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올해는 아무래도 마가 끼었나 봅니다. ㅠ.ㅠ
하여간, XD 사고수리 입고 후 출고까지 딱 1주일 걸렸습니다.
범퍼 탈거 후 재도색, 좌측 앞휀더 판금도색, 조수석쪽 CV조인트 교환 들어갔습니다.
CV조인트는 재생품이 아닌 모비스 정품을 넣기로 되었는데, 여기서 시행착오가 있었습니다.
XD 2.0이 안 팔린 차는 아닌데 HD 것으로 입고되는 등의 착오로 하루 정도 지체가 되었습니다.
차대 쪽은 다행히 틀어짐이 없었고, 쇽마운트 철판은 하드한 코일오버 끼우고 다닌 XD 계열
차들만큼 크게 솟은 건 아니라서 그대로 두기로 하였습니다.
어쨌거나 K3를 두고 XD에 올라탄 직후부터 느낀 점들을 나열해 봅니다.
1. 대쉬보드가 엄청 낮고 A필러가 엄청 가깝다. 확실히 옛날 차 느낌이 난다. 경차 탄 기분이다.
2. 엔진소리가 커서 모르는 사람이 들으면 디젤 차로 착각할 것 같다.
3. 차대강성 차이가 느껴진다. 서스펜션 차이 뿐만 아니라 거친 노면 주행시 몸이 닿은 곳곳의
내장재나 구조물간 간격이 변하는게 K3에 비해 확실히 느껴진다. 그게 맞는지는 모르겠지만.
4, 노면의 감각들이 온 몸에 스며들듯 생생하게 다가온다. 나쁘게 보자면 승차감 개떡같은거고
좋게 보자면 바퀴 달린 뭔가를 타고 있다는 생동감이 느껴진다.
5. 겁나게 잘 나간다. K3가 안 나가는 건 아니지만 지극히 정제된 듯하고 반응속도가 답답한데,
XD는 밟자마자 일체의 지체 없이 바로 치고 나가며, 순간가속이 정말 시원시원하다.
6. 풀배기와 오픈흡기의 사운드가 말초신경을 자극하는 것 같다.
7. 결론적으로, 매우 원초적적인 수입 빈티지 스포츠카를 타는 것 같은 기분마저 느껴진다.
8. 희안하게도, 그러면서도 운전할 때의 피로감이 K3보다 훨씬 적다. 더 쾌적하다.
9. 얼라인먼트 정비시 셋팅을 바꿨더니 스티어링의 센터포인트 필링이 아주 명확해졌다.
(앞 : 캠버 -1.3도 / 뒤 : 캠버 -1.8도 및 토인 1.3도)
10. 안 그래도 낮은 구식 차체에 로워링은 물론 스태빌라이저 튜닝에 스티어링 감이 좋아지니
카트 타는 기분이 난다. 신난다.
네, K3 F/L에 나름 상당히 만족하며 탔지만...
그보다 마음에 안 들었던 차였지만서도, MD F/L을 타면서 XD를 그리워한 이유를 새삼스럽게
다시 되새기고 있습니다. 상대적으로, 모든 컨트롤이 내 손발 안에 있소이다 이런 느낌입니다.
세련됨, 실내공간, 방음, 편의사양, 체감차체강성, 보호받는 느낌, 있어보임(응?)은 아쉽지만,
주행감각과 시트 착좌감 하나만큼은 K3 F/L보다 더 만족스러우며, 최신의 K3 F/L를 타다가
간만에 XD를 타신 어머니께서 XD의 귀환을 저보다 훨씬 좋아하셨습니다.
5도어 순정쇽 + 다운스프링이란 최악일지도 모르는 조합을 무려 'MD, K3처럼 방방 뜨지 않고
착 가라앉아서 안정감이 있으니 더 좋다. 시트에 앉았을 때의 느낌도 더 편하고 가죽도 더 좋다.
K3는 차가 나가는게 뻑뻑하드만 XD는 참 매끄럽게 나간다' 라고 말씀하시는 조수석 박사 제 어머니...
K3 F/L을 반납하기 전에, 아버지를 모시고 병원에 다녀왔습니다만...
시트 착좌감과 통통 튀는 승차감에 큰 피로감을 호소하셨는데, 문득 정신차리고 보니 저 역시
요추와 골반 쪽이 뻐근해서 피로감을 꽤 느끼고 있었고, 운전하면서 연신 몸을 비틀었습니다.
