Q & A
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프리미엄 브랜드 차량등의 경우 한 모델에 서스펜션 선택이 다양한 경우가 있지 않습니까?
그중 일부는 노말 서스펜션, 스포츠 서스펜션, 가변 서스펜션 3가지 선택이 가능한 경우도 있는데요.
가변 댐핑 서스펜션에 대해 일반적인 질문을 드립니다.
예를 들어 소프트할수록 0, 하드할수록 10 이라 가정하고, 노말 서스펜션 3, 스포츠 서스펜션 7 이라 한다면 가변 서스펜션은 댐핑 압력 범위는 일반적으로 어느정도를 커버할까요? (ex 4-6)
그중 일부는 노말 서스펜션, 스포츠 서스펜션, 가변 서스펜션 3가지 선택이 가능한 경우도 있는데요.
가변 댐핑 서스펜션에 대해 일반적인 질문을 드립니다.
예를 들어 소프트할수록 0, 하드할수록 10 이라 가정하고, 노말 서스펜션 3, 스포츠 서스펜션 7 이라 한다면 가변 서스펜션은 댐핑 압력 범위는 일반적으로 어느정도를 커버할까요? (ex 4-6)
2021.06.28 08:43:45 (*.87.61.252)
댐핑 커브는 내부자료로 나오는데 노말이 제일 느리고, 가변은 노말에서 스포츠 사이, 스포츠는 가장 빠른 스피드에 대응합니다.
그리고 통상은 노말은 가장 긴 스프링, 가변은 중간, 스포츠는 가장 짧은 스프링이 조합됩니다.
풀어말하면
노말 = 긴 스프링 + 느린 댐퍼 = 도로 제한속도에서 부드러운 승차감, 그보다 높은 속도에서 약간의 불안함
가변 = 중간 스프링 + 가변 댐퍼 = 제한속도에서 노말에 가까운 승차감 + 높은 속도에서 덜 불안함
스포츠 = 짧은 스프링 + 빠른 댐퍼 = 제한속도에서 단단한 승차감 + 높은 속도에서 안정감
개인적으로는 가변댐퍼의 승차감 Filtering 이 날세워 운전하는 드라이버에게는 오히려 안좋다고 생각합니다. 노면을 파악하는데 도움이 안됩니다. 반면 그냥 운전은 이동이고 크게 노면이나 스티어링 반응은 신경 안쓰는 타입의 드라이버는 가변을 추천합니다.
그리고 통상은 노말은 가장 긴 스프링, 가변은 중간, 스포츠는 가장 짧은 스프링이 조합됩니다.
풀어말하면
노말 = 긴 스프링 + 느린 댐퍼 = 도로 제한속도에서 부드러운 승차감, 그보다 높은 속도에서 약간의 불안함
가변 = 중간 스프링 + 가변 댐퍼 = 제한속도에서 노말에 가까운 승차감 + 높은 속도에서 덜 불안함
스포츠 = 짧은 스프링 + 빠른 댐퍼 = 제한속도에서 단단한 승차감 + 높은 속도에서 안정감
개인적으로는 가변댐퍼의 승차감 Filtering 이 날세워 운전하는 드라이버에게는 오히려 안좋다고 생각합니다. 노면을 파악하는데 도움이 안됩니다. 반면 그냥 운전은 이동이고 크게 노면이나 스티어링 반응은 신경 안쓰는 타입의 드라이버는 가변을 추천합니다.
2021.06.28 12:37:03 (*.254.201.253)
브랜드와 차종마다 범위가 많이 다른걸로 알고있습니다
궁금하신 차종을 특정하여 오너들에게 구하는 것이 빠를거 같습니다
일반론이 존재하지 않는다고 생각하시는게 바람직합니다
궁금하신 차종을 특정하여 오너들에게 구하는 것이 빠를거 같습니다
일반론이 존재하지 않는다고 생각하시는게 바람직합니다
그 범위가 소프트쪽으로 몰려 있기도 하고 하드한쪽으로 몰려 있기도 합니다.
차종을 특정하더라도 개인마다 소프트와 하드의 기준이 달라서
단순 0~10으로 표현하기 힘들것 같습니다.