Testdrive
안녕하세요 이곳 테드에는 처음 글을 올리네요.. 그것도 시승기에..... ^^;
며칠전 BMW MANIA에 올렸었던 글인데 이곳 시승기란에도 올려봅니다. 사견인 만큼 너그러이 읽어주시기바라며,
포르쉐 997 카레라S를 2시간 동안 시승해보았습니다. 시승소감 몇자 적습니다.... (독백형식의 글입니다.)
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오늘 우연찮게 포르쉐 997 카레라S를 시승하는 기회가 생겼다..... 카이옌 터보S를 타시는 옆건물 사장님이
우연찮게 가져오신 이차의 키를 건네주신다.... 평소에 일상의 잡담속에서 저차를 타고잡다는 이야기를 몇번이나
했던지라 옆건물 사장님은 이참에 나도 포르쉐 매니아를 만들어주고 싶으신가 보다... ㅎㅎㅎ
그동안 도이치 모터스 1호차로 전시차 구경도 못해보고 과감하게(?) e60 530을 뽑아 이제껏 9만키로를 넘게
타고다닌 나로서는 다음차로 내심 포르쉐 997 카레라S를 생각하고 있었는데 생각지도 않게 좋은 기회가 생긴
셈이다..
BMW 역시 많은 만족감을 주는 차였지만 사람이라는 것이 넓은집에 살다가 좁은집으로 이사가는 것이 어렵듯이
차 또한 내몸에 익숙해진 어느 일정 수준의 품질, 성능과 특유의 감성 때문인지, 형편이 허락한다면 자연스럽게
그것보다는 조금이라도 나은 것을 찾게되는 것은 어쩌면 당연한 것인지도 모르겠다...
그래서일까?.... 차모으기가 취미가 아닌 이상, 데일리카로서의 기능을 충실히 수행할 수 있으면서도 가끔은
일상생활에 지친 나를 드라이빙이라는 도구로써 뿜어져나오게 하는 아드레날린으로 재충전을 할 수 있는 차를
찾게되는건 어찌보면 차를 좋아하는 매니아의 입장이라면 너무도 당연한 것이 아닐까?...
물론 한없이 좋은 대배기량의 슈퍼카를 타는 것도 좋겠지만 어쩌면 내가 적절히 통제가능한 차량이면 좀더
적합하지 않을까?...
외관이야 이래저래 많이 보아왔던 것이기때문에 실제 시승때의 느낌이 궁금했었고, 포르쉐 한번 시승하면
그 유명한 포르쉐 바이러스에 감염되어 헤어나오지 못한다고들 하는데 그 바이러스가 어떤건지 많이 궁금했기에
주저없이 키를 받아들고 컴퓨터로 서울경기지역 실시간 교통정보를 인터넷으로 찾아보았다.... 역시나 대부분
녹색....
망설임 없이 차에 올라서 다녀오겠노라며 차 창문을 닫았다.... 특유의 엔진음을 충분히 즐기고자 라디오등 모든
불필요한 소음을 제거했다..
이 차는 특이하게도 계기판판넬이 붉은색이다... 그동안 검정색만 보아왔는데.. 참으로 독특하고 강렬한 느낌이 든다...
붉은색 스티치로 마감된 실내인테리어는 고급스러움을 더해주고.... 탄탄한 느낌의 버켓시트는 운전자와 하나됨을
만들어주듯 온몸을 촥 감싼다... e60 530 초기모델이라 버켓시트마냥 양 날개를 조여주는 기능이 있는 내 차와
비교해서는 좀더 단단한 느낌이랄까??...
특이하게 핸들 좌측에 달린 키를 돌리니 슈퍼스프린트를 달아놓은 BMW 실키식스의 엔진음과는 또다른 조금은
카랑카랑하면서 거친듯한 엔진소리가 나를 긴장시킨다......
오늘 잡은 시승코스는 우선 동부간선도로~강북강변도로~천호대교~올림픽대로~중부고속도로~판교IC방향이다..
