안녕하세요, 전북 익산의 그랜드 카니발 권택환입니다.


마눌님을 대동하여 다니고 있는 샵 사장님과의 면담을 통해 일단 부품 주문은 들어간 시점입니다.

다만 향후 동일 증상이 다시 찾아온다면 과연 어느 쪽이 옳은 것인지 심각한 고민을 하게 될 것 같습니다.


시내용 작은 차(주로 마눌님) + 가족용 미니밴(주로 저)

의 구도에 제 3의 펀카를 붙이는 것은 낭비.. 라고 생각하여

2012 그랜드 카니발에다 이것 저것 세팅을 한 지금;;

작년, 세팅 1년만의 타이어-브레이크 패드 교환 사건;;을 지나

이번 주말간의 브레이크 디스크 교환 사태가 2차로 대두됨에 따라

마눌님의 불만이 다시금 표면화 되고 있습니다.


작년 패드 교체 시를 떠올려 보면, (만렘보 4P 입니다)

그 당시엔 리어 안쪽 패드의 소모가 극심했습니다.

(프론트는 10%~20% 남은 정도, 리어는 1P..)


이번 디스크 연마 의뢰 겸 체크시엔

프론트 안쪽이 10%~20%정도의 수준, 바깥쪽은 3~40% 정도의 레벨로 확인이 되었습니다.

+@로 디스크는 육안으로 확인될 정도의 변형이 와 버려;; 새로 디스크를 주문하되,

저의 짧은 생각으로는 패드의 내구성을 떨궈 버리면 디스크의 데미지 누적이 덜하지 않을까 생각하였습니다만,

사장님은 패드의 로터 공격성을 키워서 브레이크 밟는 시간을 줄일 수 있는 쪽으로 이동하는 편이 낫다고 해 주셨습니다.


여기에서;;

1. 보통.. 바깥보다 안쪽 패드가 먼저 닳아 없어지는 일반적인 것인지,

2. 바깥쪽보다.. 안쪽이 공랭 효과가 떨어져서 패드의 소모가 심한 것인지;; (과연 덕트까지 가야 하는가;;)

3. 만도4P 레벨로는 실차 추정 중량 2.2t 의 그랜드 카니발 다운힐 브레이킹을 견디기 어려운 것인지;;

4. 유지비 비용 상 제가 종종 말씀 드렸던 라세티 해치백 같은;; 다운힐에 어울릴 차량을 애시당초 선택했어야 하는 것인지;;


만약 4번을 고려하지 못했던 것이 아쉬운 부분이라면

카니발에 대한 세팅 전 테드 활동을 좀 더 일찍 시작해서 조언을 구했어야 하는 생각에..

지금까지의 비용이 대단히 안타까워지지 않을까;; 하는 생각이 들 수도 있겠습니다만

사실 지향하는 바는 무서운 코너링 능력을 지닌 카니발의 완성(?) 이었기에;; (+드라이버까지;)

특별히 후회감이 든다던지.. 까지는 번지지 않을 것 같습니다.


이야기가 다른 곳으로 흘러가는 것일지도 모르겠습니다만;

어디까지나 40되기 전 86을(또는 Renewal 카푸치노) 들이는 것이 현 시점에서 저의 목표니까요. ㅎㅎㅎ;;


아;;

무튼 상기 4가지 사항에 대한 여러가지 의견 문의 드립니다/

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