Q & A
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안녕하세요.
눈팅회원 윤문홍 입니다.
요즘 고민거리가 하나 있습니다.
스티어링 휠을 조작시에 RPM 하락이 있는데요..
제가 여태 운용하던 차량들은 스티어링 휠 (이하 핸들) 을 돌리면 RPM이 미세하게 상승했었는데,
(09년식 가스 YF, 12년식 엑센트 디젤 수동)
지금 차량은 반대의 상황을 보입니다.
운용하는 차량은 볼보 C30 2.4i 입니다.
주차중에 핸들을 요리조리 움직이면 부르릉 부르릉 하면서 RPM을 맞춰준다는 느낌은 있으나
매의 눈으로 쳐다보면 -50정도는 하락을 하는 모습으로 추정되어
결국 전용진단기 물리고 RPM 곡선을 보니 하락하는게 맞더라구요.
일단 실내등 모두 켜고, 에어컨 켜고, 전조등 켜고 시트워머 등 전부 켜고 핸들을 돌렸을 때는
전조등이 미세하게 어두워지나, 문제가 있을만큼의 어두워지는 느낌은 아니었습니다.
(일반 배터리 사용시에 많이 어두워졌었음)
그런데, 오늘 잠시 골목에서 핸들을 감는데
RPM이 많게 봤을 때 600, 적게 봤을 때 550정도 선으로 떨어지는 모습을 목격했습니다.
영 불편해서 잠이 오지 않네요.
일단 알터네이터 풀리는 해외로 주문을 해 놓은 상태입니다.
(차량이 알터풀리에서 연기나는 이슈가 많은데, 교환한 적이 없어 보이기도 하고, 진단기 상에서 풀리 점검을 요구하는 메시지가 발생되어서 주문했습니다.)
아. 차량은 EPS 파워스티어링 차량이며, 배터리는 기존에 일반 배터리 -> AGM으로 교환했습니다.
AGM으로 교환 후에 실내등 ON시 실내등이 오락가락 하는 현상은 차주 아니면 모를 정도로 줄었습니다.
제가 생각하는 트러블슈팅은
진단기 상에서 리셋할 수 있는 부분을 리셋하고, 마이너스 초기화를 진행 후
파워오일의 오염과 잔량도 확인 해 볼 예정이며
(파워오일 교환한 지 15000km)
한동안 경과를 지켜보다가
알터네이터 풀리를 먼저 교환해 보고
알터네이터 가격이 매우 사악하기에 알터를 통으로 교환하는건 맨 마지막으로 생각해 보려고 합니다만..
회원님들의 생각은 어떠신지 궁금합니다.
고견 부탁드리며, 항상 얻어가는 지식에 감사함을 전합니다.
눈팅회원 윤문홍 입니다.
요즘 고민거리가 하나 있습니다.
스티어링 휠을 조작시에 RPM 하락이 있는데요..
제가 여태 운용하던 차량들은 스티어링 휠 (이하 핸들) 을 돌리면 RPM이 미세하게 상승했었는데,
(09년식 가스 YF, 12년식 엑센트 디젤 수동)
지금 차량은 반대의 상황을 보입니다.
운용하는 차량은 볼보 C30 2.4i 입니다.
주차중에 핸들을 요리조리 움직이면 부르릉 부르릉 하면서 RPM을 맞춰준다는 느낌은 있으나
매의 눈으로 쳐다보면 -50정도는 하락을 하는 모습으로 추정되어
결국 전용진단기 물리고 RPM 곡선을 보니 하락하는게 맞더라구요.
일단 실내등 모두 켜고, 에어컨 켜고, 전조등 켜고 시트워머 등 전부 켜고 핸들을 돌렸을 때는
전조등이 미세하게 어두워지나, 문제가 있을만큼의 어두워지는 느낌은 아니었습니다.
(일반 배터리 사용시에 많이 어두워졌었음)
그런데, 오늘 잠시 골목에서 핸들을 감는데
RPM이 많게 봤을 때 600, 적게 봤을 때 550정도 선으로 떨어지는 모습을 목격했습니다.
영 불편해서 잠이 오지 않네요.
일단 알터네이터 풀리는 해외로 주문을 해 놓은 상태입니다.
(차량이 알터풀리에서 연기나는 이슈가 많은데, 교환한 적이 없어 보이기도 하고, 진단기 상에서 풀리 점검을 요구하는 메시지가 발생되어서 주문했습니다.)
아. 차량은 EPS 파워스티어링 차량이며, 배터리는 기존에 일반 배터리 -> AGM으로 교환했습니다.
AGM으로 교환 후에 실내등 ON시 실내등이 오락가락 하는 현상은 차주 아니면 모를 정도로 줄었습니다.