판교IC방향 이후는 도로교통사정을 보고 결정하기로 했다..
차를 도로에 올리고 이내 동부간선도로에 들어서서 가속을 하기 시작했다..
길에서는 가속과 칼질을 해보기 딱 좋게 차들이 적당히 있다...
우선 80~100키로의 일정속도로 달리다가 가속을 해보았다... 내차 대비 엑셀의 반응시점 도달시 튀어나가는 맛이
다르다..
아무래도 배기량이 800cc 더 많고 여러가지 특성상 다를 수 밖에 없겠지... 특히나 급가속시에 윙~ 하고 고음의
모터돌아가는 소리 같은 특유의 소리가 기억에 남아 뇌신경을 찌릿찌릿 자극한다...
엑셀을 누름과 동시에 튀어나가는 이차는 내차와는 가속느낌이 다르다.... 차원이 틀려서 더 좋다 나쁘다의 느낌
보다는 배기량의 차이를 제외하면 약간의 셋팅이 다르다고나 할까??? 하여간 드라이빙을 즐기는 오너들이 좋아할
만한 셋팅인것은 틀림없는것 같다...
이번에는 가속과 함께 지그재그 칼질...
내차가 아닌지라 좀 심하게 칼질은 못했지만 시트에의 착좌감과 좌우로 고속 칼질시에 차와 몸이 하나되어 도로에
칼집을 내는 느낌은 상당히 좋은것 같다... 마치 숙련된 주방장이 막 들어온 싱싱한 횟감에 단칼에 필요한 만큼
칼집을 내어 사시미를 뜨듯이.....
차는 어느덧 천호대교를 건너 올림픽대로를 타고있고, 이내 중부고속도로 초입으로 들어선다.. 생각보다 차가 많군...
혹시나하고 중부~영동~경부고속도로를 돌아오는 코스로 가볼까 했던 생각을 접고 중부 만남의 광장을 못미처
우측으로 붙어서 판교IC쪽으로 들어섰다...
고정식 카메라가 많지 않은 곳이라 마음껏 차량의 핸들링과 운동성능을 느껴보았다... 우선 가속성능은 내 기준으로
합격점을 주기에 손색이 없다... 어쩌면 가속성능이 좋아서라기 보다 가속할때 뿜어져 나오는 특유의 기계적인
배기음때문에 독특한 매력을 느끼는 것인지도 모르겠다...
그담은 핸들링... 스포츠 모드를 하지 않았음에도 급격한 지그재그 칼질을 안정감있고 절도있게 소화해낸다..
마치 손에 찰지게 감겨 원하는 방향, 원하는 거리만큼 아이언샷을 날릴때의 느낌이랄까??.....
그렇게 차를 느껴가며 달리기를 하다보니 어느덧 금방 판교IC로 빠지는 곳에 다다랐다...
그러나 왠지모를 아쉬움이 핸들을 우측으로 돌려 경부고속도로로 가게하지 않고 직진을 하도록 이끈다...
계속 달려보기로 했다.. 좀더 실컷 느껴보기로...
위에서 열거한 여러가지 드라이빙의 경우의 수를 체험하며 달리는 동안 어느덧 기름을 넣어달라는 알림문구가
뜬다..
몇개의 톨게이트를 지나 일산으로 들어섰다... 주유소에서 기름을 채워 시승기회를 주신 고마움에 대신하고 다시
길을 재촉한다...
차들이 적당히 있는 자유로를 달려 강북강변을 달려 출발지로 돌아왔다.......
짧지않은 거리를 달려본 내시승소감을 정리해보기로 했다... 그것도 지금의 내차를 기준으로...
핸들링 - 급격한 핸들링변화를 주는 지그재그식 운전에도 드라이버가 원하는 만큼 원하는 방향으로 원하는 시점에
반응을 해준다....BMW에 비교해서 탁월한 차이는 못 느껴지며 비슷한거 같다.. 다만, 손에 땀이 좀 나는
편인 내입장에서는 가죽핸들이 좀 미끄러운듯 하다...
