토요타는 왜 멋진 엔진들은 왜 대부분 내수용으로 만드는지 모르겠습니다...

 

저는 엔진스왑을 할때 퓨어리스트라서 토요타 엔진만 생각 중 입니다.

 

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(셀리카 F20C 스왑 중에 가장 유명한 RANZ 셀리카 입니다.) 

http://www.superstreetonline.com/features/modp-1111-1976-toyota-celica/ 

셀리카에다가 혼다 S2000엔진인 F20C나 F22C 많이들 스왑하더라구요.

 

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클러스터 하나는 S2000이 정말 섹시하지만, 혼다엔진은 혼다차에 들아가는게 맞는 것 싶어서, 

 

 

다시 본론으로 돌아가자면. 시원시원한 반응속도를 가진 자연흡기를 선호하는지라. 다 팩토리 NA엔진들이네요. 

 

1) 

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5세대 3S-GE BEAMS

일본 내수형이었던 알테자 RS200에만 들어갔던 모델 입니다. 셀리카 GT-FOUR에 자주 들어갔던 3S-GTE엔진의 전신인 3S엔진의  마지막 세대인 엔진입니다. 블랙탑 빔이라는 별명이 있습니다.

 

스펙은

 

2.0리터에다가 7600RPM에서 피크인 207마력, 6400RPM에서 22키로그램미터의 토크가 터지는 2.0 클래스의 자연흡기인 엔진 중에선 변태적인 F20C같은 걸 빼면 스톡 기준으로 꽤나 고성능, 고회전인 엔진입니다.

 

듀얼 VVT-i, 압축비는 11.5:1로 1세대의 9.2:1과는 확실하게 고압축비입니다. 보어는 86mm이구요. 

 

쓰잘데기 없이 장잉력이 높은 엔진 입니다. 수동의 경우에는 밸브가 타이타늄으로 만들어진 엔진이죠. 

 

마력도 확실히 가장 높고, 무엇보다 기본적으로 W58이나 T50같은 다른 트랜스미션과는 달리 고성능인 6스피드 수동 트랜스미션이 있기 때문에 참 매력적인 엔진입니다.

 

가격대는 엔진과 트랜스 그리고 악세사리 포함해서 일본에서 들여오는 중고로 980-2000불 대의 가격을 형성하고 있습니다.

 

2)

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5세대 4A-GE

 

트루노/레빈/마리노/세레스 트림으로 나오는 자동차들과 스프린터, 코롤라, 카리나에 들어갔던 엔진입니다. 

 

 

1.6리터(!)에다가 7800RPM에서 피크인 162마력, 5600RPM에서 터지는 16.5키로그램미터의 토크가 터지는 1.6리터 클래스의 자연흡기인 엔진 중에선 꽤나 스톡 확실히 고성능, 고회전인 엔진입니다. 140마력 넘기 꽤나 힘든 엔진으로 알고 있습니다. 140마력 넘기는 자연흡기 1.6L엔진은 혼다 B16정도 밖에 없네요.

 

VVT, 압축비는 11.1:1입니다. 보어는 81mm이구요. 

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(이니셜D의 주인공 후지와라 타쿠미의 TRD 파츠로 떡칠을 했다는 레이싱튠 4A-GE)

블랙탑엔진은 이니셜D의 주인공 AE86 교체용으로 나온것으로도 유명한 20V 실버탑 4A-GE의 후속 엔진 입니다. 약간의 압축비 상승, 맵 센서 교체등으로 자잘한것 빼고는 별로 다른 점은 없습니다. 

 

순정 상태에선 준수한 연비와 높은 퍼포먼스로 사랑 받고 있는 엔진이고. 역시 만화 Initial D빨로 인기가 대단합니다.

 

드리프트계에서도 인기가 대단해서, 토요타 계열에선 대부분 2JZ-GTE 아니면 4A-GE죠. 모드 중에선 츠치야 케이치의 7A-GE 같은 괴랄한 셋팅도 인기가있지만(7A-ZE블락에다가 4A-GE 헤드를 얹은 셋팅), 제일 잘 나가는건 롱 스트로크 모드가 아닐까 합니다. 

 

FWD셋팅으로만 나온지라, RWD셋팅으로 나온 16V 4AGE의 T50를 물리거나, 토요타의 간판 수동 미션이었던 W58에다가 벨하우징을 교체해서 쓰는 경우가 있습니다. 디폴트처럼 5단으로 물려 쓰는 경우가 많습니다. 꽤나 까다롭다고 하더군요. 나올만도 한데, 3SGE의 6단 J160 물린건 아직 본적이 없는 것 같습니다.

 

가격대는 엔진과 트랜스 그리고 악세사리 포함해서 일본에서 들여오는 중고로 1300-2500불 대의 가격을 형성하고 있습니다.

 

 

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개인적으로 4A-GE 블랙탑 탑재한 2001 토요타 스프린터 트레노 BZ-R 가지고 싶습니다! 수입법 때문에 2026년 이후에나 볼 수 있는 자동차지만...

 

사실 가장 해보고 싶은건 

 

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18R-GEU

옛날 토요타 최상급 스포츠 트림인 GT 2000 시리즈(차종: 카리나, 코로나, 셀리카)들에 들어갔던 2.0L 18R-GEU인데, 이건 진짜 돈 있어도, 못 사는 엔진이라서 제외 입니다... 

 

이건 진짜 매물만 올라오면 장기를 팔든, 빚을 내서라도 사고 싶은 엔진인데... 토요타 덕질 5년동안 매물 올라온걸 본적이 없습니다. 일본에 가면 올라 올려나..

 

이유야, 뭐. 1세대 셀리카 발매 시기에 가장 맞는 엔진이니깐? 

 

항상 생각하는건데, 전 너무 늦게 태어난 것 같습니다. 

 

여러분이 꿈꾸는 드림 엔진 스왑은 무엇인가요? 

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