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새해 복 많이 받으세요.
김해 회원 정원우 입니다.
올해는 2000년에 태어난 밀레니엄베이비들이 고3이 되는 해네요.
아직도 제가 고3인 것 마냥 2000년이 엊그제인 것 같고 2000년식인 XD도 쌩쌩한데,
제 나이는 어느새 마흔에 점점 가까워지고 있네요.
각설하고...
XD의 최근 문제점은, 4도어 것보다 감쇄력이 쎈 5도어 순정 쇽과 다운스프링의 댐핑 매칭은
출렁임이나 댐핑이 과한 느낌은 없어서 애써 딱히 나쁘지 않은 상태라고 여기며 그냥 탔는데,
결과적으로는 경험 부족에 따른 미스매칭이었다는 결론을 내릴 수 밖에 없었습니다.
쇽이 스트록 되고 나면 여진 없이 한번에 딱딱 제 위치를 잡아가는 동작 자체는 문제가 없지만
그 스트록 운동이 너무 빠른 속도로 일어나서 이건 좀 아닌 것 같다는 생각이 들더군요.
노면 상태에 비해 통통 튀는 느낌이 과하게 일어나고 바운스 될 때는 힘없이 푹푹 주저앉는데
물러터진 4도어 순정 쇽보다 강한 5도어 쇽이라도 그 시절 순정의 한계는 있구나 싶어졌습니다.
이 경우 선택지는 4도어 순정 스프링으로 바꿔넣는 것이겠으나, 5도어 완전 순정 상태에서
빠른 코너링시 바깥쪽으로 급격히 푹 주저앉던 경험을 했었기에 그건 답은 아닌 것 같다고
생각을 했고, 결국 답은 투스카니용 만도 삭스로 넣어보자...는게 되겠지만 그렇게 할 경우
중복투자 비용이 적지 않은데다 다운스프링 자체에 의구심이 들었습니다.
하여, 손질해서 잘 보관해둔 가야바 AGX 쇽에 앞쪽 티뷰론 터뷸런스, 뒤쪽 아반떼 투어링의
순정 스프링을 조합하는 식으로 도전해봤습니다. -_-;;
앞/뒤 모두 구형아반떼 스프링으로 넣으면 앞/뒤 차고가 비슷하게 맞추는데에 유리하겠지만
지금의 너무 낮은 차고에 불만이 있어서, 앞/뒤 똑같이 넣으면 앞쪽이 더 들린다는 티뷰론의
순정을 앞에, 뒤쪽이 무거울거라 추정한 아반떼 투어링 순정을 뒤에 넣었습니다.
일부러 신품 구매해서 넣었던 XD 순정 쇽 마운트와 컵은 빼버리고, 안 버리고 갖고 있던 투스카니용 마운트와 컵 +
보강 스페이서를 삽입한 조합으로 넣었습니다. 그 결과...
어...???
상당히 올라오기는 했는데, 앞쪽이 손가락 한두 개쯤 더 높습니다. -_-a;;
교환 직후엔 앞뒤 모두 손가락 두 개 반씩 들어가는 걸 보고 만세를 불렀는데, 좀 주행하고 나니
도로 내려오는 건 둘째 치고, 앞쪽이 살짝 들린 모양새가 조금 신경쓰이게 되었습니다.
조수석 쪽은 큰 차이는 나지 않는데, 사진으로 보시듯 운전석 쪽은 앞이 들려보이니 보기가 좀 그랬습니다.
그냥 뒤쪽도 눈 딱 감고 티뷰론용을 넣는게 오히려 맞았을런지, 혹은 앞쪽 쇽마운트의 스페이서를 빼야 할지...
고민하던 중, 이게 생각났습니다.
최근, 저회전에서의 가속시 흡기 쪽에서의 오오옹~ 하는 소리와 함께 차가 뭔가 뜸 들이듯 안 나간다...
1,800~2,500rpm에서 가속페달을 좀 깊게 밟을 경우 사람으로 치면 뭔가 체한 것 같은 답답함이 있어서
파이프 두 개로 구성된 롱인테이크의 앞쪽을 뚝 떼어내서 숏으로 바꾸고서 만족하고 있는데,
그 덕분에 헤드라이트 뒤쪽에 저만한 공간이 생겼습니다. 순정 상태에서의 배터리 공간입니다.
저 공간 아래의 비좁은 틈에 설치된 50짜리 배터리의 한계인 건지, 안 그래도 블랙박스 상시녹화에
날이 추워지니 시동 걸 때 좀 빌빌거리기 시작하고 있는데, 놀고 있는 앰프 하나를 부활시킬 예정이라
배터리를 순정 위치로 이동하면서 80짜리로 용량을 키워 얹기로 잠정 결론을 내렸습니다.
베이스가 좀 보강이 되면 트렁크에 박아둔 무거운 서브우퍼를 들어낼 경우 뒤쪽이 더 올라오겠지요.
그리고 엔진오일 교체할 때마다 떼었다 붙였다 하고 있는 i30(FD) 디젤용 엔진언더커버도 조만간
정비성 확보를 위해 철제인 엘리사용 순정으로 갈아끼울 생각입니다. 이 경우도 앞쪽이 조금이나마
더 내려와주려나 모르겠습니다.
