지난 6월 25일부터 TV 광고를 시작한 아반테 LPI가 7월 1일부로 판매에 들어갔습니다.
6월 13일 광고용 동영상을 찍을 때 테스트 드라이버로 참여했었고, 이 당시의 시승 느낌을 소개합니다.


세계 최초로 LPG연료를 사용하는 내연기관과 전동모터를 결합한 하이브리드로서 리터당 공인연비 17.8km를 기록하였지만 메이커 발표치를 인용해 가솔린 대비 연료비만을 가지고 계산했을 경우 리터당 34km를 달리는 가솔린 자동차를 유지하는 것과 같은 유류비용이 나온다는 계산입니다.


연간 2만킬로를 주행하는 것을 기준으로 했을 때 동급의 가솔린 엔진의 유류비가 202만원 든다고 가정했을 때 아반테 LPI는 91만원이 들어 연간 111만원의 유류비 절감 효과가 있다고 합니다.(LPG 가격 806원/리터, 가솔린 1536원/리터, 2009년 5월 1주차 기준)


계기판의 시인성이 아주 좋고, 일반 차량에 비해서 훨씬 많은 양의 정보를 보여줘야하는 점을 충실히 잘 해결했다고 생각합니다.


체인지레버의 D레인지옆에 있는 E모드는 최대 연비절약 모드를 나타냅니다.


1.6리터 LPG엔진의 114마력엔진에 전동모터가 20마력을 보태서 총 출력 134마력을 발휘합니다.
아반테 1.6 가솔린 엔진이 124마력이니 최고출력면에서도 연비면에서도 앞섭니다.

일반적으로 최근 하이브리드는 니켈 메탈 배터리를 사용하는 것이 보통이지만 아반테 LPI에는 리튬 이온 배터리가 탑재되었습니다.
비용이 훨씬 비싸기는 하지만 배터리 성능은 니켈 메탈에 비해서 최대 2배의 성능을 확보할 수 있는 큰 장점이 있습니다.



트렁크 공간은 배터리를 비롯한 하이브리드 장비들로 인해 1/3정도 손해를 보는 것을 감수해야 합니다.


아반테 LPI는 일반 하이브리드와는 달리 모터만으로 주행을 할 수는 없습니다.
모터가 엔진의 구동을 지원하는 형태인데, 위의 사진을 보면 엔진이 구동할 때 모터가 참여를 하는지를 쉽게 알 수 있습니다.


Auto stop은 스위치를 통해 선택할 수 있는데, 배터리의 용량이 1/3이상만 있을 경우 차가 정차하면 시동이 자동으로 꺼집니다. 꺼졌던 엔진은 브레이크 패달을 떼는 순간 다시 걸리기 때문에 브레이크 패달에서 가속패달로 옮겨오는 순간이면 엔진은 이미 완벽하게 작동중입니다.

놀랐던 것은 시동이 걸릴 때의 진동 억제 능력이라든지 아니면 시동이 걸리는 시간인데, 생각보다 아주 부드럽고 자연스럽게 시동이 걸리고 꺼지기를 반복하기 때문에 거부감은 전혀 없었습니다.
다만 여름에는 에어컨 컴프레셔가 멈추기 때문에 조금 오래 서있을 때는 실내가 쉽게 더워진다는 점을 감안해야 합니다.


위의 계기판은 연비를 절약하는 상황을 그래프로 보여주는 모습입니다. 즉 연비를 최대한 좋게 운행하는 조건에서는 그래프가 Max쪽을 향합니다.


Assist : 모터가 동력을 지원할 때 그 양을 그래프로 표기합니다.
Charge : 배터리가 충전될 때의 양을 표기합니다. 고속에서 급히 감속할 때 가장 큰 폭으로 충전됨을 알 수 있습니다.
HEV : 배터리의 잔량을 표기하는데, 예전에 시승했던 일제 하이브리드와 비교하면 아반테 LPI의 배터리 성능이 상당히 좋다는 것을 느낄 수 있었던 이유는 테스트 조건이 촬영을 위해 시속 20~40km/h로 주행하는 저속 주행상황이라 배터리가 제대로 충전될 수 있는 상황이 아닌데도 불구하고 배터리의 잔량이 잘 유지된다는 점과 모터의 최대 파워로 풀가속을 할 때도 배터리의 양이 빠르게 줄지 않았기 때문입니다.


외부 입력 단자와 USB를 연결할 수 있는 포트입니다.


LPG는 일발 시동이 잘 안되는 경우가 많아 발레 파킹등을 맡겼을 때 좀 곤란한 경우가 많습니다.
위의 시동스위치가 있으면 원터치 조작으로 차가 알아서 시동을 걸어주는 점 때문에 LPG의 배경지식이 없는 일반인들에게 위화감을 없앤다는 점에서 아주 큰 역할을 하는 스위치 입니다.


후방카메라도 기본으로 장착되어 있었습니다.



촬영장소에서 반갑게도 스탭들중에서 테스트 드라이브 회원이신 이학송, 이상조님을 만날 수 있어서 아주 반가웠습니다.
총 40명에 이르는 스탭들이 대거 촬영을 협조하였으며, 새벽 4시반부터 시작해 오후 3시반까지 한번도 쉬지 않고 촬영하였고, 3시반 중식후 3시간을 더 촬영했습니다.

TV에는 12초의 광고영상중 주행씬 4초 정도가 할애된 것으로 알고 있습니다.

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정밀한 시승을 할 수 없는 여건이었다는 점을 먼저 밝힙니다.

제한된 상황에서의 주행중 느낀 점을 소개하자면, 일단 CVT무단변속기를 가지고 있다는 점과 기관과 모터의 힘으로 134마력을 확보한 것으로 인해 급가속할 때 답답한 느낌없이 제법 가뿐하게 속도를 높일 수 있었습니다.

정차할 때 시동이 꺼졌다가 다시 재시동이 되는 느낌이 아주 부드러웠고, 자연스러워 거부감이 적었던 점이 기술적으로 상당히 성숙했다는 느낌을 주게 한 핵심이었습니다.

저마찰 타이어를 장착했기 때문에 횡그립이 낮다는 점과 젖은 노면에서 좀 미끄럽다는 느낌을 지울 수 없었습니다.

현대가 제대로 된 하이브리드를 처음으로 시장에 선보이면서 기술적인 성숙도와 완성도를 강조하기 위해 노력한 흔적이 뚜렷하다는 점은 고무적인 일이 아닐 수 없습니다.

다만 언급한데로 제한된 상황속에서의 시승이었기 때문에 아반테 LPI의 좀 더 디테일한 주행느낌이나 특정 상황에 차의 행동거지들을 자세히 서술하기는 지금으로서는 한계가 있습니다.

국산 디젤 승용차의 시장이 극도로 위축되는 상황에서 LPG를 연료로하는 하이브리드의 시장 투입 시점은 특히나 유가가 가파르게 상승하고 있는 현시점에서 타이밍상 적절하다고 봅니다.

기회가 되면 좀 더 자세한 시승기를 다루도록 하겠습니다.
-testkwon-