옛날 차에 대한 향수는 있으면 더 좋은 거지만, 옛날 차가 요즘 차보다 편한 부분을 느낀다면
이건 실질적인 운용 가치가 있다는 것이겠지요.
사고 소식에 회사 상사 한 분의 "그래서, 이번에 차 바꾸는거야?" 라는 질문에 "아니요" 라고
했더니 "그래!!" 라며 화답하셨던 일...
바꿀 생각 말고 꾸준히 타라던 동생의 한 마디...
여성들이 시끄럽고 방방거린다며 손가락질 하던 XD이지만, 제 가족들에겐 자기위안이 아닌
실질적인 이유로 사랑받고 있으니 제겐 이 XD만으로도 충분합니다. ^^
아버지께선 여전히 오래된 차 탄다고 걱정하고 계십니다만, 정작 모실 땐 요즘 차들보다는
오히려 승차감이 편하다고 하시니 한 번 더 모시고 바람이나 쐬러 다녀와야겠습니다.
MD 때부터의 차에 대한 영혼 없는 애정도 마음을 고쳐먹고 온 마음으로 사랑해야겠습니다.
참 좋은차입니다. 휀다 썩는것만 아니면...
다른차를 타도 XD만큼 편하질 않는데 이게 익숙해서인지 진짜 차가 편해서 그렇게 느끼는진 판단이 안되네요.
요즘차 만드신 엔지니어 분들이 서운하셔도 어쩔 수 없죠... 사용자의 피드백도 중요하다고 봅니다.
솔직히 요즘 차들은 손발 끝의 움직임을 따라 칼같이 그려지는 리스폰스가 안 나오는게 좀 많이 아쉽습니다.
이런 느린 리스폰스는 스포츠 드라이빙 때보다 스무스한 드라이빙 때 더더욱 깝깝함이 더해지는 부분입니다.
차기 신차는 제발 좀 옛날 차들보다 나은 리스폰스가 나왔으면 합니다.
모든게 더 좋아지는 반면 그런게 아쉬우니 집착하게 되는 것 같기도 하고...
진정한 인체공학이나 하이테크의 의미에 대해 다시 논의가 필요하지 않나 생각해 봅니다.
5번은 전자식과 케이블식+ 흡/배기 에서 오는 차이가 아닐까요? 초반 가속감의 경우 전자식과 vs 케이블식의 차이로 인해 조금 더 크게 느껴질것 같아요.
케이블식 스로틀과 흡배기 튜닝에서 오는 리스폰스상의 강점이 큰 것 같습니다.
성능은 별로여도 리스폰스 하나만큼은 정말 칼같아요. 이게 제겐 가장 큰 메리트로 다가옵니다.
여담이지만, 자율주행을 당장 부숴버리고 싶을 정도로 매우 싫어하는 이유 중 하나이기도 합니다.
기계덩어리 지가 뭔데 사소한 조작 하나하나까지 모조리 간섭해서 이렇게 깝깝하게 난리통인지...
이런 걸 꼰대라고 욕한다면 저는 넌 인큐베이터냐고 맞받아칠 용의가 있을 정도로 좀 싫습니다.
차가 무슨 장난감도 아닌데... 저도 고집부리지 않도록 노력해야겠지만요...
시트의 느낌이란게 상대적이라서 말이죠... 평가는 매우 주관적으로 나옵니다. 보면 항상ㅎ (현직 업계 종사자...)
세컨 01 엘리사 타는데..반응속도는 메인인 LF보단 확실히 빠른거 같아요
아버님 차량이 xd라 느끼지만 시트는 요즘 준중형보단 xd가 편하고 좋은 느낌입니다.. 요즘것들은 뭔가 인위적인 느낌이 납니다..
하물며 전에 탔던 엘란트라 시트가 훨 좋게 느껴집니다.. 신형이라고 다 좋은 건 아니더라구요..
기술에 대한 신뢰가 갈수록 굳건해져가는 요즘 추세에 이런 말 했다간 구시대적이라 욕먹기 딱 좋지만,
솔직한 심정으로 요즘 차들은 인체공학을 지나치게 전면에 드러내려다 보니 더 불편한 느낌입니다.
사람마다 체형이나 감각이 제각각이기 때문에 공산품에는 보편적인 편안함이 요구된다고 생각하는데,
요즘 차들은 '내가 표준적인 컴포트 규격이니 가장 편안한 거고, 불편하다면 님이 이상한 거임' 이라고
강요 아닌 강요를 하는 것 같은 느낌을 좀 받기는 합니다.