가속성능 - 내차 대비 800cc 더많은 배기량을 감안하면, 드라이버가 원하는 만큼 달려주고 가속해주기에 손색이
없는 것 같다... 만약에 내차가 3000cc가 아닌 3800cc라면 비슷한 느낌이 들거라는 생각이 든다...
브레이킹 - 시승중에 180이상 쏘는중에 갑자기 끼어들은 차때문에 급브레이킹을 해보았는데 땅에다가 코를 내리
꼿는다는 표현을 쓰는 브램보라는데 그정도까지는 아니라도 순정상태인 내차에 비해서 확실히 잘서는거
같다... 브레이크 업글을 하고싶다는 욕망이 솟아난다...
달리기 - 어차피 최고속을 즐기는 스타일이 아닌지라 200 정도까지만 밟아봐서 그런지 그이상은 모르겠다...
한가지 아쉬운 점은 몇번을 들은 이야기이기도 하지만, 직접 체험해보니 엔진이 뒤에 있는 방식의 차량특성상
고속으로 급가속시 왠지 차량의 앞부분이 살짝 들리는 듯한 느낌이 드는 것은 그다지 유쾌한 경험은 아닌거 같다..
마치 고속으로 달리는 모터보트가 앞이 살짝 들리듯이... 물론 그마저도 포르쉐는 원래 그래라고 치부한다면 할말은
없지만.....
한편으로는 DS모드로 다이나믹 드라이브와 함께 달리는 BMW 530 역시 충분히 좋고 충분히 드라이빙 Oriented 된
차량이기에 그 정도의 드라이빙 느낌을 이미 체험하고 있는 드라이버라면 포르쉐 카레라의 포르쉐 바이러스라고
불리우는 것이 그 명성처럼 색다르고 한차원 더 높은 느낌만은 아닌거 같다는 개인적 소감을 정리해본다...
그동안 포르쉐바이러스라는 고유명사화 되다시피한 말을 쫓다시피 다음차로 포르쉐 911 카레라를 생각하고 있는
나로서는 이상적으로 그려본 포르쉐가 아닌 현실적으로 시승해본 포르쉐는 내 기대가 너무 컸나 하는 생각과 함께
카레라S 말고 다음번에 카레라4S도 함께 몰아보고 좀더 정확한 판단을 내려야 겠다는 생각이 든다... 물론 911로
간다는 생각은 변함없지만 이상적으로 그려보며 가는것이 아니라 현실적으로 받아들이고 가는것이 중요하다는
생각이 든다...
어쩌면 불현듯 이차를 사는 것은 스타일링과 이미지를 사는 것이 아닐까 하는 생각이 뇌리를 스친다....
E60 530i 참 좋은 차입니다. 하지만 Feelling을 너무 믿지는 마세요. BMW와 Porsche가 Feeling 이 비슷하더라도 속도가 다릅니다. 같은 구간에서 같이 달려보면 더 잘 비교가 되었을텐데요. 편의성과 컴포트, 공간을 많이 포기하고 무게중심을 아주 낮게 1.5톤 근처에 묶은 채 3.8리터에 300마력 후반대 출력인 것은 나름 의미가 있죠.. 금방 느끼기 어려운. 특히나 팁트로닉 모델은 3단의 커버범위가 넓어서 그 속도가 붙는 것이 Feeling으로 잘 오지 않습니다.
BMW E60 이라서가 아니라 브레이킹과 핸들링에서는 세단으로는 근접하기가 좀 어려운 부분이 있다고 생각합니다. 다만 직선의 속도라면 더 파워풀한 차량이 넘치고도 넘치겠죠. ^^ 이산화탄소 배출량과 연비를 고려하지 않는다면..
제가 차에대해 그다지 기술적으로 해박하지 못한지라 그냥 차를 몰때 나름의 느낌을 존중하다보니 그런것 같습니다.... 그리고 만약 제가 최고속이나 G포스의 극점을 맛보는 그런 극한의 영역대에서의 평가를 하고자 했다면 (물론 실력도 안되겠지만..) 다른 내용의 글을 쓰지 않았을까 합니다.
