그런 경우는 방법이

1. 3단으로 뛰어들고 코너링도중 속도가 떨어지면 2단변속

2. 아예 3단

두가지입니다. 두 방법의 속도차이는 경험상 전혀 없었습니다.

가장 간단한건 기어비 변경이죠..;

그렇죠. 1번의 경우 아무래도 클러치를 밟는 동작이 추가되다보니, 동력전달이 안되는 상황이 있으니까요;

3단이 가장 맘편하고 빠른편이죠.

그러면 차라리 종감속비를 바꾸는 것이 나을 듯 하네요. 하이캠 튜닝이 아닌 이상 rpm 컷 올려봐야 토크하락으로 실제 랩타임 줄이는 데는 도움이 되지 않습니다.

저배기량차의 경우 기본적으로 등반능력은 어쩔 수 없는 한계가 있습니다. 그래서 저배기량 차로는 평지나 다운힐을

즐기는 것이 좋죠..

그래서 경사낀 코너에서 2단 레드죤에서와 3단 사이의 갈등이라면 3단에서 최대한 회전수를 높여서 탄력을 유도하는탈출방법을 찾던지 차를 바꾸던지 두가지 방법밖엔 없을 듯 합니다.  

코너링중 2단 레드죤에 90km가 나오는 코너라면 3단으로 100km정도가 나오는 경우가 많습니다. 거의 경험상으로 그렇더군요.

그러면 3단에서도 5000rpm언저리의 회전수를 얻을 수 있기 때문에 그럭저럭 언덕에서도 탄력을 잃지 않을 수 있습니다. 2단레드죤에서 3단을 변속하게 되면 평지에서는 얻어지는 4500rpm도 언덕이라면(변속시 생기는 실속으로) 얻기 힘들어지기 때문에 예전엔 저도 참 답답했지만 위와같은 방법으로 타니 언덕도 그럭저럭 탄력있게 타게되더군요.

저도 알파엔진입니다^^