XD의 경우 하이테크적인 느낌이 없어서 이게 좋은거란 느낌은 안 드는데, 정작 오래 타보니 편합니다.
피차 전문가도 아닌데, 앞으로 자동차 쪽으론 그냥 눈팅으로 공부나 할까 싶습니다. 말을 너무 많이 했네요.
각설하고 악셀 반응은(저는 금방 적응하는 타입이라 잘 모르겠지만) 연비 목적이 아닐까 합니다. 실은 모든 객관적인 데이터들이 신형이 구형보다 나은 자동차임을 증명하고 있고 초반 가속 움찔~ 같은것은 미션비로만로도 충분히 그렇게 느껴지게 만들 수 있으나 역으로 독일차 대비 진중함 없이 촐랑대긴하는데 정작 빠르진 않은.. 이라고도 했었죠. 그당시 H, K사 악셀, 브레이킹 모두요. 건드리기만해도 브레이크 콕!잡히는데 정작 세기 밟으면 잡히지 않는 ㅎ
아무튼 저 역시 기회되면 원우님 차량 동승, 가능하면 운전도 해보고 싶습니다. 기름은 제가 넣고 보험도 가입해야죠 당연히ㅎ 혹시 기회되시면쪽지 한번 주세요 비슷한 시기의 독일3 사 차량을 클래스별로 모두 소유하고 있으며 스웨덴, 일본, 미국차 역시 소유하고 있으니 비교삼아 타보시는것도 가능합니다. 기름만 넣어주시고 보험만 가입해주세요 ㅎ 참고로 전 요즘 호기심에 타본 마세라티가 아른거려 심각하게 고민중입니다. 포르쉐, 마세라티까지는 웬만한 차량 당일 수배 가능하고 458도 가능은 한데 좀 오래 걸리겠고.. 람보는 주변에 없어요 ㅠㅠ
아무튼 제가 동승해볼 수 있게되면 알려주세요 가끔 쪽지 확인하겠습니다.
그럼...
제 경우는 18년 25만 키로 뛴 e46 bmw 325 수동과 2달된 기아 스팅어가 있는데요,
거진 20년의 신차 출시 기간의 차이가 있음에도 e46이 주는 운전 감성이 아직도 상당합니다. 하체 느낌 실내 가죽 모두 짱짱하구요.
물론 반자율 주행과 편의사항은 비교 자체가 안되고, 고르지 못한 노면 지날때 주는 심리적 안정감도 스팅어가 325보다 훨 낫지만,
고속에서 노면 홀딩력 코너링 차와의 일체감은 e46이 훨씬 좋다 느껴집니다.
전반적으로 신형차가 물론 좋겠지만 신형일수록 원가절감의 압박이 심하기에 어느부분은 구형보다 퇴화되는 곳도 있죠.
차 자체로 보면 신형 모닝이나 스파크 같은 경차 조차도 XD보다는 훨씬 좋다고 생각합니다.
배기량 차이에 의한 가속력을 제외한 나머지, 특히 선회속도조차 XD가 더 낫다곤 못하겠고요.
동급으로 비교하면 안전성, 성능, 모든 면에서 요즘 차의 압도적 우위라는 건 수치상의 비교가
아니더라도 누구든 쉽게 느낄 수 있다고 생각합니다.
저는 아무래도 최신 차들의 세련됨보다는 투박하더라도 기계적인 느낌에 더 이끌리는 듯 해요.
차가 자동으로 굴러가는 것보다 차라리 휴게소 들러서 한숨 자고 나오는게 더 좋은 걸 봐서는
그냥 옛 것에 집착하는 완고한 아저씨가 되어버린 것 같습니다.
참 희안한 건, 케이블식 스로틀에 수동변속기를 갖춘 구식 차를 좋아하면서도 전동식 백미러나
파워윈도우, 히팅시트, 오토에어컨 이런 건 또 선호합니다.;;
결론적으로 신차 기준 AD스포츠 수동에 선루프 달고 케이블식 스로틀밸브에 시트에 천연가죽
씌우면 그냥 딱 제 취향입니다만, 가능하지도 않고 가정용/데일리용을 그런 걸로 사서는 오래 타긴 어렵겠죠;;
남이 새걸 찾는 건 상관없지만 제게 권하거나 강요하는 건 굉장히 싫어하게 되었네요.
