 치명적인 단점을 가지고 있습니다. 

그래서 대부분의 튜닝용 댐퍼는 모노튜브방식으로 만들어집니다.

서스펜션의 형식에서 맥퍼슨 스트럿 방식은 댐퍼가 너클을 직접 지지하고 있기 때문에

댐퍼샤프트가 위를 향하는 정립식은 바퀴로부터 오는 횡력을 고스란히 댐퍼 샤프트가 받게되고

이때 굽힘응력이 발생합니다. 이는 샤프트의 작동을 방해함과 동시에 내구성에 영향을 줄 수 있습니다.

그런 단점을 보완하고자 만들어진게 역립식 댐퍼입니다.  단점은 구성부품이 많아져 결국 가격이 훨씬

비싸질 수밖에 없다는 것이죠.

간단하게 정리하자면

(1) 성능 : 모노튜브 > 트윈튜브

(2) 내구성 : 역립식 > 정립식

올뉴프라이드의 서스펜션 구조 (전: 맥퍼슨 스트럿 / 후: 토션빔 (CTBA) )

따라서 댐퍼샤프트가 횡력을 받는 전륜에는 역립식을 사용하시는 게 좋을 것 같구요. (단, 사용환경과 가격고려) 

댐퍼가 횡력을 직접적으로 감당하지 않는 CTBA방식인 후륜에는 정립식을 사용하시면 좋을 것 같습니다.

추가하자면 현가하 질량이 적지 않은 자동차쪽에선 왠만큼 민감하지 않고선 감지하기 힘들겠습니다만

모터바이크나 MTB쪽에선 도립식(역립식)을 이용해 현가하 질량을 줄여 서스펜션의 반응을 좀 더 기민하게 만들기도 합니다.

올뉴 프라이드 같은 차종이시라 반갑습니다..^^;;

역립식 정립식...은 선택 하실 순 있는 사양이 없을테고.. 

모노튜브 또는 트윈튜브. 정도 선택 하실 수 있을듯 합니다.  그러나..

사용 하실 수 있는 댐퍼가...... 순정.. 아니면 일체형 뿐일듯 합니다.

아이박 스프링에 적당한 댐퍼를 조합 해보고자 했으니.. 실패.. 하고 댐퍼는 순정...입니다...

일체형 으로 바꾸신다면 선택의 폭은 조금 있긴 하지만.... 몇 없습니다..

적절한 선택을 하시길 바랍니다..