https://www.thedrive.com/news/low-mileage-classic-cars-are-a-trap?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=socialflow
 

주행거리계를 신뢰하지 마세요, 그렇지 않으면 30만km에 맞먹는 비용을 지불할 수 있습니다.


주행 거리계는 자동차의 상태를 측정하는 가장 간단한 방법입니다. 이론적으로 더 적은 사용(더 낮은 주행거리)은 자동차의 상태가 더 좋음을 의미하므로 더 많은 비용을 지불할 가치가 있습니다. 그러나 일반적인 믿음과 달리 낮은 주행 거리계 판독값은 실제로 조작했기 때문이 아니라 위험 신호일 수 있습니다. 특히 주행 거리가 짧다는 것은 자동차가 완전히 다른 종류의 방치로 고통 받았다는 것을 의미할 수 있기 때문이며, 이는 반짝이는 새 차처럼 보이는 차 보다 잘 관리하며 주행한 차가 더 가치있을 수 있다는 것 입니다.


구형 자동차를 소유하지 않은 사람들은 놀랄 수 있지만 모든 클래식 자동차, 심지어 신뢰할 수 있는 자동차도 거의 지속적인 유지 관리가 필요합니다. 섀시에서 가장 작은 나사 또는 고무 플러그에 이르기까지 자동차의 모든 부품이 성능이 저하될 수 있습니다. 썩고, 녹슬고, 고착되거나, 벗겨지거나, 구부려지거나, 부서지거나, 부러뜨려집니다. 주행거리가 추가됨에 따라 서비스 간격이 일치할 수 있으며 큰 유지 관리 항목 위에 몇 가지 사소한 유지 관리 항목이 추가됩니다. 닳아 없어질 것이라고는 상상도 하지 못했던 품목의 장기적인 실패도 예고 없이 벌어질 수 있습니다. 미처 깨닫기도 전에 잡소리는 프론트 서스펜션 재조립으로 바뀔 수 있으며, 누출로 엔진을 들어내야 될 수 있습니다.


이론적으로 이것은 주행거리가 많지 않은 클래식을 구입하는 것만으로도 모두 피할 수 있습니다. 이러한 마모 주기, 교통 체증, 우박, 염분 도로, 움푹 들어간 곳 또는 매일 운전자가 견뎌야 하는 기타 고통에서 수천 시간의 공회전을 겪지 않았습니다. 어쩌면 그동안 차고에 보관되어 있었을 수도 있고, 어쩌면 온도 조절이 가능한 차고였을 수도 있습니다. 어쩌면 문자 그대로 진공포장 되어  있었을 수도 있습니다. 그러나 실수하지 마십시오, 이것은 금박을 입힌 새장이며, 앉아있는 자동차는 모두 똑같이 악화되고 있습니다.


자동차는 외부에서 내부로 성능이 저하될 뿐만 아니라 반대로도 발생할 수 있습니다. 오래된 냉각수는 산성이되어 엔진 내부의 금속, 고무 및 개스킷 재료를 갉아 먹을 수 있습니다. 브레이크액은 물을 흡수하여 마스터 실린더, 브레이크 라인, 심지어 캘리퍼까지 부식시킬 수 있습니다. (브레이크가 걸리고 끌릴 수 있습니다.) 자동차 전체의 중요한 장소에 사용되는 고무는 건조하여 썩고 부서지기 쉽습니다. 휘발유는 몇 달 만에 상하여 옥탄가를 잃고 잠재적으로 연료 시스템 내부에 바니시를 남깁니다. 최소한 엔진을 다시 시동하는 것이 복잡하고 최악의 경우 모든 것이 막힐 수 있습니다.


이 모든 것의 최종 결과는 깨끗한 클래식카가 당신을 출고되었을 때의 시간으로 돌아가게 해 줄 준비가 된 것처럼 보일 수 있지만 잘 생긴 문제아일 수도 있다는 것입니다. 최근에 여러 예를 보았는데 그 중 하나는 수입 JDM Mitsubishi입니다.
 

1.jpg1996 미쓰비시 샤리오 리조트 러너 GT. 제임스 길보이 (싼타모 4WD 터보~)


그것은 당신이 28년 된 가족용 자동차에 요구할 수 있는 수준의 좋은 외관이었습니다. 그것은 16만km도 안 되는 주행거리를 가지고 있었고, 일인 소유의 차 였으며, 대부분의 생애를 간이 차고에 보관되어 있었습니다. 그것은 잘 관리되어 있었고 좋은 몸을 가지고 있었고 거의 튜닝하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고, 36시간도 되지 않아 나이의 결과(그리고 몇 달 동안 앉아 있었던)가 그들의 추악한 머리를 키우기 시작했습니다.


차를 몰고 전국을 가로질러 집으로 돌아오는 도중에 브레이크가 걸려 질질 끌면서 브레이크 패드가 금속으로 긁히는 것을 발견했습니다. 교체하는 동안 트랜스퍼 케이스의 후면 씰에서 약간의 누출이 있는 것을 발견했습니다. 굴러다니던 구식 블리작(타이어)은 말 그대로 무너져 내렸고, 나중에는 타이밍 벨트를 너무 빨리 교체하는 데 돈을 지불했습니다(금이 가고 텐셔너가 울고 있었습니다). 새는 밸브 커버 개스킷을 직접 교체할 수 있었지만 아직 수정해야 할 부분이 더 있습니다. 이번 여름에 가족 여행을 떠나기 전에 엔진 마운트와 클러치 액을 수리하고 싶습니다. 고장난 쇽, 오래된 배선 절연 및 고장난 스티어링 랙 벨로우즈는 아마도 기다려야 할 것입니다.
 

