수냉 인터쿨러는 장시간 주행시 냉각과 무게가 어떨지 궁금해지네요 냉각성능보단 일단 무게이긴 한데 ...차량을 일상주행이 가능한 데일리카에서 최대한 경량과 밸런스쪽으로 생각을 잡고 마력은 평범하게 지금 350마력을 유지하되 소소한것만 건드릴 생각입니다 폰캠이나 강화밸브 리맵정도 하려고 했으니 그것도 나중에 엔진 블로우하면 2.2킷 (코스워스) 제품에 지금 있는 부품 혼합 인터쿨러는 업글하고 강화오일펌프정도로 마력은 높지않게 하려고 생각을 하고 준비를 하고 있었습니다 고마력보단 내구성과 리스폰스만.. 서킷의 가혹주행시에도 기분좋게 집에가서 내일 출근하고 어느때도 무리 없는정도의 내구성과 냉각성만을 생각하고 있습니다 이걸 못지킨다면 마력은 저에게 필요가 없어서요 ㅎㅎ

매니폴더는 작업 해두었고 터빈커버는 주문해두고 아직 장착전입니다 다운파이프쪽은 매니하면서 같이 하려고 합니다

기어봉 아래로 지나다보니 한여름에 더워서라도 해야할듯 합니다 ... 기어봉 타고 흐르는 더위가 ;;;;

스풀은 외국 괴물급 차량에는 턱없이 부족하지만 그냥저냥 버틸만 한정도라 ... 자연흡기에 비하면 턱없이 부족할때도 있지만요 익숙해지기 나름인듯도 합니다 ㅠㅠ

iat값이라면 흡기 온도센서를 말씀 하시는건지 모르겠습니다 공부가 짧아서 사실 obd2 방식으로 게이지 장착해서 측정을 하려고 했는데 모양만 obd2고 인식을 안해서 ... 다른 실험대상을 찾아서 확인을 해볼까 생각을 하고 있었습니다

알려주시면 감사히 공부하겠습니다

이론상은 10도인데 체감적으로 카트를 탈때나 뭐 보면 대기압과 습도도 변하다보니 1%단위가 아니라 10도의 경우는 거의 3%정도에 가까운 차이 같은 체감이 있었습니다 실제로 추우면 그립은 떨어져도 출력때문에 랩이 많이 줄어들곤 했죠 ..

터보차량은 10도 하락은 자연흡기보단 더 클것 같긴 합니다 ㅎㅎ 단열하는건 순전히 한여름온도때 차량의 출력 늘어짐을 줄여보고 싶은 욕심으로 시작한짓 입니다 더운날씨에 수온은 높지 않지만 터보차량의 특성인 늘어짐은 완전히 피하기 어렵구나 싶어서요 출력이 아주 높다면 틀리려나 싶지만요

여름 열간주행하다 주행풍이 부족하면 히트소킹이 일어나서 차가 한템포 늘어지잖아요? IAT(흡기온) 값 등을 보고 ECU가 타이밍과 부스트를 늘어뜨려서 그런건데, 흡기온이 높고 엔진룸이 뜨거울수록 흡기 밀도가 낮고 응축열이 많이 발생해서 노킹의 위험이 높아지기 때문이죠. 그런 현상을 막는 방법은 흡기온을 강재로 일정하게 유지시켜주는게 제일인데, 공기의 응축열을 주행풍으로 식혀주는 인터쿨러의 방식보다 항시 별도의 냉각시스템을 통해 수냉으로 압축공기 온도를 일정하게 유지시켜주면 출력의 변화를 훨씬 줄일수 있습니다. 게다가 터빈에서 바로 흡기로 넘어가게 파이핑을 할수 있으니 응축공간이 줄어들어 조금의 체감 부스트 향상도 있고요. 제가 본 무식한 놈들중엔 NOS 가스를 인터쿨러 겉면에 쏴버리거나 드라이아이스나 아이스박스를 장착한 놈들도 있었습니다 ㅋㅋ... 이외에 히트소킹 상태를 해결하는 더 간단한 방법으로는 워터인젝션, 워터+메탄올 인젝션이 있습니다. 이런건 장착이 간단하기때문에 거의 모든 튜닝차들에 볼트온 킷이 나와있습니다. 미국에서는 E85 연료를 사용하면 노킹저항력이 크게 향상되는것을 이용해 엔진맵을 보다 고온에 유리하게 셋팅할수 있지만 한국에서는 현실적으로 어렵겠죠. 차를 가지고 실험하는것을 좋아하신다면(?) 이소프로필 알콜같은걸로 순간냉각장치를 시도해볼수도 있을것 같습니다.

OBD 포트만 있고 프로토콜이 맞지 않아 통신이 안되는 경우는 북미 이외의 차에선 흔하더군요. 아쉽지만 CAN버스도 없을테니 딱히 어떤 간단한 동글로 해결할수는 없을것같습니다. 할텍같은 PNP ECU로 아예 스왑해버리는거면 몰라도요. 다만 별도의 센서랑 따라오는 애프터마켓 게이지 제품들을 사용할수는 있겠네요.