Q & A
글 수 25,388
안녕하세요.
거의 눈팅만 하는 불량회원입니다.^^;;
요즘 들리는 소문에 의하면 현대 젠쿱이 F/L떄 직분사터보로 나온다고 하더군요..
2.0T 현재 210마력정도에 토크30정돈데, 직분사터보로 나오는 스펙이 290마력정도에 토크는 41정도로 나온다던데...
사실여부를 떠나서 어디서 주서들은 얘기로는 직분사는 튜닝할때 많은 제약을 받는다고 하더군요.
현재는 XD스포츠를 타고 있지만 나중에 젠쿱2.0T 로 구입하려고 열심히 총알장전중입니다.
예전에는 투카터보 280마력, 토크40정도 스펙을 타보아서 젠쿱정도의 무게면 토크 45~50정도로 업글해서 탈 생각인데
과연 튜닝하는데 있어 현재의 인젝션타입이 좋은지 아님 직분사가 좋은지 궁금하네요...
해박하신 테드회원님들의 답변 부탁드립니다^^
늦었지만 새해 복 많이 받으시구요, 항상 건강하세요...건강이 제일 소중하답니다.
거의 눈팅만 하는 불량회원입니다.^^;;
요즘 들리는 소문에 의하면 현대 젠쿱이 F/L떄 직분사터보로 나온다고 하더군요..
2.0T 현재 210마력정도에 토크30정돈데, 직분사터보로 나오는 스펙이 290마력정도에 토크는 41정도로 나온다던데...
사실여부를 떠나서 어디서 주서들은 얘기로는 직분사는 튜닝할때 많은 제약을 받는다고 하더군요.
현재는 XD스포츠를 타고 있지만 나중에 젠쿱2.0T 로 구입하려고 열심히 총알장전중입니다.
예전에는 투카터보 280마력, 토크40정도 스펙을 타보아서 젠쿱정도의 무게면 토크 45~50정도로 업글해서 탈 생각인데
과연 튜닝하는데 있어 현재의 인젝션타입이 좋은지 아님 직분사가 좋은지 궁금하네요...
해박하신 테드회원님들의 답변 부탁드립니다^^
늦었지만 새해 복 많이 받으시구요, 항상 건강하세요...건강이 제일 소중하답니다.
2009.01.31 16:57:08 (*.133.99.200)
2.0T 오너입니다. 현재의 2.0은 터빈이 아주 귀엽습니다. 따라서 고압축비 저부스트 타입인데 290마력은 직분사 가지고만 가능한 건 아니고 터빈 교체와 압축비 저하는 필수입니다. 나올 가능성은 높아보이는데 그만큼 가격도 상승할 것이고 스펙상으로는 3.8과 중첩되니(이미 3.8과는 순수하게 동일옵션시 엔진성능으로 인한 가격차이가 300입니다) 쉽지는 않아보입니다.
2009.02.01 00:07:48 (*.12.189.22)
BMW의 3L TT는 압축비가 10.2:1이고 현대 2L 터보는 9.3:1 이죠.... 에보가 9:1의 압축비인데, 이정도라면 따로 압축비를 떨굴 이유야 없을것 같은데요? 직분사라서 압축이를 떨군다? BMW는 터보로서는 엄청난 고압축비이니 직분사라서 압축비를 떨굴 이유는 없을것 같네요...
2L에 260마력인 코발트 SS 는 9.2:1이군요... G2X와 같은 엔진인데 BSR PPC STAGE 1 적용시 스펙마력 312마력이니... 대략 휠마력은 250~260마력 이쪽저쪽이 될듯 한데요... 9.2~9.3:1 정도 압축비로 대략 휠마력 250마력선까지는 충분히 내구성있게 튜닝이 되는듯 합니다... 젠쿱 2L가 리매핑으로 휠마력 220마력선을 내는걸로 아는데, 혹 290마력으로 나온다 쳐도, 굳이 압축비를 떨굴 이유는 없는듯 합니다.
여담입니다만....... 젠쿱 3.8의 경쟁상대는 370Z & G37 쿱 라는 평이 많은데...........코발트 SS는 참 또라이군요;;;(좋은의미로)
2L에 260마력인 코발트 SS 는 9.2:1이군요... G2X와 같은 엔진인데 BSR PPC STAGE 1 적용시 스펙마력 312마력이니... 대략 휠마력은 250~260마력 이쪽저쪽이 될듯 한데요... 9.2~9.3:1 정도 압축비로 대략 휠마력 250마력선까지는 충분히 내구성있게 튜닝이 되는듯 합니다... 젠쿱 2L가 리매핑으로 휠마력 220마력선을 내는걸로 아는데, 혹 290마력으로 나온다 쳐도, 굳이 압축비를 떨굴 이유는 없는듯 합니다.