제가 생각하는 트러블슈팅은
진단기 상에서 리셋할 수 있는 부분을 리셋하고, 마이너스 초기화를 진행 후
파워오일의 오염과 잔량도 확인 해 볼 예정이며
(파워오일 교환한 지 15000km)
한동안 경과를 지켜보다가
알터네이터 풀리를 먼저 교환해 보고
알터네이터 가격이 매우 사악하기에 알터를 통으로 교환하는건 맨 마지막으로 생각해 보려고 합니다만..
회원님들의 생각은 어떠신지 궁금합니다.
고견 부탁드리며, 항상 얻어가는 지식에 감사함을 전합니다.
2020.04.07 01:24:41 (*.212.32.42)
별 문제 없는 것 같습니다. 현기의 경우 mdps가 완전 전자식이니 전자식으로 보정해주는 느낌입니다만.. 유압식의 경우 알피엠은 거의 떨어지겠죠(파워펌프가 돌아갈테니) 토크가 좋은 차들은 그게 좀 덜해서 안느껴집니다만. 실내등 모두 켜고, 에어컨 켜고, 전조등 켜고 시트워머 등 전부 켜고 핸들을 돌렸을 때 <- 이 조건은 사실 전장류를 거의 풀로 돌리는 상황이라 떨어지는게 정상인 것 같네요. AGM 배터리로 바꾸셨으니 더 할 수 있는 것은 마이너스 접지를 제대로 해주면 좀 나을 것 같습니다.
2020.04.08 00:27:32 (*.121.76.189)
주차시 스로틀바디 플랩이 카본때 때문에 더디게 움직여서 제때 RPM 보정이 되지않아 회전수가 떨어지거나 시동이 꺼지는 등의 경험이 있었습니다..
TG 2.7mpi 였는데 스로틀바디 카본 클리닝이나 하러 블루핸즈갔더니 그냥 새걸로 갈아줘서 흐뭇하게 나왔던 기억이 있네요
TG 2.7mpi 였는데 스로틀바디 카본 클리닝이나 하러 블루핸즈갔더니 그냥 새걸로 갈아줘서 흐뭇하게 나왔던 기억이 있네요
2020.04.09 11:49:33 (*.111.210.103)
파워 펌프쪽에서 이상 소음은 나지 않으시는지요? 큰 문제는 아닌듯 하옵니다만 셋중 하나일것 같습니다.
1. 쓰로틀 플랩 카본으로 보정 미쓰(이것도 지속되면 ECU가 추가 보정을 해주어 안정될것 같기는 합니다만 뇌피셜입니다)
2. 알터 제너레이터 전압 불안정
3. 파워펌프 고부하
오데트는 D모드에서 정차시 2 -> 1단 다운 쉬프트 될 때와 후진 주차시 정지, 후진 사이에 동일한 RPM 하락이 있습니다. 웅~웅~ 좀 거슬리기는 하나 안고 살아가고 있는 중이긴 합니다;;
1. 쓰로틀 플랩 카본으로 보정 미쓰(이것도 지속되면 ECU가 추가 보정을 해주어 안정될것 같기는 합니다만 뇌피셜입니다)
2. 알터 제너레이터 전압 불안정
3. 파워펌프 고부하
오데트는 D모드에서 정차시 2 -> 1단 다운 쉬프트 될 때와 후진 주차시 정지, 후진 사이에 동일한 RPM 하락이 있습니다. 웅~웅~ 좀 거슬리기는 하나 안고 살아가고 있는 중이긴 합니다;;
2020.04.14 19:52:50 (*.223.35.7)
준홍님 안녕하십니까.
파워펌프는 소음? 이음인지 약간 특유의 소음이 있어서 같은 바디들 대조결과.. 정상으로 판단합니다.
1번도 일단 까 봐야 알 것 같구요..
2번은 측정값은 정상 범주이긴 하나, 제가 측정을 잡은 곳에대한 확신이 좀 적습니다 (알터 바디 위의 포인트)
3. 음.. 소음 및 이음은 없습니다만 센터에서 순순히 이상진단을 내려줄지는.. 모르겠네요.
저도 생각해보니 2-1단 다운시 약간은 있습니다.
일단 가장 값이 저렴한 부분으로 트러블슈팅 진행하려 합니다..
고견 감사합니다!
파워펌프는 소음? 이음인지 약간 특유의 소음이 있어서 같은 바디들 대조결과.. 정상으로 판단합니다.
1번도 일단 까 봐야 알 것 같구요..
2번은 측정값은 정상 범주이긴 하나, 제가 측정을 잡은 곳에대한 확신이 좀 적습니다 (알터 바디 위의 포인트)
3. 음.. 소음 및 이음은 없습니다만 센터에서 순순히 이상진단을 내려줄지는.. 모르겠네요.
저도 생각해보니 2-1단 다운시 약간은 있습니다.
일단 가장 값이 저렴한 부분으로 트러블슈팅 진행하려 합니다..
고견 감사합니다!
