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테인일체형쓰다가 순정으로 원복하고
8월중으로 빌스테인B6 장착하려는데 다운스프링이 갑자기 땡겨서.. 알아보니
프로킷은 스포트라인에비해 거의 순정과 비슷한정도의 승차감이라고하더라구요
자체 다운량도 1.5CM정도라.. 그래서 B8 B6랑 조합이 궁금해졋습니다..
다운이면 B8을 가는게 맞은데 생각보다 다운량이 적은 스프링이라 B6는 어떨지 궁금하여 글을적어봅니다.
그리고.. 아이박프로킷 + 빌스테인댐퍼 승차감부분에선 어떤지 궁금합니다..
차종은..K5 2.0입니다. 19년식...구형입니다.
8월중으로 빌스테인B6 장착하려는데 다운스프링이 갑자기 땡겨서.. 알아보니
프로킷은 스포트라인에비해 거의 순정과 비슷한정도의 승차감이라고하더라구요
자체 다운량도 1.5CM정도라.. 그래서 B8 B6랑 조합이 궁금해졋습니다..
다운이면 B8을 가는게 맞은데 생각보다 다운량이 적은 스프링이라 B6는 어떨지 궁금하여 글을적어봅니다.
그리고.. 아이박프로킷 + 빌스테인댐퍼 승차감부분에선 어떤지 궁금합니다..
차종은..K5 2.0입니다. 19년식...구형입니다.
2020.07.17 15:05:17 (*.46.125.253)
다운스프링 프로킷 잘잘한 곳은 그럭저럭 탈만한데 조금이라도 스트록량이 많이 필요할곳에선 꽝 그리고 테인 쓰다 프로킷에 b6 쓰신다면 승차감 많이 따지시면 생각보다 별로 일꺼에요 빌스테인 댐퍼 특징이 댐퍼가 천천히 압축될때 부드러움이 있는데 급속도로 들어가는 구간에서 딴딴한 맛이 있어 승차감쪽이 좀 거리가 멀어요
그
그
예외적으로 제차의 경우 순정 스포츠서스 차량이 순정 기본형서스보다 20+@ mm 낮아서 순정스프링 쓰면서 댐퍼만 교환시 B6보다 B8이 최적인 경우도 있습니다만..K5 GT나 터보모델이 아닌 이상 기본모델엔 B6댐퍼 이렇게 알고 있습니다.
저도 관심 있는 조합이라 댓글 달아봤습니다.