맞는말씀입니다 그렇고 보니 극단적 프런트 미드쉽 SLR 도 이런 디자인이네요

실물사진 고맙습니다 구조 멋지네요
프라모델이 다르게 만든거 아닌가 했습니다

그 덕택에 실차를 타보면 매니폴드가 지나는 차량 진행방향 우측 레그룸은 안그래도 좁은데 더 비좁아지는 댓가를 받았지요. 우핸들 차량은 이 쪽이 운전석일텐데 음.

올려주신 사진은 RX-8에 F20C를 스왑한 것으로 보이네요. 

아 그런가요? 구글애다가 그냥 혼다 S2000 엔진 사진을 검색한거라.

S2000 엔진사진 대령합니다
굉장히 뒤로 잡아빼놓은 프런트 미드십이죠

혼다가 패키징 하나는 끝내줬는데.... 요즘 시류엔 이런 특성있는 차량 만들긴 힘들죠

엔진룸만 봐도 설레입니다. 작은차에 저런 배치가 신기할 정도네요. 이 정도 컨디션 차는 요즘엔 구하기도 힘들듯 .

차량 자체가 지금도 많이들 찾으시는데 혼다가 굳이 단종시킨 특별한 이유가 있나요?

안 팔려서요.

프리미엄 가스 먹는 20mpg 짜리 고회전 자연흡기 4기통 2리터 엔진에 자동 따위는 선택도 안 되는, 투 시터인 것도 모자라 소프트탑 달린 컨버터블 차량을 3만5천불 내고 사는 사람이 잘 없었기 때문이고, 말년에 가서 리만 터졌을 때는 더더욱 없었기 때문이겠죠.. 

아무리 마니아층에 인기가 많아도 결국 전체 시장으로 보면 마니아층은 한줌에 불과합니다. 더구나 상당히 고도의 기술이 집중된 고성능 모델은 높은 대당 수익성을 기대하기도 어렵고요. 무엇보다 저런 디자인과 성능으로는 최신 보행자 안전 규정과 배출가스 규제를 충족시킬 수 없습니다.

독신주의자의 메인카 혹은 재정이 넉넉한 유부남의 세컨드나 서드카 아니면 일반적으로는 운용하기 힘든 2시터 로드스터라는 패키지가 가장 큰 문제이고, 요즘 시류에 오토매틱 옵션이 없는 것도 꽤나 걸림돌이 되겠지요. 실생활에서 다용도로 실용성 있게 운용하기 어려운 반면 높은 가격대와 높은 보험료 등등...

일상용으로 운용하기 좋아서 판매량도 높으려면 결국 5인승 패밀리카 기반으로 만들어야 할텐데, 당장 그렇게 만든 아반떼 스포트만 해도 판매량이 그리 높지 않으니까요.

게다가 저 낮은 후드... 보행자 안전 측면에서 통과되기도 어렵고, SUV 같은 차량을 추돌하더라도 밑으로 말려들어갈거라, 환경 규제를 만족하는 엔진을 달더라도 저런 패키지를 다시 갖추기는 어려울 것 같네요.

매니아 입장에선 저런 차의 단종이 아쉽지만, 안 팔리는 차를 제조사가 꿋꿋이 판매해주기를 바라는 것도 무리가 있다고 생각합니다.

아쉬운 마음에, 그래도 후드는 높더라도 엔진 위치를 최대한 저중심 후방 배치를 하면서 후륜구동에 5인승 세단틱한 외관의 리프트백 구성으로 SUV만큼 실내와 트렁크가 넓으면서도 시트포지션 조절 폭이 넓은 CUV가 나와준다면 정말 행복할 것 같습니다. ㅋ 구동계는 1.6 터보에 변속기는 BMW ZF 8단만큼 직결감 좋은 놈으로... 그렇게 나와준다면 유부남은 스포츠드라이빙이 가능하면서도 두루두루 쓰기 편해서 좋고, 가족들도 만족할 수 있으며 자녀들이 다 클 때까지 쓸 수 있어서 연식이 오래되어도 중고시세와 보험가액이 높아서 수리해서 타더라도 불의의 사고시 부담이 적은 그런 차에 대한 망상을 해봅니다.

RX-7, S2000, 수프라, 스카이라인, 에보렌서 등 지금봐도 멋진 차들이 많았는데 요즘 디자인은 계속 산으로만 가는거 같아요. 신형 수프라는 적응하기 힘들더군요.

20대 때까지만 해도 닛산 S15 실비아 같은게 현실적인 드림카였는데, 30대가 되면서 국산 수동 해치백에 마침표를 찍게 되네요. 요즘의 젊은 오너들이 열광할만한, 2000년 초중반까지의 퓨어한 스포티카들이 다시 나올 수 있을런지... 주위를 둘러보면 주행성능보다는 디자인과 IoT 다양한 활용성, 경제성과 주행편의장비에 훨씬 주목하는 분위기네요. 시대의 흐름이 그런 거겠지요.