2.jpg뉴멕시코 차고에서 보관한 1989년식 토요타 MR2 슈퍼차저. 제이콥 온티베로스


내 진입로를 장식하지 않은 더 좋은 예는 1989년형 Toyota MR2 Supercharged였는데, Facebook의 소유자 그룹에서 나를 스쳐 지나갔습니다. 그것은 단지 75000km를 주행한 뉴멕시코 자동차였으며 대부분의 삶을 차고에서 보냈습니다. 이 시점에서 지구상에서 가장 녹슬지 않는 1세대 MR2 중 하나일 수 있습니다. 그러나 새 주인은 현명하게도 2년 동안 방치되어 있었기 때문에 트레일러에 싣고 집으로 가져갈 계획을 세웠고, 그들은 도로에 나가기 위해 무엇이 필요한지 알고 싶어했습니다. 저와 다른 댓글 작성자가 함께 작성한 할 일 목록은 겉보기에 완벽해 보이는 자동차조차도 얼마나 많은 작업이 필요할 수 있는지 강조합니다.


소모품이 언제 마지막으로 완료되었는지 모를 수 있으므로 모든 소모품의 교환주기를 재설정하는 것이 좋습니다. 이는 엔진에서 변속기 및 과급기 오일, 냉각수, 브레이크 및 클러치 액, 연료에 이르기까지 모든 유체를 의미합니다. 모든 고무는 교체가 임박하지 않은 경우 검사가 필요하므로 타이어, 벨트, 호스 및 서스펜션 부싱도 마찬가지입니다. 엔진 마운트 및 워터 펌프 씰과 같은 것들도 나빠질 수 있습니다. 필터(흡기, 연료, 오일 캐빈 공기)는 모두 교환 할 가치가 있으며, 종이와 거품도 시간이 지남에 따라 성능이 저하될 수 있습니다. 아, 그리고 입찰에 표기하지 않은 경우 배터리.
 

3.jpg1996 혼다 인테그라 타입 R. 제임스 길보이
 

이 모든 일을 다 했음에도 불구하고 끝이 보이지 않을 수 있습니다. 무작위 고장은 오래된 자동차의 생활 방식입니다. 어쩌면 설치류가 배선 절연체를 먹었을 수도 있습니다. 녹슨 철제배관을 놓쳤을 수도 있습니다. 씰은 몇 마일을 주행한 후에만 스며들기 시작할 수 있습니다. 또는 영국이나 이탈리아 차의 경우 아무 이유 없이 오작동할 수 있습니다. 본론으로 들어가면 주행거리가 적은 차를 타는 가장 좋은 이유는 좋은 차체와 인테리어를 얻을 수 있는 편리함 때문입니다. 편의성이 그다지 중요하지 않다면 풀복원이 때때로 경제적인 옵션이 될 수 있으며, 이는 요즘 경매에서 자동차 비용이 얼마가 될 수 있는지 말해줍니다.
 

내일 전국을 누비는 거의 똑같은 클래식 자동차 두 대 중 하나를 운전할 수 있는 선택권이 주어진다면(한 대는 100마일의 차고 퀸, 다른 한 대는 매일 150,000마일을 운전한 것임), 나는 언제라도 후자를 탈 것입니다. 자동차를 계속 움직이려면 최소한의 유지 보수가 필요합니다. 엄밀히 말하면 금고에 두는 것은 필요하지 않습니다. 자동차가 정기적으로 운전되지 않으면 제대로 관리되고 있다고 신뢰할 수 없습니다. 반면에 운전하려면 운전할 수 있어야 합니다.

4.jpg254마일(408km) 맥라렌 F1. RM 소더비

물론 운전하기 위해 자동차를 구입하지 않는다면 이 중 어느 것도 중요하지 않습니다. 어떤 사람들에게 클래식은 단순히 보거나 투자로 보유하고 있는 것 입니다. 대마초처럼 이리저리로 건네지는 254마일의 맥라렌 F1이 대표적인 예입니다. 그 가치는 더 이상 지금까지 만들어진 가장 위대한 로드카 중 하나라는 것에 내재되어 있지 않지만 그 낮은 마일의 표본으로서 완전히 외재적입니다. 운전할 수 있는 모양이 어떤지 여부는 더럽혀지지 않은 모습 다음으로 중요합니다. 즉, 254마일의 주행 거리계는 턴키 타임캡슐이라고 상상하는 자동차에 대해 과도한 비용을 지불하도록 누군가를 유인하는 미끼입니다. 상황이 구매자에게 다르게 판명되면 수백만 달러를 잃지 않도록 이미지를 유지해야 할 책임이 구매자에게 있습니다.

그렇게 가치 있는 것의 경우, 유체가 선제적으로 모니터링될 가능성이 높으며 때때로 누군가의 직원이 타이어를 회전시킵니다. 그러나 이 차는 또 다른 종류의 함정에 빠져 있습니다 - 차량의 가치가 주행 거리계 판독값에 너무 많이 묶여 있기 때문에 많은 비용을 들이지 않고는 운전할 수 없습니다. 그것은 매우 깨끗한 클래식 Hondas와 Toyotas를 구입하는 사람들에게 더 많은 요소입니다. 이 4,900마일의 Honda Prelude는 $60,000에 입찰되어 매우 깨끗해 보였지만 규칙적으로 운전하자마자 오래된 Honda가 됩니다.

실제로 겸손한 80년대 Toyota든 McLaren의 획기적인 하이퍼카든 주행 거리계를 보는 것만으로는 클래식 자동차에 대해 잭에게 말할 수 없습니다. 유지 관리 기록을 직접 감사하거나 많은 플라스틱과 고무를 교체하는 위험을 감수하십시오. 결국 클래식 자동차의 가치는 종이 흔적만큼만 큽니다. 우리의 상상력은 나머지를 정당화할 뿐입니다.

이 게시물을