이글의 원문은 제 블로그에 올라와 있는글입니다.

wikipedia에 올라와있는 글을 인용하였으며, 제 주관적인 의견도 담겨져 있습니다.

 

블로그에서 수정없이 옮겨온글이라 테드 규정에 부합하지 않은 어법이 사용되었을수도 있습니다. ^^

 

원문위치 : http://dann.pe.kr/661

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BMW에서도 항상 즐거운 운전을 선사해주는 차량은 정해져있다고 생각한다.

  가장 강력한 이미지를 지니고 있는 녀석들! 바로 'BMW M(BMW M GmbH)'에서 슬며시 어루 만져준 녀석들일것이다.

  어차피 제목에 표현해 놨듯이 다들 알고 있지만 그 차량은 바로 'BMW M3' 이다! BMW M3는 BMW의 인기있는 컴팩트차량  3시리즈의 M버전이다. M버전은 기존의 모델과 외적인 모습만 같을뿐 내적인 부분은 전혀 다른 차량이라고 생각하는게 좋을듯 싶다. 최초의 M3는 BMW의 자회사인 BMW M에서 제작하였으며, BMW M은 새로운 3시리즈의 라인업이 구축될때마다 새로운 M3를 내놓고 있다. E30 이후로 E36→E46→E92(+E90)에 이르기까지 M3는 1986년이후 20여년이상 4세대에 걸친 진화를 계속하고 있다.

  첫번째 M3인 E30 M3부터 이야기를 풀어나가보도록 하자.

  첫번째 M3인 E30 M3는 1986년 BMW E30을 기반으로 발표되었으며, 그 이후로도 M3는 새로운 3시리즈의 라인업에 반드시 포함되어 있던 차량입니다. 

  1986년형 E30 3시리즈를 기반으로 만들어진 E30 M3는, 2.3리터 직렬 4기통 'S14B23 engine(이하 S14)'을 탑재하였습니다. S14는 다양한 BMW 차량에 사용된 엔진들의 계보를 바탕으로 제작되었습니다. 기본적인 'cylinder block'의 형태는 '2002'차량과 '320series'에 탑재되었던 'M10 4 cylinder'를 사용하였으며, 보어의 사이즈를 [확인불가→93.4mm]로 키웠으며, 'Stroke'높이를 [72.6mm→84mm]로 키웠습니다. 그리하여 이 엔진의 배기량과 출력은 더 강화되었습니다. 또한  'BMW M88 inline-6'와 유사한 제원을 만들어냈습니다. 흡기 효율성을 높이기 위하여 'BMW M1'과 'BMW M6(E24)'에서 쓰였던 'inline-6 cylinder valve train'과 'Cylinder Head'의 설계가 적용되었습니다. 그러한 기술을 집약시켜서 최초의 E30 M3는, 그 당시에는 2.3L 엔진으로서는 놀라울만한 출력인 195마력의 출력을 지닌 차량이 되었습니다.


  그후 E30 M3는 두번의 엔진 업그레이드가 있었습니다.
  (2.3L-16v I4) - 195 PS (143 kW; 192 hp) − 0-62 mph: 7.2 s. Top Speed: 146 mph (235 km/h)
  (2.3L-16v I4) - 215 PS (158 kW; 212 hp) − 0-62 mph: 6.7 s. Top Speed: 149 mph (240 km/h)
    - 캠타이밍 개선, 촉매없는 Racing Spec의 Down pipe를 이용하면도, 압축비를 올려 기존의 195ps보다 20ps높은 215ps의 출력을 가지게 됩니다. 그 후 이 엔진을 이용하여서 '786 cabriolet'차량을 런칭하게 됩니다. 이 차량은 'Garching(가르힝) plant(공장)'에서 수작업으로 제작되었으며, 그 당시에는 세계에서 가장 빠른 4인승 컨버터블 차량이었습니다.
  (2.5L-16v I4) - 238 PS (175 kW; 235 hp) − 0-60 mph: 6.1 s. Top Speed: 154 mph (248 km/h)
    - Evolution model은 배기량을 기존의 2.3L에서 2.5L로 업그레이드 시켰으며, 그리하여 출력은 238ps로 증가하였습니다.