싫지만 인정할 수 밖에 없고, 스스로 바꾸려 노력해야겠다는 생각이 드는 요즘입니다.
당장 차를 새걸로 바꾸겠다는 건 아니지만, 꼰대가 되어서는 안 될 노릇이니...
3대나 타다보니 편하고 뭔가 수족같이 다룰수
있었던게 좋았네요~
나름 일체형서스하고 코너지지면서 달리면
선회속도가 그리나쁜건 모르겠네요~
다만 아무리 아끼고 관리를 해도 휀다쪽부식때문에
마지막 2.0레이싱으로 xd와는 영영 이별했네요ㅠ
어찌보면 그냥 투박한 구식인데, 직접 고쳐가며 타기에는 더 좋은 것 같습니다.
선회속도는 제 차 차고가 너무 낮은 것도 연관이 있는건지 테스트 해봐야겠네요.
저도 두 번째 XD가 2.0 레이싱이었는데, 그 좋아하던 패스트백 스타일의 해치백을
결국 부식 때문에 포기해야 했습니다.
지금의 세단이 단정하고 야무져보이는 건 장점이긴 한데, 디자인상 날렵함이나
트렁크 입구 넓이, 실내공간만큼은 아쉽네요. 5도어 쪽이 2열 천장은 조금 낮은데
뒷유리가 세단보다 뒤쪽으로 더 길게 뻗어있어서 체감 공간이 더 넓었습니다.
스로틀 리스폰스가 맘에 안 들어서 최신차종 대비 배출가스를 많이 배출할 수 밖에 없는, ULEV는 커녕 LEV 기준도 겨우 충족 할까 말까한 차를 오늘날에도 1만대 이상 (환경부 고시 기준 댓수) 대량생산 차종에서 계속 바라는 것은 환경 오염 관점에서 보면 조금 과한 것이겠지요.
말씀하신대로 그 리스폰스 하나 때문에 유해가스를 더 내뿜고 다니게 할 수는 없는 노릇입니다.
이미 10년 전 아버지의 토스카의 ECT에서 발견했던 것이니 불평해놓고도 참 새삼스럽습니다만,
아쉬운 건 어쩔 수 없네요.
오히려 운전 잘 하시는 분들께서는 이런 지엽적인 부분은 전혀 신경쓰지 않으시는 것 같은데,
저는 그런 분들처럼 운전을 잘 하진 못하니 천천히 다니며 미세한 컨트롤 따위에 신경쓰다가
이런 지엽적인 부분에 거슬려하게 된 것 같습니다.
차를 빠르게 몰 때가 아니라 천천히 몰 수록 그런 딜레이가 더욱 크게 다가온다는게 아쉽습니다.
보통 차를 그렇게 빠르게 몰 일이 많지 않으니까요.
에미션 제어 쪽은 잘 몰라서 그런데, 배출가스 컨트롤을 위한 의도적인 지연일까요?
혹은 운전자의 악셀 조작에 대한 여러 연산 작업간 지연되는 것일까요?
다른 이유가 더 있는지는 몰라도, 둘 중에서는 당연히 배출가스와 엔진 보호 차원에서의 의도적인 컨트롤이겠지요.
제가 몇년 전에 본 국산차 ecu 스펙이 32bit 연산에 100MHz 넘는 연산속도였던걸로 기억하는데요.(그정도 스펙일거란건 꼭 보지 않더라도 요즘 학생들이나 아마추어들 갖고 노는 dsp도 몇십 MHz 정도는 되니까 짐작 가능하겠지요.)
CAN통신은 20Hz인가 50Hz인가 아무튼 차를 만져보신 분들은 다들 잘 아실거고. 가속페달 TPS는 아날로그이니 지연이 있을 수가 없고. 그러니 신호 전달 delay도 없지 않나 싶은데요.
그런데 어떻게 사람이 느낄 정도의 여러 연산 작업간 지연이 가능할까요? 예전에 소프트웨어 하신다고 댓글 다셨던 분이시죠? 적어도 저같은 금융권 종사자보다는 더 잘 아실 것 같습니다.
전공을 떠나서 간단한 예를 떠올려봐도, 에어백 작동 시간이 인지-제어-작동 전과정에 걸쳐 0.05초 미만이니까, 전자식 스로틀 연산 작업간(?) 시간 지연도 당연히 무시할 정도로 짧겠지요. 저는 전문 지식이 조금도 없으니 전문가 분들의 의견은 다를 수 있겠습니다.