제가 운전하는 스타일이 일상 생활속에서 대부분 접하는 차의 운동영역대에서의 현재 제 차와의 비교를 하다보니 지극히 주관적으로 보일 수 있습니다. 그래서 데일리카라는 전제조건을 달았고 이러한 관점속에서 소감을 적은것이구요...
근데 제가 이상한 점은 이번 시승후에 제 시승소감을 근거로 주변에 비엠 등 3000cc급 이상의 주요 독일차 메이커를 타시는 분들의 의견을 여쭈어 본 바, 의외로(?) 자신들의 포르쉐의 시승결과/체험결과는 기대치 이하였다는 말들을 많이 하신다는 점입니다.
그것도 어찌보면 저처럼 너무 기대치가 커서 그럴 수도 있고, 또 한편으로는 와인딩 머신으로서의 드라이빙이거나 레이스를 하듯 또는 드레그하듯 가속의 정점을 경험하고자 하는 드라이빙이 아닐 경우, 하체의 강성과 핸들링의 특징을 감안할때 어느 정도 이상의 배기량과 다이나믹 드라이브 같은 기술이 적용된 차량을 체험하신 분들이라면, 일상의 대부분을 보내는 드라이빙의 관점에서 포르쉐 그 특유의 체험결과가 그렇게 신비로운 새로운 경험이라고 하기에는 좀 아쉬운 점이 있을듯 합니다.
그래서 저도 제차의 배기량이 3000이 아닌 3800 이라면, 그것도 제로백이나 드레그, 와인딩 등을 하기보다는 고속주행중에 차량흐름을 앞서나가기 위한 일시적인 가속, 어느정도의 칼질(?) 등 대부분의 젊은 매니아들의 드라이빙 관점에서 볼때 포르쉐의 가속성능이 과연 BMW의 비슷한 배기량대에서의 가속성능 대비 과연 차원이 다를까 하는 생각을 하게되는 것입니다. 물론 체험의 범위와 평가를 하기위한 기준이 협소하다면 그럴수도 있겠구나 하는 생각도 듭니다.
저 또한 독일차를 경험하기 전에 경험해왔던 차라는 것에 대한 느낌, 기준이 독일차를 몰아보고 난 뒤부터 획기적으로 바뀐 것처럼, 나름 독일차, 일본차, 미국차 다 특색이 있고, 그러한 차량의 자체 특색때문에, 제 관점에서는 비슷한 배기량을 기준으로 본다면 미국차나 일본차 등의 경험에서 독일차의 경험으로 넘어갈때, 그것도 많은 드라이버들이 열광하는 포르쉐라는 경험을 하게될때 그러한 체험의 결과치가 극대화되지 않나 하는 사견을 적어봅니다.
그것은 결국 어느것이 좋다나쁘다의 관점이 아닌, 각각 나름의 특색을 가지고 있는 영역에 대해 새롭게 경험하게 되는 것에 대한 주관적인 경험의 관점이라는 생각이 듭니다..
쓰다보니 길어졌네요..... 좋은 말씀 감사드리구요, 앞으로도 많은 조언 부탁드립니다.
참, 카이옌터보S도 시승시켜 주셨는데,,,, 이넘은 그냥 한마디로 탱크입니다... 겁나서 못밟겠더라구요...ㅎㅎ
Feeling 을 너무 믿지는 말라는 말씀은 이런 뜻이었습니다. 다이나믹 드라이브와 액티브 스티어링이 들어간 E60 530i 는 그 핸들링의 성능도 좋아지지만 그 Feeling 은 그 이상 좋죠. 예를 들면 E350이나 Jaguar XJ를 함께 테스트해본다면 실제 코너링의 성능이나 랩을 쟀을 때의 차이가 105% 정도 좋다면 그 Feeling 은 120% 정도는 더 나은 것 처럼 느껴지는 면이 있어서요.
