Q & A
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안녕하세요. 호주에서 생활하고 있는 회원입니다.
조만간 폭스바겐 아마록 ute를 구입할까 생각중입니다
모델별로 두가지 엔진이 있는데
한가지는 2.0 tdi bi-turbo 이고 나머지는 3.0 v6 tdi 입니다.
가격차이가 얼마 나지 않아서 v6 도 고려중인데
주위에서 v6는 다들 말리더군요.
4실린더보다 무슨 이유에서인지 dpf warning 메세지도 쉽게 뜨고 limp mode로 진입이 자주 되는 이슈때문에
골치를 앓고 있다는 포럼도 자주 보았습니다.
이 엔진이 분명 아우디나 다른 폭스바겐에도 쓰일텐데요.
혹시 종 더 자세하게 설명해주실수 있는 분이 게시면
구매에 도움이 많이 될것 같습니다.
Nulon detox 첨가제를 3천키로나 5천키로마다
넣어주면 된다. 또 림프모드 진입시 스포츠 모드로 20분 이상
주행하면 메세지도 사라지고 필터가작동되서 괜찮다
고속도로 주행쟈주하면 아무 문제없다. 라는 말들도
포럼에서 읽었습니다
현재 같은 엔진을 사용중이시거나 자세한
내용을 알고계신 회원님이.계시면 도움을 받고 싶습니다.
긴 글 읽어주셔서 감사합니다.
조만간 폭스바겐 아마록 ute를 구입할까 생각중입니다
모델별로 두가지 엔진이 있는데
한가지는 2.0 tdi bi-turbo 이고 나머지는 3.0 v6 tdi 입니다.
가격차이가 얼마 나지 않아서 v6 도 고려중인데
주위에서 v6는 다들 말리더군요.
4실린더보다 무슨 이유에서인지 dpf warning 메세지도 쉽게 뜨고 limp mode로 진입이 자주 되는 이슈때문에
골치를 앓고 있다는 포럼도 자주 보았습니다.
이 엔진이 분명 아우디나 다른 폭스바겐에도 쓰일텐데요.
혹시 종 더 자세하게 설명해주실수 있는 분이 게시면
구매에 도움이 많이 될것 같습니다.
Nulon detox 첨가제를 3천키로나 5천키로마다
넣어주면 된다. 또 림프모드 진입시 스포츠 모드로 20분 이상
주행하면 메세지도 사라지고 필터가작동되서 괜찮다
고속도로 주행쟈주하면 아무 문제없다. 라는 말들도
포럼에서 읽었습니다
현재 같은 엔진을 사용중이시거나 자세한
내용을 알고계신 회원님이.계시면 도움을 받고 싶습니다.
긴 글 읽어주셔서 감사합니다.
말씀하신 첨가제는 기본적으로 추천드리기 어렵구요, 그것보다도 고속 주행을 종종 해주는 것이 더 바람직하겠습니다. 말씀하신대로 경고등 점등시 필터의 활성화 조건을 만들어주면 해결이 될 수 있으나, 이 범위를 넘어서면 직접적인 DPF청소나 교체가 필요하겠지요. SCR의 적용된 V6의 경우 요소수 품질에 따라 가장 큰 문제로 여겨지는 crystallization issue에 대해 좀 나은 기대를 할 수도 있겠구요.
결론적으로는 원하시는 차량의 방향을 결정하시면 문제가 없으리라 사료됩니다. 디젤이여도 I4와 V6 그리고 배기량의 차이는 완전히 다른 느낌을 주고요. 차량 시승해보시고 엔진이 생산하는 파워의 방식과 느낌이 차를 구매하는데 영향을 미치신다면 V6로 가시는 것을 추천드립니다.