Q & A
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차종은 2.0 VVT 투스카니 입니다. (흡기필터만 오픈형이고 순정상태 입니다.)
몇달전에 지인한테 얻은 맵핑 ECU와 순정 ECU를 번갈아 가면서 장착해보고 테스트 주행을 해보니,
체감적으로 미미한 차이였지만 매핑 ECU가 조금이나마 빠른것 같았습니다.
단순히 차가 빨라졌다기 보다는 rpm상승 속도나 반응에 있어서 더 빨랐습니다.( 물론 플라시보 효과 일수도...)
다만 맘에 걸리는게 이 매핑ECU가 제차에 직접 실차매핑을 한것도 아니고, 어디서 한지도 몰라서 내구성에
악영향을 미치지않을까라는 걱정이 됩니다.
(지인이 순정기반으로 매핑을 했고, 간단한 흡배기정도까지는 가능하다고 말했습니다.)
특히 확실히 차이나는 점은 바로 "노킹"입니다.
고rpm에서 업시프트할때 클러치를 미트시키고 엑셀을 깊게 밟으면 잠깐 노킹소리가 납니다.
다시 말하면 고rpm에서 업시프트하고 엔진부하가 많이 걸리면 약 1초정도 노킹소리가 나는 현상인데요.
어떠한 이유땜에 나는 걸까요??(점화시기??, 연료분사량??) 그리고 내구성에는 크게 상관없을까요??
회원님들의 소견 부탁드릴께요^^; 미리 답변 감사드립니다.
몇달전에 지인한테 얻은 맵핑 ECU와 순정 ECU를 번갈아 가면서 장착해보고 테스트 주행을 해보니,
체감적으로 미미한 차이였지만 매핑 ECU가 조금이나마 빠른것 같았습니다.
단순히 차가 빨라졌다기 보다는 rpm상승 속도나 반응에 있어서 더 빨랐습니다.( 물론 플라시보 효과 일수도...)
다만 맘에 걸리는게 이 매핑ECU가 제차에 직접 실차매핑을 한것도 아니고, 어디서 한지도 몰라서 내구성에
악영향을 미치지않을까라는 걱정이 됩니다.
(지인이 순정기반으로 매핑을 했고, 간단한 흡배기정도까지는 가능하다고 말했습니다.)
특히 확실히 차이나는 점은 바로 "노킹"입니다.
고rpm에서 업시프트할때 클러치를 미트시키고 엑셀을 깊게 밟으면 잠깐 노킹소리가 납니다.
다시 말하면 고rpm에서 업시프트하고 엔진부하가 많이 걸리면 약 1초정도 노킹소리가 나는 현상인데요.
어떠한 이유땜에 나는 걸까요??(점화시기??, 연료분사량??) 그리고 내구성에는 크게 상관없을까요??
회원님들의 소견 부탁드릴께요^^; 미리 답변 감사드립니다.
2009.05.23 20:50:33 (*.205.97.97)
답변 감사합니다^^; 추가 질문으로 점화시기를 왜 앞당기는지?? 앞당기면 순정스펙에는 왜 노킹이 일어나는지?? 알수있을까요?? 대략적인 원리가 궁금하네요^^;
2009.05.23 21:09:17 (*.49.6.79)
ECU는 같은 차종, 같은 튜닝 상태라고 하더라도, 각 차량에 맞게 튜닝하는 것이 정석입니다. 그냥 가져다가 쓰는 것은 위험하다고 생각합니다. (물론 ECU 셋팅 자체가 공격적이지 않고 안전마진이 아주 크다면 모르겠습니다만)
2009.05.23 22:36:00 (*.133.99.8)
이론적으로 점화시기를 앞당기면 토크가 늘어나고 그 최대점을 MBT(Minimum spark advance for Best Torque)라고 합니다. 따라서 MBT까지 점화시기를 진각시키면서 노크를 방지하는 것이 엔진제어에 있어서 핵심이죠.
하지만 무조건 점화시기를 당겼다간 노킹이 발생하므로 적정한 수준에서 타협을 해야합니다. 그러나 최근 엔진들은 노크센서가 달려서 과거 엔진보다 점화시기가 조금 빠르게 할 수 있는데 맵핑된 ECU는 고급유 기준인 경우가 많기 때문에 일반유를 쓰면 당연히 노킹이 발생하게 됩니다.
엔진출력을 높이려면 점화시기를 앞당기거나 압축비를 높여야 되는데 이 두 가지 모두 노킹을 필연적으로 수반하므로 고급유 세팅을 요구하는 경우가 많습니다. 그래서 일반유로도 고급유 세팅의 유럽산 엔진에 필적하는 성능을 내는 캐딜락 CTS 엔진과 현대의 람다/쎄타 엔진을 제가 인정하는 이유입니다.^^
하지만 무조건 점화시기를 당겼다간 노킹이 발생하므로 적정한 수준에서 타협을 해야합니다. 그러나 최근 엔진들은 노크센서가 달려서 과거 엔진보다 점화시기가 조금 빠르게 할 수 있는데 맵핑된 ECU는 고급유 기준인 경우가 많기 때문에 일반유를 쓰면 당연히 노킹이 발생하게 됩니다.
엔진출력을 높이려면 점화시기를 앞당기거나 압축비를 높여야 되는데 이 두 가지 모두 노킹을 필연적으로 수반하므로 고급유 세팅을 요구하는 경우가 많습니다. 그래서 일반유로도 고급유 세팅의 유럽산 엔진에 필적하는 성능을 내는 캐딜락 CTS 엔진과 현대의 람다/쎄타 엔진을 제가 인정하는 이유입니다.^^
상당히 점화시기가 당겨진 고급유 매핑 ECU일듯 한데요,
진짜 노킹이 난다면 전혀 추천하고 싶지 않습니다.
어차피 투스카니의 SAM2000 매핑은 얼마 들지도 않으니,
다이노 있는 샵에 가서 매핑 한번 하시기를 강추드립니다.