흠.. 실제로는 '도박' 이 연계되어 있기는 하지만, 이 '도박' 자금이 곧바로 모터 스포츠로 돌아오는 경우는 없습니다. ("없어야 합니다."가 정확한 표현이겠죠?)

관럄요/광고료/방송 중계권 등에서 실제로 들어오는 수입은 아주 한정 되어 있습니다. F1 보다는 친숙한 나스카 기준으로 설명 드리면 입장권/광고료(단순히 광고를 부착함으로서 오는 수입)/방송 중계권을 통한 팀 운영 비용의 충당은 50%도 안되는 것으로 알고 있습니다. 대부분의 운영비용은 메인 스폰서에서 나오는데, 이 메인 스폰서들이라고 해봤자 차에 광고 하나 크게 붙이는걸로 끝나는게 아니라 직/간접적인 총 홍보 효과를 노립니다.

얼마전에 포드에서 스폰서를 해서 머스탱 챌린지라는 75대의 머스탱이 (동일하게 셋팅된..) 우열을 가리는  레이스가 있었습니다. 차량 가격이 7만 5천불 정도였고 (풀 셋팅 상태로) 여기에 5번인가 4번인가의 레이싱을 거치는데 (시즌이라고 하죠..) 드라이버당 20만불 정도가 들었습니다.

나스카의 경우 차량 가격이 25만불 정도이고, 여기에 매번 레이싱 마다 핏 크루와 부품 등을 포함해 약 50만불~70만불 정도가 든다고 합니다. 한번에 12대의 경주 차가 있고, 36번 레이스를 하니, 들어가는 비용이 상상이 되시겠죠?

도박을 통한 수익금(?)은 공식적으로 재 유입 되지는 않습니다. 하지만, 이러한 도박(?)에 투자 하는 사람들중 크게 도박 하는 사람들(?)이 공식/비공식 적으로 어떤 스폰서를 하고 있다고 생각하시면 되겠습니다.

미국식 표현으로 하자면, 새로운 드라이버를 나스카에 등장 시키고, 이 드라이버가 좋은 성적을 내는것 자체가 하나의 도박이라고 생각합니다.. 그러니.. 맞는 말일수도 있고, 아닐수도 있지만.. 여튼.. 도박의 수익금이 직접적으로 투입되는 것은 없다는 것이죠.

그리고 한국에 있어서는.. 용인 서킷 자체가 이건희 회장님의 욕심(?)덕분이고, 국가 장려는 전혀 없었던 것으로 기억합니다. 원래 이건희 회장이 서킷을 만들고 싶어 했던 곳은 거기가 아닌데, 아무데도 허가를 내주려고 하지 않아서 어쩔수 없이 그곳에 세우게 된 이유가 절반 정도라고 들었습니다. 생각해보시면,, 엉뚱한 것들마저도 불법 구조 변경이라고 딱지 주는 나라에서 도박을? 배려해 줬겠습니까?

차라리 경마나 경륜처럼이라도 정부에서 활용/ 했으면 합니다

네 3번 차 3번차 ....중계하면서 말이죠 ㅋㅋㅋ

그분의 말씀중 다소 충격+이해하기 힘들었던것이..

외국의 경우 일반 격투기 나 복싱과 같이 도박사들이 내기를 하고...그로인해서 사행성 산업으로 평가를 받아서.

국내에 도입할 경우 가뜩이나 경마도 심한데,..자동차 까지 그렇게 되는걸 반대해서 여지껏 제제가 심했다고..

꽤나 충격적인 이야기가 아직도 머릿속을 멤돕니다.

일단 용인서킷의 경우 순수하게 삼성 자체의 재산으로 건설이 된게 맞고 , 아무런 국가의 혜택이 없었는지는.

아직도 의문으로 남네요 ㅠㅠ

 영암서킷의 원래 목표가 경차였죠. F1은 부수적인거였고... 경차에 부정적인 여론이 많아서 F1만 남았지만요.

90년대 후반까지는 F1 배팅이 실제로 있었던걸로 알고 있습니다.(물론, 음지겠죠..ㅎㅎ)