저는 소프트웨어 전공이었으나 이후 현업은 전혀 다른 일을 해왔기에 전문가가 아닙니다. AI 관련이라면 유추는 되지만, 자동차 ECU 제어는 전혀 접해본 적 없는 문외한이고 잘 모릅니다. 행여 추측할 수 있다손 치더라도 ECU와 부속 제어장치의 속도도 모르고 어떤 쪽을 어떻게 얼마나 연산하는지도 모르니 얼마나 지연이 발생되는지 알 수 없을 뿐더러, 환경규제와 관련하여 메이커에서 어떤 방침으로 소프트웨어를 만들고 있는지도 현업 관계자가 아닌 저로서는 알 턱이 없으니, 답을 알 수 있다면 이미 현업의 영역이 아닐런지요. 제가 알고 있는 건, 전동식 스로틀밸브가 겁나게 빠르게 움직이는 걸 목격하여, 아. 스로틀밸브 자체는 저 정도 스피드로까지도 움직일 수 있구나 하는 것 밖에 없습니다.
그런데 전공이나 현업이 자동차 쪽이 아니라도 어떻게든 잘 알고 계시는 분들을 간혹 보았습니다. 그 때 전공과 현업, 그 이외의 지식은 별개구나 하는 걸 느꼈으며, 평소 쓰신 댓글을 보아 자동차에 매우 해박하신 것 같아보여서 혹시 알고 계시려나 하여 여쭈어보았습니다.
질문이 이상했는지도 모르겠습니다.
아무쪼록 실례되었다면 죄송합니다.
XD가 손발에 맞아서 그러신게 아닐까요?
저도 20년 넘은 중형 차와 이제 만키로탄 신차 둘다 타는 상황인데 (물론 장르 자체가 다릅니다.)
오랜 기간 타서 매우 좁은 길에 들어가도 긴장하지 않는 수족처럼 다룰 수 있음과
어디 갖다 박아도 아쉽지 않음에 의한 심리적 안정감 빼곤 나은 점이 하~나도 없습니다.
시트는 20년 전 기준이다보니 제 신체 조건에 맞지않음에 연비는 당연 안좋고 가속감이나 최고속은 준중형에도 밀리며 슬슬 부속을 못구하는 일이 생겨가고 있음에 오는 정비스트레스, 세련된 맛이 전혀 없고 헛점 투성이의 하체와 샷시..
단순히 그 차와 쌓아온 추억들+옛날 차가 주는 아날로그적인 느낌(물론 아날로그가 아니지만)이 좋아서 아직 갖고 있습니다.
위 의 두가지 때문에 리스토어 열풍이 부는 것이겠죠 ^^
확실히 XD가 지금껏 타본 차들 중 손에 꼽을 정도로 손발에 잘 맞는 것 같습니다.
그런데, 그보단 솔직히 MD나 AD가 손발에 더 잘 들어와 훨씬 편하더군요. 착 달라붙는 느낌이랄지...
그 대신 오래 운전할 때는 MD의 경우 허리와 목 통증을 꽤 느낀 반면 XD가 피로감이 덜한데,
XD가 제 체형이나 체질에 잘 맞아서인가 봅니다.
성능적인 측면은 말할 것도 없이 MD, AD의 압승이라고 생각합니다.
주행성능 측면에서도 2.0 수동인 XD로 요즘의 1.6 GDi 오토와 비등비등한 가속력인데다가 하체튜닝과
차대보강에 타이어빨로 비벼도 한계가 있는 XD에 비해 MD의 경우 턴인시의 안정성이나 이런 건 몰라도
선회중일 때만으로 한정하면 타이어빨로 수입 스포츠 모델을 어찌어찌 쫓아갈 정도의 속도가 나와줘서
꽤 놀랐었습니다.
이런저런 성능 측면에서는 장점이 하나도 없지만, 오로지 손발에 와닿는 느낌이나 빠른 반응속도만큼은
개인적으로 요즘 차들보다 훨씬 만족감을 느끼고 있네요. ^^;
말씀하신대로 요즘 차들의 세련된 감각보다는, 좀 투박하더라도 손발에 쏙 와닿는 아날로그적인 감각이
아직은 더 친숙하고 더 마음에 들어하고 있습니다.
시트는 신차가 월등히 편하지 않나요?
저는 연식 좀 된 차들 타면 시트가 많이 불편하더라고요. (오피러스,각쿠스 등 대형차 제외) 어깨라인높이부터 등받이형상, 착좌감 등 모두요.