Q & A
글 수 25,354
이 번호에 제네시스 쿠페에 대해서 꽤 많은 분량이 실렸더군요.
기아 쏘울도..^^
쿠페에 대한 기사 보면..
ZF 자동 6단과 현대의 6단 수동에서 자동 미션을 얹은 차가 더 가볍고
제로백은 같더군요.
게다가 BMW의 M3보다 차체 강성이 더 좋다고...
또 LSD는 토센꺼라고 되어 있고
VDC 등의 자세제어 장치를 완전히 끌 수 있다라고 되어 있던데...
이러한 사양이 국내 사양과 동일한가요?
국내 시승기는 VDC를 꺼도 다시 개입을 한다고 되어 있던데...
기아 쏘울도..^^
쿠페에 대한 기사 보면..
ZF 자동 6단과 현대의 6단 수동에서 자동 미션을 얹은 차가 더 가볍고
제로백은 같더군요.
게다가 BMW의 M3보다 차체 강성이 더 좋다고...
또 LSD는 토센꺼라고 되어 있고
VDC 등의 자세제어 장치를 완전히 끌 수 있다라고 되어 있던데...
이러한 사양이 국내 사양과 동일한가요?
국내 시승기는 VDC를 꺼도 다시 개입을 한다고 되어 있던데...
2009.04.28 09:24:50 (*.247.80.53)
국내용 젠쿱 제원표에서 ZF6단과 수동6단의 무게 차이가 겨우 4kg밖에 안됩니다. ZF가 뛰어난건지 현대 파워택 6단 수동이 무거운건지 모르겠지만 정말 미묘하게 차이가 안나요,
2009.04.28 15:09:31 (*.136.19.45)
ZF 미션이 좋은건지 출력이 높아서 그런지 젠쿱 2.0T의 오토보다는 확실히 반응좋고 빠릅니다. 반대로 2.0T의 것은 손실많고 한박자 반응 느린 이전 현대 세단 오토들과 별반 차이없었구요...
수출형 VDC 는 확실히 모르겠지만 국내 젠쿱들은 VDC 오프해도 완전히 꺼지지는 않습니다. VDC를 끈 상태에서 토센 LSD가 양쪽 뒷바퀴를 잡고 있는 동안에는 VDC를 끈 효과가 나는데 토센 LSD가 버티는 힘을 넘어가 좌우 바퀴에 회전차가 생기면 다시 개입하는 식입니다. 암튼 국내 젠쿱은 VDC를 완전히 제거하지 않으면 "마른 노면"에서 제대로 드리프트 하기 어렵습니다.
차대강성 부분에서 E46 M3 와 비교할때... 출력이 둘다 300마력이 살짝 넘고 여기에 젠쿱이 차체가 조금 더 크기 때문에 당연히 보디강성이 높아져야 한다고 봅니다. 뭐랄까... 현대가 작정하고 이전 M3보다 강성을 높인 것이 아니라 젠쿱의 출력과 체급에 맞추고 안전쪽에도 고려해 설계하다보니 당연히 그 정도의 강성을 가지고 설계해야 된다는 것이죠. 보디강성 수치만으로 동등하게 따지는 것은 단순히 출력만 놓고 두차의 무게나 체급을 고려하지 않고 비교하는 것과 마찬가지 일겁니다.
수출형 VDC 는 확실히 모르겠지만 국내 젠쿱들은 VDC 오프해도 완전히 꺼지지는 않습니다. VDC를 끈 상태에서 토센 LSD가 양쪽 뒷바퀴를 잡고 있는 동안에는 VDC를 끈 효과가 나는데 토센 LSD가 버티는 힘을 넘어가 좌우 바퀴에 회전차가 생기면 다시 개입하는 식입니다. 암튼 국내 젠쿱은 VDC를 완전히 제거하지 않으면 "마른 노면"에서 제대로 드리프트 하기 어렵습니다.
차대강성 부분에서 E46 M3 와 비교할때... 출력이 둘다 300마력이 살짝 넘고 여기에 젠쿱이 차체가 조금 더 크기 때문에 당연히 보디강성이 높아져야 한다고 봅니다. 뭐랄까... 현대가 작정하고 이전 M3보다 강성을 높인 것이 아니라 젠쿱의 출력과 체급에 맞추고 안전쪽에도 고려해 설계하다보니 당연히 그 정도의 강성을 가지고 설계해야 된다는 것이죠. 보디강성 수치만으로 동등하게 따지는 것은 단순히 출력만 놓고 두차의 무게나 체급을 고려하지 않고 비교하는 것과 마찬가지 일겁니다.
2009.04.28 15:33:11 (*.132.60.48)
본문에 답은 아니지만 젠쿱 3.8오토미션은 저 혼자 들어도(남들보다 약간 힘이 셉니다,턱걸이 아직도 20개정도함) 들을수 있을만큼 가뿐합니다... 몇일전에 들어봐서 아직도 생생합니다..
작업하는동안 모두들 놀랐습니다..이렇게 가벼울줄은 몰랐는데....
작업하는동안 모두들 놀랐습니다..이렇게 가벼울줄은 몰랐는데....
2009.04.28 18:13:34 (*.133.99.11)
90년대 차들은 오토보다 수동이 많이(50kg 이상) 가벼웠는데 NF도 수동과 오토가 20kg도 차이가 안납니다. 오토가 가벼워진 것이지 수동이 무거워진 것이지 모르겠지만 아무튼 갭이 줄어들긴 했으니까요.
2009.04.28 22:44:08 (*.143.36.89)
정확히는 모르겠지만, 아반떼(HD) 이후로 자동변속기가 조금 더 간결해지고 가벼워졌습니다..
토크컨버터 부터가 확 줄었더라구요.^^
이번 모터쇼에서 기아자동차의 전륜형 6단 자동변속기는 예전의 EF, 싼타페의 4단 하이백 변속기보다 조금 작거나 비슷하거나.. 그정도로 보이더라구요.. XG, 에쿠스에 적용됐던 5단 변속기는 비슷하게 생겼지만 부피도 더 크고, 엄청 무거웠는데.. 5단 기반으로 만들어진 6단이라고 본다면 정말 획기적으로 줄이지 않았나.. 싶습니다.^^
토크컨버터 부터가 확 줄었더라구요.^^
이번 모터쇼에서 기아자동차의 전륜형 6단 자동변속기는 예전의 EF, 싼타페의 4단 하이백 변속기보다 조금 작거나 비슷하거나.. 그정도로 보이더라구요.. XG, 에쿠스에 적용됐던 5단 변속기는 비슷하게 생겼지만 부피도 더 크고, 엄청 무거웠는데.. 5단 기반으로 만들어진 6단이라고 본다면 정말 획기적으로 줄이지 않았나.. 싶습니다.^^
LSD는 토센타입이 맞고 VDC는 국내사양은 일정량의 슬립은 허용하기때문에 약간의 드리프트는 되지만 제자리돌기는 안되더군요.