Q & A
차량은 스포티지R 디젤 2륜 수동이고, 현재 하체 쪽은 휠타이어, 브레이크 빼곤 완전히 순정입니다.
현재 빌스타인 B6와 아이박 다운스프링을 구매해 놨는데요. B6 쇼바는 순정스프링과 매칭시킨다고 하는데
다운스프링과 같이 매칭시켜보고 싶은데 작업했다가 후회할까봐 살짝 고민이 됩니다. 순정쇼바와 로드 길이가
같다고 하네요. 동명쇼바에도 전화해서 문의해 보긴 했는데 전혀 문제없다고는 하는데 음......
이전 차에 가야바울트라(로드길이가 순정과 동일) 쇼바 + 테인하드타입 스프링을 매칭시켜서 썼었는데
마운트를 심하게 찍어대는 것 같은 큰 문제는 없었습니다만, 차량이 suv 이고 써 보질 않은 쇼바이다보니
걱정이 앞서네요. 혹시 빌스타인 B6에 다운스프링 조합으로 운행중이신 분들 계시면 리플 부탁드립니다.
감사합니다.
b6가 충분히 단단하여 추가적인 다운스프링 및 단단한 스프링을 매칭할시 너무 튀는 경향이 있어 다운 제거하고 순정스프링으로 사용 중입니다. 쇼바 압이 세서 차가 순정차고보다고 살짝 올라간 느낌인데... 도 잘 잡아줍니다. 자리잡으면 내려갈 줄 알았는데 4만키로 이상 탔는데도 그대로네요~
특히 최근 험지를 다닐 일이 많아져서 차고가 올라간 효과도 덤으로 누리구요~^^
기본적으로 모노튜브 샥이 오일챔버와 고압가스 챔버로 이뤄져 있고, 순정 로드길이에 다운스프링 매칭시 계산된 압력보다 높은 압력(가스챔버)을 지속적으로 강요받고 있는 상황입니다. 즉 내부 가스 압력이 높아져있는 상황이 지속적으로 이어진다는 얘기죠. 이로인한 문제는 원래 설계상 계산된 바운싱 hardness에 두가지로 영향을 줍니다. 예를 들어 방지턱을 넘는 상황에서 최초 샥이 눌리는 과정에선 저항이 커집니다. 효과적으로 충격을 흡수하지 못하겠죠. 이제는 방지턱 정점에서 샥이 길어지는 상황에선 설계치보다 강하게 치고 올릴 것입니다. 즉 결과적으로 조금더 신경질적인 반응을 할 것으로 판단되며, 부가적으로 설계치보다 높은 압력을 지속적으로 강요받는 상황에서 피스톤, 씰 등의 내구성이 떨어지게 되겠죠.
이런 이유로 모노튜브 일체형 사용시에도 최대한 차고를 높여 타곤 했습니다...만 오버홀 주기는 똑같이 오더군요... ㅋ
결론적으론 상대적으로 짧은 기대수명과 다소 신경질적인 반응을 감내할 수 있느냐의 선택 같습니다. 저라면, 저의 선택은 순정 또는 순정높이의 스프링입니다. 순정스프링 만으로도 충분히 성능체감 가능하고, 두루두루 매우 만족하고 있습니다.
또한 일부 휠트레블이 긴(세단보다는 SUV계열) 차량의 경우 바퀴가 뜰 정도의 범프를 만날시 스프링 유격으로 인한 소음 또는 심하면 스포티지 같은 분리형의 경우 후륜 스프링이 이탈하는 경우도 있나 봅니다. 스프링마다 높이가 다르니 장착시 특히 후륜 유격 잘 점검하시구요~
일단은 제가 직접 다이로 작업할 꺼라 B6와 아이박 스프링을 매칭시켜서 장착 후 주행해 보고 아니다 싶으면
바로 순정 스프링으로 재작업할 예정입니다. 그리고 아이박 스프링은 일전에도 순정쇼바에 매칭시켜서 1년정도 사용해 봤는데 무리한 로워링을 지양하는 스프링이라 그런지 리어 스프링의 초기 압축값은 충분했었습니다.
이제는 차를 좀 쉬게 해줘야 하는데 계속 괴롭히네요. ㅎㅎ
Vw 시로코용 사양 기준으로 B8 이 B6 보다 피스톤 로드가 20mm 짧다고 합니다.
그리고 댐핑 레이트는 같다고 하네요.
저는 낮은 차고땜에 애로사항이 많아서 아예 순정 스프링에 B6 를 조합 했는데 이때까지의 서스펜션 삽질이 종결 된 기분입니다.
혹시나 싶어 아래는 빌스타인 고객센터(?) 에서 온 답장을 첨부 합니다.
제가 시로코용 B6 와 B8 차이점을 문의 했었었거든요.
Dear Kim,
Thank you for the email and the interest in our products.
We produce the BILSTEIN B6 & B8 shock absorber with the same settings, only the extended length of
the piston rod from the BILSTEIN B8 shock absorbers are -20mm shortens, so it´s give the pretension
of lowering springs.
We´re recommend for the combination with the OE coil springs the BILSTEIN B6 shock absorbers.
For the combination with lowering springs, we´re recommend the BILSTEIN B8 shock absorbers.
The BILSTEIN B6 & B8 shock absorber give a good combination for sporty daily driver with enough comfort
and a good sporty setting.
Please contact your local supplier to order our products.
Mit freundlichen Grüßen / Best regards,
Bilstein Info
|
ThyssenKrupp Bilstein GmbH |
저의 생각을 이래저래 나열하기보다 그냥 적습니다
직구하다보면 B8이 더 저렴하며 b6 의외로 비쌉니다
음.. 짧은 영어실력으로 크롬으로 번역되어 읽곤 하는데요
B6에 손을 들어주고 싶습니다
b8에 단운스프링 정도 하고 싶다면 btc se 이나 p버전을 쓰는게 나아보입니다. 그게 아마 일체형을 가장한 다운스프링과 b8 시리즈 일까합니다 일체형을으로 개조해서 차고 조절도 되니... 말이죠..
제가 지금 slk에 b8+아이박 셋팅인데 차고가 많이 낮아지거든요.
로드 길이가 같다고 하면 큰 문제가 있을까 싶긴 하지만, 압에따른 셋팅이 다르니까
어정쩡한 승차감이 될것 같기도 하구요.