안녕하세요. 간간히 들어와 눈팅하며 지식 쌓아가고 있는 차린이 입니다.
현재 운영중인 차량의 거동불안성을 느끼고 함께 차고도 조금 내리고 싶은 욕심에 코일오버를 장착 후 불편함에 대해 많은 검색을 해보아도 속시원한 답이 없어 테드에 질문 올립니다.
자세한 내용을 전달드리고 좋은 조언을 얻고싶기에 조금 긴 글일까 싶어 미리 사과와 감사인사 드립니다.

차종: 머스탱GT 6세대
타이어: 피제로 265, 295
코일오버: 게코 G스트릿 차고 감쇄력 조절타입, 필로우볼 마은트 옵션
프론트 맥퍼슨, 리어 멀티링크

내용:

적당히 낮은 차고연출과 순정서스펜션의 200키로 이상 주행시 직진에 큰 부담을 주는 롤링, 마지막으로 요철이나 노면의 고저차에 의한 후진동을 줄이고자 코일오버의 장착을 결심했고

차량 운영계획상 내년에 판매계획이 있기에 합리적인 가격에서 선택코저 구매실수에 의해 장터에 나온 민트급 쇼바를 구매 후 장착했습니다.

동호회 내에선 제법들 많이 구매한 제품이고 개인적으로도 십년전 mk5 gti 에 장착된 걸 동승해본 후 좋은 기억이 있어 쉽게 구매결정을 내렸었습니다.

들뜬 마음을 가지고 시운전을 나간 후 문제점을 발견 후 들어왔는데요. 마치 오일빠진 쇼바마냥 차가 휘청되었고 24단 중 최고 단수로 감쇄력 조절하니 조금 나아지길래 타고 나와 얼라이먼트로 새로 맞추고 휠밸런스로 새로 봤습니다.

의아하게도 일주일정도 지나고나니 최대로 조였던 감쇄력이 매우 딱딱하게 느껴져 조금씩 풀다보니 원하던 댐핑값은 찾았는데 롤링이 엄청 납니다.

가속중에도 차가 조금씩 좌우로 흔들거리고
100키로가 넘는 속도에서 악셀을 떼면 피쉬테일마냥 차가 흔들립니다.

감쇄력을 여러번 이동해 해결을 해보자 하여도 미세한 개선일뿐 증상이 사라지진 않습니다.

감쇄력도 조절해보고 트렁크에 무거운 짐을 넣어 트랙션을 확보해보자 하니 되려 후진동이 늘어 휘청거리기만 하고 개선은 없더라고요.

그 뒤에 얼라이먼트 재측정 또 휠 밸런스 등 다 해보아도 안잡힙니다.

지금은 코일오버를 탈거하고 순정댐퍼에 다운스프링만 사용을 할까 하며 고민하던차에 리어쇽 스크로크 길이 재조정을 하면 나아지려나 궁금하기도 해 질문 올립니다.

긴 글 읽어주셔서 감사합니다.
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