Q & A
선택장애가 올것 같습니다.
질문을 요약하면
1.5way 2.0way의 일반도로 사용시 장단점이 무엇이며, 1.5way가 드리프트시 2.0랑 그렇게 차이가 많이 나는지...궁금하다는 내용입니다.
제차는 240sx이며
최근에 1.5way를 주문했고 이미 도착 했다고 합니다 하지만 2.0으로 바꾸고 싶다면 안될수도 있지만 환불관련 알아본다고 합니다.
무쪼록 검색을 하면 할수록 드리프트에는 2.0이라고 하는데. 지금 300불 이상을 더 내고 살만한 가치가 있을지 모르겟습니다.
그리고 os giken 240sx용 1.5웨이가 감속시에 얼마나 잠기는지도 잘 모르겟구요. (혹시 아시는분 계신가요?) (50%?)
드리프트가 궁극적 목적이면 무조건 2.0으로 가야 할까요.?
1.5로 드리프트 주로 하시는분 계신지 궁금합니다..1.5로 드리프트시와 2.0으로 할때 차이점이 제일 궁금합니다.
저도 지금은 타이어 터트리고 다닐 돈이 없어, 비올때 가끔 연습하러 주차장 가려고 합니다만.. 너무 고민되네요. 조언좀 부탁드립니다.
일반 주행시 공도에서 코너돌다가 뒷바퀴가 날라가서 가드레일 들이받는 생각하면 무서워서 1.5 선택한 이유중 하나입니다.
(추가: 오히려 1.5가 오버날 상황이 있군요, 덧글 덕에 배웟습니다 감사합니다.)
제가 맨날 미끌리며 노는건 아니니까요.(평소엔 데일리 필요할때 드리프트)
혹시 2.0 공도 주행시 주의사항이라던가 등등 너무 궁금한게 많네요.
1.0 전륜 1.5 트랙 2.0 드리프트 라는 공식은 알지만 자세한 특징 차이점느낌 이런걸 모르겟습니다.
두서가 없어 죄송합니다. 큰돈이 왓다가는 저에게는 엄청난 선택이기도 하고
어떠한 결과가 나타나는지 하나도 모르기에 이미 1.5way나 2.0을 장착하고 타고다니시거나
타본적이 있으신 분들의 조언을 구하고 싶습니다. 감사합니다.
드리프트 할때도 큰 차이 없습니다. 똑같이 가능하고 주행성의 차이라면 턱인이 살짝 더 1.5way가 걸린다뿐입니다.
일반 주행시 공도에서 코너돌다가 뒷바퀴가 날라가서 가드레일 들이받는 생각하면 무서워서 1.5 선택한 이유중 하나입니다. <- 이건 대체 무슨 의미인지 전혀 모르겠습니다...
2.0이 아니라 LSD 자체의 특성을 물어보셔야 맞구요. 다판식 LSD를 장착하셨다면 가속시 오버 감속시 언더를 주의하시면 됩니다. LSD가 없을경우 감속시 뉴트럴 가속시 언더로 특성이 약간 다릅니다만, 도로위에서 과속을 일삼으시며 타이어 비명소리를 즐기는게 아니라면 그것도 느끼기 힘드실겁니다.

구형 z4에 os giken lsd superlock lsd(1.5way)장착하고 있습니다.
이미 윗분들이 답변해 주셨지만 걱정하지마세요.
길들기 전만 조금 조심하시면(턱턱 들어옵니다. 아주 미끄러운 노면인 경우 조금 위험할 수 있습니다.)
길들은 후에는 순정 lsd같이 있는지도 모르게 작동합니다.
적당한 길들이기가 끝나면 나머지는 사실 직접 즐기시며 느끼시길 추천드립니다.
트랙에서 랩타임을 줄이는 목적이라면 또다른 숙제를 받은 느낌이 됩니다만...그게 아니라면
아주 재미있어 집니다!
장착 후 후기 기대합니다.

아랫글에도 댓글 남겼지만 웰드디프로 댕겨도 일상주행에선 하등의 문제가 없었습니다^^
어느정도 달릴때에도 악셀 컨트롤이 관건이긴 하지만 제차는 맥시멈 70킬로정도의 토크였으니....
못 느끼실 겁니다;; 심지어 토르센을 넣으신다고 해도 그렇겁니다. (낮추어 보는게 아니라 현실적으로 말씀드리는 겁니다;)
그리고 2way라고 무조건 뒤가 날라가거나 언더가 난다거나 하지는 않습니다...;;
LSD하는게 마법의 아이템이라서 장착한다고 갑자기 멀쩡하던 차가 뒤가 막 날라가고 드리프트가 저절로 되고 그런게 아닙니다.@@.
일상 주행에서는 있고 없고의 차이를 못 느끼실 수도 있을겁니다.
글만 보고 이러저러 상상하지 마시고 직접 경험해보시길...