하지만 그 Feeling 이 그 차의 한계가 무척 높은 것 처럼 느껴지게 해주고 자신 있게 몰아부치게 자신감을 심어주지만 또 막상 정말 끝까지 밀어부쳐보면 기대치 만큼 좋은 것은 아니어서 (진짜 120% 좋은 것은 아니어서) 의외로 헐렁한 것 같고 좀 일찍 부터 스키드소리를 내서 일찍 한계가 올 줄 알았던 MB E 350이나 Jaguar XU도 끈덕지게 라인을 물고 결국 큰 차이는 별로 나지 않는 것을 볼 수 있습니다.
그래서 어떤 소비자들은 티 안내고 편안하면서도 성능이 만만치 않은 쪽의 브랜드를 선호하기도 하고 어떤 소비자들은 그 느낌이 좋으면 좋은 것 아닌가? 라는 선택을 하기도 합니다. 어느쪽이던 잘못된 것은 아니고 선호도의 차이일뿐입니다. 또한 브랜드의 기술력 차이라고 보기도 맞지 않습니다. 그냥 자기 브랜드의 컬러를 만들어냈고 이를 좋아하는 소비자들이 존재할 뿐이죠. 사실 다이나믹 드라이브와 액티브 서스펜션을 뺀 530i는 MB의 E 클래스와 큰 차이가 없습니다. 정말 '대동소이' 하죠.
Porsche 의 스포츠카들을 어떻게 평가할 것인가라면 느끼신 그대로 '소문과 달리' 일상주행을 조금 상회하는 주행으로는 별 차이 없게 느끼신 것이 맞습니다. 실망하셨다는 말 십분 공감합니다. 저도 처음 만났던 15년 전 얼마나 실망했는지.. ㅎㅎ
그리고 별 차이 안날 정도로 살살 몰아부치면 비싼 값과 좁은 공간에 불편한 메인터넌스를 감내할 이유가 적은 것 역시 사실입니다. ^^ 그렇다면 "이차를 사는 것은 스타일링과 이미지를 사는 것이 아닐까 하는 생각이 뇌리를 스친다" 라는 말씀 맞습니다.
포르쉐의 진정한 가치를 느끼려면 포르쉐를 제대로 이해하고 접근해야할 것 같습니다.
저도 포르쉐의 가치를 살 수 있는 재력을 가지기 위해 정말 노력하렵니다 ㅎㅎ
자동차를 좋아하지만 서킷에 가본적도 없으며, 앞으로도 쉽게 서킷경험의 기회가 생길것 같지는 않습니다.
그러면서도 다음번 차는 카이만, 콜벳등을 꿈꾸며 사는 입장으로 봤을때 소중한 경험담을 나눠주신듯 합니다.
최고속이나 와인딩을 목표로 하지 않는다면 바이러스라고 하기엔 부족함이 있습니다
요즘나오는 세단들을 보면... 성능상 911 터보는 돼야... 바이러스라고 명함을 내밀수있을듯합니다
평소에는 다른 차들하고 보조 맞춰고 가끔 잠깐 고속도로에서 속도내고 다니기에는 55 AMG 같은 차들이 좋죠. 막상 출력 뽑아낼 때 누구한테 꿀리는 경우도 드물고...
포르쉐의 스포츠카들이 유리한 영역은 에어로다이나믹이 중요한 영역까지 속도를 올린 후 뒤쪽으로 더 분배된 하중이 유리하게 강하게 브레이킹을 하거나.. 수평대향 엔진의 낮은 무게중심과 반세기 동안 다듬어진 섀시/서스펜션이 탁월하게 우수한 성능을 발휘되도록 반복되어 강한 횡G가 걸리는 와인딩을 타는 경우에나 진가가 드러날 뿐입니다.
200m 방수시계를 진짜 200m 까지 들어가려고 사는 사람 있나요? 그냥 그만큼 Heavy duty 다.. 라는 뜻으로만 받아들이죠. 30m 방수시계와 비오는 날 차고 다니는데 차이가 거의 없죠. 그래도 200m 방수제품 사는 사람은 삽니다.