여담입니다만....... 젠쿱 3.8의 경쟁상대는 370Z & G37 쿱 라는 평이 많은데...........코발트 SS는 참 또라이군요;;;(좋은의미로)
2009.01.31 18:29:33 (*.34.95.83)
저도 궁금한게 그부분입니다.
300마력 3.8과
290마력 2.0t 와의 관계....
게다가 gdi 터보면 단가도 올라갈 것이고...
세계적인 추세에 따라 나온다 하더라도 3.8이 리터당 100마력 고지를 점령하기전엔
250마력 정도로 디튠해서 나오지 않을까 합니다.
300마력 3.8과
290마력 2.0t 와의 관계....
게다가 gdi 터보면 단가도 올라갈 것이고...
세계적인 추세에 따라 나온다 하더라도 3.8이 리터당 100마력 고지를 점령하기전엔
250마력 정도로 디튠해서 나오지 않을까 합니다.
2009.01.31 19:13:44 (*.45.86.89)
백길현님 말씀에 동감합니다. 2.0T GDI 290마력은 어불성설입니다.
데뷰할때 250마력 정도로 나올게 뻔하다고 봅니다.
데뷰할때 250마력 정도로 나올게 뻔하다고 봅니다.
2009.02.01 09:37:45 (*.204.232.105)
직분사라고 해서 튜닝하지 못할건 없다고 봅니다...다만 직분사 올라가면 어느정도의 맵핑으로 연료조정은 가능합니다. (오히려 디젤 맵핑과 비슷해지므로 맵핑자체는 상당히 쉬워질지도 모릅니다...)
점화시기와 직분사 시기등 두가지를 맞춰줘야 하고 (현재는 점화시기만 맞추어 주면 되었지만)
커먼레일시스템등 정밀기기가 들어가므로 만약 순정의 연료압으로 해결이 되지 않는경우
더이상 연료추가가 쉽지 않게 되기 때문입니다....빅터빈으로 교환하게 된다면 순정의 직분사시스템으론 부족할듯..
직분사 노즐이 튜닝용으로 개발이 되긴 하겠지만 차량이 출시되고 몇년있어야 할듯합니다..
젠쿱등의 맵핑이 현재 가능하긴 하지만 완숙단계까지 가기엔 약 1년여의 기간을 더 보고 있습니다...여기서 직분사까지 나온다면 당분간은 그냥 순정으로만 타야겠지요....
더군다나 08년이후 출시차량의 ecu엔 락이 걸려있어 애로사항이 많습니다만....
점화시기와 직분사 시기등 두가지를 맞춰줘야 하고 (현재는 점화시기만 맞추어 주면 되었지만)
커먼레일시스템등 정밀기기가 들어가므로 만약 순정의 연료압으로 해결이 되지 않는경우
더이상 연료추가가 쉽지 않게 되기 때문입니다....빅터빈으로 교환하게 된다면 순정의 직분사시스템으론 부족할듯..
직분사 노즐이 튜닝용으로 개발이 되긴 하겠지만 차량이 출시되고 몇년있어야 할듯합니다..
젠쿱등의 맵핑이 현재 가능하긴 하지만 완숙단계까지 가기엔 약 1년여의 기간을 더 보고 있습니다...여기서 직분사까지 나온다면 당분간은 그냥 순정으로만 타야겠지요....
더군다나 08년이후 출시차량의 ecu엔 락이 걸려있어 애로사항이 많습니다만....
2009.01.31 20:00:54 (*.25.141.23)
2리터로 290마력은 양산차로써는 상당한 하이스펙입니다. 현대가 그정도 기술은 당연히 가지고 있겠지만 생산단가와 내구성에 따른 애프터 서비스문제로 쉽게 나오지 않을겁니다. (그정도 스펙의 엔진을 엊으면 3.8만큼 비싸지겠죠) 음...현대의 스타일로 봤을때 230마력 정도 예상해 봅니다^^
2009.02.01 00:44:38 (*.207.162.178)
직분사에 대한 정확한 지식은 없습니다..^^;
직분사라면 커먼레일과 고압분사 장치가 필요하겠죠?
기존 인젝터는 분사량과 연료펌프교체, 연압레귤레이터로 각종 터빈의 풍량에 맞게 연료량과 점화시기를 맞춰주는 걸로 알고있습니다,
다이렉트 인젝션 타입이라면 고압펌프가 엔진 프론트케이스에 장작이 될것 같고, 디젤 crdi차량과 같이 레일압력센서와 관련한 로직이 추가 될듯 싶은데 아닌지요..?
