제차 증상과 비슷하군요...^^

1. 릴리즈 실린더와 클러치 마스터 실린더간에 발생되는 문제로 발생되는것 같습니다...  평소에는 괜찮은데 가끔 가혹한 주행을 하면 슬립이 발생됩니다... 클러치 오일을 교체해 봤는데도 그러네요.. 저는 뒤에 두가지 실린더를 모두 교체하려고 합니다.

2.  폴쉐 오너가 아니라서 패스~

3. 이것도 패스.. ^

4. 디스크 클러치에 있는 리벳이 들어나면서....  플라이휠을 긁어 먹게 된답니다... 나중에 플라이휠도 같이 갈아줘야한답니다..

교환주기가 지나면 클러치 슬립이 안날 수가 없습니다. 스타트시나 변속시마다 이상증상이 느껴지기에 그걸 무시하기가 쉽지 않습니다.

1~4번에 해당하는 내용은 없습니다.^^ 그냥 참고 내용입니다.

수동 미션 클러치의 내구성은 보통의 오너들의 기대치보다 낮습니다. 같은 엔진이면 자동이나 수동 모두 변속기의 토크 용량은 같은데, 감각적으로 자동보다 수동 미션이 더 강인한 이미지를 갖고 있어서 수동 미션 차가 더 거칠게 몰아붙여 지곤 합니다.

클러치의 내구성 시험 중에 6000rpm으로 회전 중 1초 안에 0rpm으로 클러치를 붙이는(클러치를 브레이크의 개념으로) 항목이 있습니다. 순간 온도가 수 백도까지 올라 불이 붙기도 하고 마찰 면이 덩어리로 떨어져 나가기도 하는데 채 10번도 안돼서 NG 판정이 납니다.

실차의 경우 클러치가 붙을 때 0rpm이 아니라 차속에 해당하는 회전수에서 붙기 때문에 발열량(개념상 두 속도선 사이의 면적)이 낮지만, 브레이크 ABS의 원리와 같이 클러치의 마찰이란 정마찰에서 동마찰로 들어서면 순식간에 속도가 상승하여 마찰 면에 HOT SPOT과  재질변화가 생기면서 원래의 토크 용량보다 현격히 저하되고, 같은 조건이면 더 쉽게 빨리 악화 됩니다. 때로는 클러치를 붙일 때 JUDDER가 발생하기도 하는데, 이 상태로 운행하다가 고출력 차량 오너들이 종종 얘기하는 한방에 가는 경우가 있습니다.

좋은 댓글 감사드립니다..

이상하게도 현재는 슬립이 전혀 없는게 쪼금 더 타고 갈아도 될거 같기도 하네요....

즐거운 주말 보내세요... ~~~~