911 의 포텐셜을 제대로 느낄려면 그냥 저냥 적당히 드라이빙하고 평가하기보다는, 911 스페셜리스트에게 스티어링을 내주고 동승체험이라도해야 제대로 느낌이 오겠지요. 결국, Driver's car 라는건 차와 드라이버가 일체되어야 ( 스포츠카인만큼 이부분이 가장 중요한.. ) 제대로 그차의 실력발휘가 될테이고, 그런 실력이 안되거나.. 또는, 그렇게까지 무리해서 탈 필요가 없는 사람에겐 그저 911 이라는 네임밸류를 드디어 소유하고야 말았다는 자기만족에 그치는 카라이프가 되지 않을까 싶네요.
그게 완전히 바뀌어서 PDK가 나왔습니다. 문제는 PDK의 우수한 장점에도 불구하고 80~120 까지의 가속성능이
여전히 수동보다는 떨어진다는 것 입니다.
저는 제글 왼쪽의 사진에 나와있는 까레라4 까브리오 수동을 탑니다. 짧지만 아우디RS6 도 가지고 있었습니다.
M3 도 잠시나마 경험해 보았습니다.
요즘 제로백이나(배기량은 둘째치고) 최고속등에서 포르쉐를 능가하는 세단들이 흔하디 흔하게 나와있습니다.
제가 좀 예민한 편인데, 포르쉐를 타는 단 한가지 이유는 아래와 같습니다.
"급격하기까진 않더라도 코너를 만났을때 드라이버가 느끼는 것이 이 포르쉐에만 존재합니다."
(기아 엘란도 포르쉐에 비하면 아주 느린차지만 이걸 느낄 수 있습니다.)
저에겐 제로백도 그닥 중요하지 않고, 최고속은 더더욱 의미가 없습니다.
더 빠르고 더 힘이센 RS6는 불행히도 그런느낌이 없었습니다.
전 여전히 아우디를 타고 있고(A6) 아우디를 굉장히 좋아하지만, 세단은 세단일 뿐 입니다.
(R8은 못타봤습니다.)
기회가 된다면 포르쉐에서 만든 세단인 파나메라가 911에서 느낄 수 있는것을 느낄 수 있는지 시승해보고
싶습니다.
ps: 제 아들을 뒤에 태우고 동일한 코너를 세단으로 돌아나갈때는 조금만 속력이 빠르면 뒤에서 "아빠 살살가"
그랬습니다.
요즘 며칠전 날씨가 풀려서 포르쉐를 가지고 좀 더 빠르게 가속을 하면서 코너를 돌아나가니 아들녀석이 뒤에서
"우와 재밌다" 이럽니다.
이녀석도 바이러스가 퍼졌나 봅니다. ㅋㅋㅋ
BMW를 타면서 느끼는 것은 그 다이나믹한 느낌과, 약간은 크게 포장된 속도감이 좋더군요.
한동안 M5의 맛에 흠뻑 빠져있다가, 그전에 SLK350 을 소유할때 느꼈던 오픈에어링의 느낌이 필요해서,
이것 저것 알아보다가, 996터보 카브리올레를 사게 되었습니다.
터보 사면서, m5는 완전 찬밥이 되더군요.
코너를 들어가기 전에 풀브레이킹시 느끼는 거동, 코너링 능력등...
M5에 로워링을 해서, 순정보다는 훨씬 나은 성능을 보였음에도, 느껴지는 부족함이 아쉽더군요.
결국 터보들인지 6개월만에 M5는 다른곳으로 시집을 가게 되었습니다.
지금은 팔고나니, M엔진의 특유의 맛과, 7단SMG 의 맛이 그립기도 하네요.
흔이들 그런말 하죠.
'BMW는 혼자서 달리면 세상에서 제일 빠르다'
이게 BMW의 세팅을 잘 설명해 주는 글이라고 생각됩니다.
한번 같이 달려보시면 또다른 느낌이 드실겁니다.