가솔린 직분사 그림과 같은 시스템인지 궁금합니다. 
2009.02.01 01:56:32 (*.37.236.149)
2.0직분사 터보가 나온다면 3.8도 직분사 버젼이 나오지 않을까요??
350마력 이상으로 나온다면 어차피 간격이 크게 좁아지진 않을것 같내요..
다만 두 차랑의 가격 상승폭이 엄청나겠지만요.;;
350마력 이상으로 나온다면 어차피 간격이 크게 좁아지진 않을것 같내요..
다만 두 차랑의 가격 상승폭이 엄청나겠지만요.;;
2009.02.01 08:08:10 (*.48.34.131)
380 직분사 350 마력 기대해 봅니다. ^^ 현대 화잇팅.
(트윈터보 직분사 450 마력 나와도 좋다 현대! 가격은 5천만원)
(트윈터보 직분사 450 마력 나와도 좋다 현대! 가격은 5천만원)
2009.02.01 16:32:36 (*.179.254.70)
역시 카더라 통신에 의하면 3.8리터도 직분사 버전이 준비중이라고 합니다.
때문에 2.0T 290마력 버전이 출시가 어렵다면 3.8과의 중첩 문제 보다는 단가와 내구성 문제일 가능성이 높을것으로 봅니다.
때문에 2.0T 290마력 버전이 출시가 어렵다면 3.8과의 중첩 문제 보다는 단가와 내구성 문제일 가능성이 높을것으로 봅니다.
2009.02.02 08:32:51 (*.131.231.173)
제가 아는바로는 2.0 직분사 터보의 경우 300마력 버젼이 준비되어 있고
na 는 200마력이 준비된 걸로 압니다. 젠쿱의 페이스리프트때 적용될걸로
압니다만..., 튜닝은 머 거기서 거기지요 듀얼 cvvt 인걸 감안하면
캠타이밍의 조절만으로도 꽤나 튜닝빨은 먹힐듯 합니다만
아주 근소한 차이의 연비를 생각하면 ex캠의 제어보다 in캠의 제어를
먼저 하는 방식의 맵핑과 배기온 관계만 제어를 풀어도 꽤나
올라갈듯 합니다. 애프터마켓 맵핑에서 그런 부분을 건드리는지
여부는 잘 모르겠으나 암튼 머 나온다면 좋지요 ^^;;
na 는 200마력이 준비된 걸로 압니다. 젠쿱의 페이스리프트때 적용될걸로
압니다만..., 튜닝은 머 거기서 거기지요 듀얼 cvvt 인걸 감안하면
캠타이밍의 조절만으로도 꽤나 튜닝빨은 먹힐듯 합니다만
아주 근소한 차이의 연비를 생각하면 ex캠의 제어보다 in캠의 제어를
먼저 하는 방식의 맵핑과 배기온 관계만 제어를 풀어도 꽤나
올라갈듯 합니다. 애프터마켓 맵핑에서 그런 부분을 건드리는지
여부는 잘 모르겠으나 암튼 머 나온다면 좋지요 ^^;;
2009.02.02 11:22:47 (*.131.231.173)
아! 그리고 참고로 직분사가 아닌 2.0t 의 경우는 260마력으로 나온답니다.
이는 직분사와의 차별화 때문이라고 하더군요 직분사 2.0t 가 300마력으로
나오는 시점이 페이스리프트 시점인걸로 본다면 3.8도 페이스 리프트
될 소지가 있고 향후 2년여가 흘러야 한다는 전제를 해보면 3.8은 340~350정도로
나오지 않을까 하는 생각을 해봅니다. 제 경운 젤 관심이 가는게
200마력 직분사 na 엔진입니다.재작년에 제가 개인적으로 만들어 볼려고
하다가 비용 문제로 접은 부분이라서 관심이 많이 가네요
이는 직분사와의 차별화 때문이라고 하더군요 직분사 2.0t 가 300마력으로
나오는 시점이 페이스리프트 시점인걸로 본다면 3.8도 페이스 리프트
될 소지가 있고 향후 2년여가 흘러야 한다는 전제를 해보면 3.8은 340~350정도로
나오지 않을까 하는 생각을 해봅니다. 제 경운 젤 관심이 가는게
200마력 직분사 na 엔진입니다.재작년에 제가 개인적으로 만들어 볼려고
하다가 비용 문제로 접은 부분이라서 관심이 많이 가네요
