서울에서 출발할 때 네비게이션에 느랏재 터널을 치고 가시면 경춘고속도로를 통해 춘천방향으로 가는데 서울 강남 출발 기준 왕벽 280km코스입니다.
느랏재 터널을 지나 계속 직진하면 또 하나의 재를 넘는데 그게 가락재입니다.
느랏재와 가락재의 매력은 제법 속도를 내며 도는 코너와 숏코너가 적절히 분배되어 있다는 점, 노면이 환상적으로 매끄럽다는 점, 와인딩 치고는 시야가 좋아 안정성이 좋다는 점 등입니다.

최근 로코갤러리쪽 코스는 과속방지턱이 많이 생겨 확실히 드라이빙을 즐기기에 제약이 많은 반면 이곳은 7시전에 도착하면 느락재와 가락재를 넘는 동안 전방에 차를 한대도 안보고 넘을 때도 있을 정도로 쾌적합니다.

 

가락재를 넘어 내려오면 나오는 기사식당이 있는데, 새벽 6시에 문을 열고 저녁 8시반까지 엽니다.
보글보글 김치찌게를 아침으로 먹으면 아주 시원하고 좋습니다.
 

3명의 남자가 밥을 5공기는 먹을 수 있을 정도로 입맛을 돋우는 반찬들도 좋고, 주인 아주머니도 친절하십니다.
 

이번에는 RS5로 다녀왔는데, 전자디퍼런셜의 작동이 정말 대단히 훌륭한 핸들링을 만들어 주었습니다.
차가 가진 밸런스나 접지력 자체가 엄청 좋은데, 전자디퍼런셜이 코너에서 안쪽바퀴의 회전력을 바깥 바퀴 즉 눌린 뒷바퀴쪽에 보내는 방식으로 눌린쪽 뒷바퀴가 선회라인 방향으로 차를 전체적으로 끌고 들어가기 때문에 선회능력이 극단적으로 좋아지는데, 세팅을 통해 강약을 조절할 수 있습니다.

코너를 도는 중에는 잘 못느낄 수도 있지만 코너를 탈출할 때 가속패달을 전개할 때 스티어링 휠을 의도적으로 조금 빨리 풀어주지 않으면 후륜이 바깥으로 급격히 빠지는 현상이 발생할 정도입니다.

그정도로 Aggressive한 세팅으로 되어 있고, 코너를 뉴트럴로 감아돌 때 가속패달을 미세하게 밟는 것으로 코너를 좀 더 안쪽으로 감아도는 모션도 만들어낼 수 있습니다.

SKN ECU튜닝으로 500마력 가까운 NA엔진으로는 사실 8500rpm까지 사용하는 엔진의 6000rpm만 사용해도 넘칠 정도이지만 산을 넘을 때 들리는 배기사운드를 창을 살짝 열고 듣는 재미가 정말 좋습니다.
아우디 V8 NA로는 마지막 엔진이고 가장 좋은 사운드를 만드는 아우디 V8로 영원히 남을 엔진이 바로 이 V8 4.2FSI엔진입니다.

구형 아우디 스포츠 모델들이 고속에서는 탁월하지만 와인딩에서는 푸쉬 언더스티어를 피하기 위해 의도적으로 후륜을 살짝 날리면서 주행해야하는 그런 모션이 RS5는 웬만해선 필요하지 않을 정도로 머리의 움직임이 좋습니다.

재를 넘을 때 건너편에서 스포츠주행을 위해 온 매니어 차들이 지나갈 때 서로의 배기음을 공유하며 마주치는 재미도 큽니다.

5시 20분 집을 나서, 280km주행에 넉넉한 아침식사를 마치고도 9시 이전에 집으로 돌아와 나머지 일정을 여유있게 소화해낼 수 있다는 점도 새벽에 떠나는 드라이빙의 장점입니다.

강원도의 겨울이 더 빨리 찾아온다는 점을 감안하면 노면 접지력이 여전히 좋을 때 한번쯤 다녀오시길 추천합니다.

-testkwon-