살짝 하드코어하게 튜닝된 차를 타면서 하나 둘 세미순정화(?) 되어가는 걸 보면서 제 튜닝 취향은
확실히 라이트튠 쪽이구나... 하고 깨닫고 있습니다.
뭐... 이럴 거면 완전 순정 차량을 구하는 편이 낫지 않았냐... 할 수도 있겠지만,
실제 겪어보니 그래도 터무니 없이 건드려 놓은게 아닌 이상, 어느 정도 손을 댄 차가 더 편하네요.
비싼거 갖다 붙일 일 없이 불필요한 건 떼어다 보관하거나 다른데다 붙여버리면 그만이라서...
더군다나 이 차는 손을 대놓은 곳은 분해하기 번거로울 정도로 야무지게 마무리가 되어 있어서,
저거 떨어지면 어쩌지... 불 나면 어쩌지... 이런 불안감이 없는 것도 큰 장점입니다.
하여간 지금 상태로는 앞뒤 차고만 그럭저럭 맞추어지면 한동안 꽤 만족스럽게 탈 듯 합니다.
어쨌거나 튜닝쇽을 도로 넣어서 그런지 상당히 하드하기는 합니다만, 순정 스프링을 넣은 덕분인지
거친 노면에서 통통 튀는 느낌도 체감상 반의 반 이하로 줄어들었고 과속방지턱을 넘을 때의 느낌도
앞서 렌트했던 K3가 그러했듯 꽤나 사뿐해졌습니다. 고속안정성이 몰라보게 좋아지기도 했고요.
얼라인먼트 셋팅도 좀 달리 해서 앞 캠버 -1.5도, 뒤 캠버 -1.0도 및 토인을 2mm 정도 주었던 것을
이번에는 앞 캠버 -1.0도, 뒤 캠버 -1.5도 및 토인을 3mm 정도 주었습니다.
고속 직진성이 좋아졌고 순정휠 대비 스크럽 반경이 늘어나서 좌우로 킥백이 생기고 노면 타던 것도
아주 조금은 나아진 것 같기도 한데, 좀 더 타봐야 알 것 같습니다.
...셋팅이 마무리되면 엔진룸 청소도 다시 해줘야겠습니다. -_-;; 먼지가 뽀얗게 앉았네요.
휀더 갭은 저 역시 손가락 한두개 정도(타이어 숄더부가 아닌 트레드면 높이 기준)를 가장 좋아하기에
앞쪽은 티뷰론 터뷸런스 순정을 넣고 이 정도로 올라와준 반면, 뒤쪽은 아주 살짝 더 올라온 정도라서
매우 아쉽습니다. 뒤쪽도 티뷰론 터뷸런스 순정을 넣더라도 스프링레이트가 또 문제일 듯도 하네요.
티뷰론이든 투스카니든 쿠페 모델이 세단 모델에 비하면 앞쪽 대비 뒤쪽이 더 약하게 잡혀 있길래
J2 플랫폼 중 뒤가 가장 무거운 놈의 스프링으로 넣었는데도 이 모양이네요. ㅡ.ㅡ;;
앞쪽이 주저앉고 뒤쪽이 올라온 건 가장 안 좋아하지만, 그렇다고 앞쪽이 뒤쪽보다 이렇게 올라오면
그것도 별로 좋아하진 않거든요... 취향상 가장 이상적인 건 앞뒤가 같거나 앞쪽이 뒤쪽보다 살짝 더
높은 쪽을 좋아합니다. 손가락 반 개에서 한 개 정도쯤???
교체 후 앞/뒤 감쇄력을 각각 4단 중 2단, 1단으로 되어있던 걸 모두 1단으로 해보았다가 앞이 약해서
다시 2단, 1단으로 놓았는데, 하여간 말씀하신대로 앞쪽 그립이나 고속안정성 면에서 느낌이 좋네요.
너무 낮은 차고는 역시 해로운 것 같습니다.
현재로서 앞쪽을 구형아반떼용으로 넣으면 감쇄력 매칭도 애매해지고 차고가 훨씬 낮아질 것 같아서
그대로 유지할 생각입니다만, 뒤쪽을 조금 더 올릴 방법을 강구해봐야 되겠습니다.
현재 휀더 갭 정도의 (앞이 더 큰 갭의) 차고가 국산 전륜구동 차량의
차고세팅으로는 주행느낌을 우선적으로 한다면 가장 이상적이지 않을까 합니다.
제가 일체형 쇼바를 작업하여 차고를 낮추면 거의 무조건 저 정도의 차고로 세팅합니다.
4주식 리프트에서 앞뒤 잭포인트를 동일하게 차고조절하여 세팅하면 휀더 갭으로는
저 정도로 차이가 나거든요. 저렇게 하면 프론트 휀다갭을 리어와 동일, 혹은 더 낮췄을 때보다
핸들도 더 가벼워지고(불안하게 가벼워지는 게 아닌 항상 하중이 쏠려있지 않아 가뿐한)
푸쉬언더도 좀 줄고 노면도 덜 타고 좋네요. 고속 안정성도 괜찮습니다.
차고조절이 용이하지 않은 종발이 세팅으로 저 차고를 만드신 결과물(?)에 대해서 박수를
쳐 드립니다.
만.... 차주분의 성향(?)에 맞지 않으면... ^^;;