Q & A
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점화플러그를 교체 했습니다.
그런데..
볼트 체결부의 누유와 헤드부의 누유로 의심되는 오일이 굳어져있었습니다.
점화 플러그 자체에도 묻혀져 있구요..
여태 점화 플러그 갈면서 이런일은 없었는데,,
문제점은 무엇이며 대책은 어떤것이 있을까요?
6만키로를 뛴 보쉬 백금 플러그 입니다.
2009.01.24 00:15:45 (*.204.145.185)
mk5 gti인것 같습니다...혹시 플러그 처음 교체하시는 거라면..쩔지말라고 빌라놓은 안티씨즈류 같기도 한데요...끈적끈적한..저도 GTI차량입니다만 출고시 꽃혀있는 순정플러그에 그런게 뭍어있었습니다.. 그게 아니고 엔진오일이라면..조현민님 의견이 맞을 듯 싶습니다..
2009.01.24 00:31:21 (*.176.49.122)
오일 누유, 엔진에 문제가 있어서도 아닙니다. 제조시 바르는 구리스구요. gti뿐만아니라 폭스바겐차량 거의 모든차량에서 발견됩니다. 역할은 잘 모르겠습니다. 절대 걱정않하셔도 됩니다.
2009.01.24 05:39:43 (*.215.83.150)
저역시도 그리스로 보입니다.^^ S2000도 NGK기준 G로 끝나는데 무슨 뜻일까 검색
해보니 '그리스 바르는 타입'이었습니다 ㅋ
플러그 연소상태는 매우 이상적인데요?
정말 심각한 상태라면 플러그 전극부분이 오일로 시커멓게 '쩔어'있을겝니다. ㅋ
해보니 '그리스 바르는 타입'이었습니다 ㅋ
플러그 연소상태는 매우 이상적인데요?
정말 심각한 상태라면 플러그 전극부분이 오일로 시커멓게 '쩔어'있을겝니다. ㅋ
2009.01.25 02:56:25 (*.176.49.122)
저도 평소에 궁금해여겼던 점이라 여러사람들에 물어보았더니 3가지설로 구분되더군요.
1. 실리콘 구리스로 실리콘구리스는 절연성질이 있기때문에 플러그와 이그니션코일의 리크전압을 억제해주는 역할을 한다.
2. 이그니션코일이 플라스틱, 고무로 되어있기때문에 플러그 또는 헤드에 붙어버릴 우려가 있다. 이그니션 코일 탈착시 고장의 우려가 있어 눌러붙기 방지용 구리스.
3. 실리더헤드 가스켓의 기밀성 유지용 구리스. 헤드결합시 밀착으로 인해 새어나온 구리스가 플러그와 이그니션 코일에 묻은것으로 보임.
일단은 엔진에 문제가 있어 생긴것은 절대 아니라고 생각됩니다. 개인적으로는 3번이 가장 타당성이 있다고 보여지네요.
1. 실리콘 구리스로 실리콘구리스는 절연성질이 있기때문에 플러그와 이그니션코일의 리크전압을 억제해주는 역할을 한다.
2. 이그니션코일이 플라스틱, 고무로 되어있기때문에 플러그 또는 헤드에 붙어버릴 우려가 있다. 이그니션 코일 탈착시 고장의 우려가 있어 눌러붙기 방지용 구리스.
3. 실리더헤드 가스켓의 기밀성 유지용 구리스. 헤드결합시 밀착으로 인해 새어나온 구리스가 플러그와 이그니션 코일에 묻은것으로 보임.
일단은 엔진에 문제가 있어 생긴것은 절대 아니라고 생각됩니다. 개인적으로는 3번이 가장 타당성이 있다고 보여지네요.
