Q & A
글 수 25,388
현재 시판되엇고 시판되고있는 일반차량의 오토밋션
DCT, 토크컨버터 모두 포함해서
다운쉬프팅시에 레브매칭이 된다고 봐야하나요?
국산차는 신형 제네시스 쿠페 스팅어 정도만
된다고 알고 있는데 주변에선 오토밋션이 다 레브매칭이
되는거지 말그대로 자동인데 이러는데
저단 구간영역에서 일반 토크컨버터 변속기 다운쉬프팅
할때 울컥거림이 보정이된다고 생각하질 않거든요.
지동변속기 레브매칭이라는게 들어가는차만 들어가는게
아닌지 고견 여쭤봅니다.
DCT, 토크컨버터 모두 포함해서
다운쉬프팅시에 레브매칭이 된다고 봐야하나요?
국산차는 신형 제네시스 쿠페 스팅어 정도만
된다고 알고 있는데 주변에선 오토밋션이 다 레브매칭이
되는거지 말그대로 자동인데 이러는데
저단 구간영역에서 일반 토크컨버터 변속기 다운쉬프팅
할때 울컥거림이 보정이된다고 생각하질 않거든요.
지동변속기 레브매칭이라는게 들어가는차만 들어가는게
아닌지 고견 여쭤봅니다.
2019.02.01 10:51:43 (*.141.90.86)
다운쉬프팅을 했을때 능동적으로 연료분사를 해서 RPM을 맞춰주느냐, 변속으로 인한 각단 기어비 속도차에 의해 수동적으로 RPM이 변화하느냐의 차이 인것 같습니다. 다운쉬프팅을 했을때 엔진브레이크가 걸리지 않아야 지환님이 말씀하신 레브매칭의 기능이 들어간 차량이라고 표현할 수 있겠네요.
2019.02.01 13:27:39 (*.39.150.60)
정확한 미션로직은 모르지만
타이밍싸움이라 생각합니다
수동기준으로
쉬프트다운하는 행위에서 클러치떼기전에 알피엠을 올리면 레브매칭
클러치땐후에 올리면 일반 쉬프트다운
아닐까요? ㅎ
타이밍싸움이라 생각합니다
수동기준으로
쉬프트다운하는 행위에서 클러치떼기전에 알피엠을 올리면 레브매칭
클러치땐후에 올리면 일반 쉬프트다운
아닐까요? ㅎ
2019.02.01 16:24:56 (*.158.216.10)
그런가? 아닌가? 생각해보니 궁금하네요 ..
중립 상태에서 RPM을 한번 쳐주고 아랫단을 집어넣는 일련의 과정이 되어야 되는데
일반적으로 레브매칭이 된다고 광고하는 인피니티 G37을 타보면 패들 당길때 부악부악 하면서 알피엠 쳐주면서 매우 부드럽고 신속하게 변속이 된다고 느껴지고 .. 일반적인 오토는 딜레이타임이 있으면서 약간의 변속충격을 동반하죠. 수동처럼 직결방식이 아니니 유체에서 충격이 약간 상쇄되기는 하지만 이건 레브매칭이 아닌것 같은데 ..
근데 또 일반 오토미션에서 킥다운하면서 몇단 아래로 들어가면서도 알아서 잘 간단말이죠 .. 아리까리하네요.
중립 상태에서 RPM을 한번 쳐주고 아랫단을 집어넣는 일련의 과정이 되어야 되는데
일반적으로 레브매칭이 된다고 광고하는 인피니티 G37을 타보면 패들 당길때 부악부악 하면서 알피엠 쳐주면서 매우 부드럽고 신속하게 변속이 된다고 느껴지고 .. 일반적인 오토는 딜레이타임이 있으면서 약간의 변속충격을 동반하죠. 수동처럼 직결방식이 아니니 유체에서 충격이 약간 상쇄되기는 하지만 이건 레브매칭이 아닌것 같은데 ..
근데 또 일반 오토미션에서 킥다운하면서 몇단 아래로 들어가면서도 알아서 잘 간단말이죠 .. 아리까리하네요.
2019.02.02 22:51:27 (*.70.54.219)
몇몇 스포츠 성향의 브랜드와 모델들을 제외하면 대부분의 토콘 오토미션들은 레브매칭을 하지 않습니다.
뭐 물론 시프팅 하는 동안 엔진 제어를 아무것도 안하는건 아니지만 시프트다운 후의 기어에 맞추어 rpm을 완전히 올리지는 않고 토크컨버터 내에서 대부분을 흡수합니다.
(dct는 클러치를 비벼서 rpm을 올리기에는 좀 무리가 있으니 레브매칭을 합니다)
그래서 깔끔하게 왕 하면서 변속되지 않고 차가 울컥거리지요.
뭐 물론 시프팅 하는 동안 엔진 제어를 아무것도 안하는건 아니지만 시프트다운 후의 기어에 맞추어 rpm을 완전히 올리지는 않고 토크컨버터 내에서 대부분을 흡수합니다.
(dct는 클러치를 비벼서 rpm을 올리기에는 좀 무리가 있으니 레브매칭을 합니다)
그래서 깔끔하게 왕 하면서 변속되지 않고 차가 울컥거리지요.
2019.02.03 01:31:25 (*.33.178.147)
스포츠모델 제외하곤 따로 레브매칭 기능이 들어간 오토 차는 아직 그닥 못 봤네요.
가속시 쉬프트다운 될 때는 어차피 밟고 있으니 덜한데, 감속시 수동모드로 쉬프트다운 하면
여지없이 앞으로 울컥 하더군요. 그냥 토크컨버터 특유의 회전충격 흡수에 의존해야 하는데,
그게 싫어서 클러치도 없이 힐앤토를 해보니 쉬프트다운 명령을 내린 뒤의 미션 반응 속도가
조금씩 제각각이라 타이밍이 조금씩 안 맞아 그마저도 별 쓸모가 없더군요.
자체 레브매칭 기능이 없는 한 토크컨버터에 삐댈 수 밖에 없는 것 같습니다.
가속시 쉬프트다운 될 때는 어차피 밟고 있으니 덜한데, 감속시 수동모드로 쉬프트다운 하면
여지없이 앞으로 울컥 하더군요. 그냥 토크컨버터 특유의 회전충격 흡수에 의존해야 하는데,
그게 싫어서 클러치도 없이 힐앤토를 해보니 쉬프트다운 명령을 내린 뒤의 미션 반응 속도가
조금씩 제각각이라 타이밍이 조금씩 안 맞아 그마저도 별 쓸모가 없더군요.
자체 레브매칭 기능이 없는 한 토크컨버터에 삐댈 수 밖에 없는 것 같습니다.
2019.02.04 12:16:08 (*.46.228.105)
감속을 위한 다운쉬프트때 레브매칭 되는 AT 차는 글쎄요... 저는 아직 타본적 없습니다. MT 와는 달리, AT는 토크컨버터가 중간에서 어느 정도 수습(?)을 해 주기 때문에 레브매칭이 없는것 같기도 하구요. 다만 반대로 가속을 위해 킥다운을 유도하면 레브매칭 하는 경우는 본적 있는데, 아카디아가 그랬어요. 가속페달 깊이 밟아서 킥다운 유도하면 RPM이 먼저 솟구치고 0.2초(?) 뒤에 다운쉬프트 되면서 빈틈없는 가속이 가능했었죠.
주변에서 말씀하시는 레브매칭은 모든 변속기에서 되는게 맞는 것 같습니다.
해석 차이인 것 같아요.