  ※ 위에서 설명한 배기량과 출력들은 일반판매를 위한 양산형! 차량들의 엔진에 대한 내용일뿐입니다. E30 M3의 단종무렵쯤에 출시한 차량들은 레이스를 위하여 확실하게 튠업된 엔진으로 2.5L의 배기량을 지닌 S14엔진은 자연흡기로 340PS(250 kW)의 출력을 지니고 있었습니다. 말 그대로 징하게 뽑아낸 출력이지요..;;

BMW E30 M3-2.3 CUP CAR

 

 

  E30 M3의 탄생의 이유는 두가지로 볼 수 있습니다.

  첫번째 이유로는 'Group A Touring Car racing'에 참가하기 위해서였습니다. 이 경주에 참여하기 위해서는 FIA에서 승인을 받아야 하는데, 이 승인을 받기위해서는 최소생산대수를 채울수 있는 시판가능한 양산차량이어야 했기에 이런 저런 이유로 하여금 반드시 BMW에게는 필요한 이유가 있는 모델이었습니다.

  두번째 이유로는 1983년 출시 즉시부터 이름날려 주시던 'Mercedes-Benz W201 190E'모델과 경쟁하기 위해서 였는데, 이 차량은 '2.3-16V'의 엔진구조를 지니고 있었습니다.


  E30 M3는 일반적인 E30 차량들과는 많은 부분들에서 다르게 설계된 차량이었습니다. E30 M3는 레이싱에 적합한 샛팅을 위하여 더 크고 넓은 폭을 지닌 휠과 타이어를 사용했어야 했기에, "Box Flared fender"를 기본적인 샛팅으로 포함시켰으며, 설계상의 또다른 부분은 일반적인 E30차량보다 3배나 높은 'caster angle'을 사용했습니다. 그리고, 잘 달리는 만큼 잘 멈춰야 하니 'E28 5 Series'의 'wheel bearing'과 'front brake caliper'를 이식했습니다. 잘 달리기 위해서 미션도 다른 제품을 사용하였는데 'Getrag 265/5 5 speed gearbox'를 사용했으며, 이는 최종 감속비를 25%나 증강시킨 미션이었으며, 보다 강한 'rear differential'로 구성되어 있었습니다.

  그러한 훌륭한 샛팅을 바탕으로 E30 M3는 ' Deutsche Tourenwagen Meisterschaft(독일 투어링카 마스터즈)'와 ' European Touring Car Championship(유럽 투어링카 챔피언십)' 그리고 'World Touring Car Championship(월드 투어링카 챔피언십)'에서 우승을 차지했고, '24Hours Nürburgring(뉘르부르크링 24시)'와 'Macau Guia Race(마카오 그랑프리)'에서 우승하였으며, 'Spa 24Hours(스파 24시)'에서 여러번 우승했을 정도로 매우 성공적인 차량이었습니다. 그러한 기록때문인지 'Sports Car International'은 E30 M3를 'Top Sports Cars of the 1980s'로 선정하였습니다. 그리고 E30 M3는 1986년부터 1991년까지의 6년간의 역사를 뒤로하고 단종되었습니다.

  두번째 M3인 E36 M3는 전신인 E30 M3의 단종과 동시에 1992년 2월 'Paris Auto Show'에서 발표되었습니다. 그리고 같은해인 1992년 11월에 정식으로 시판에 들어갔습니다. E36 M3는 BMW E36 Platform을 기반으로 제작되었으며, 3.0L L6 Engine(S50B30 2990 cc)을 장착하여 210kw(286PS, 282hp)의 출력을 지니고 있었습니다. 출시 초기에는 Coupe차량만 선택 가능했으나, 94년에는 sedan과 convertible도 출시되었습니다. 또한 E36 M3는 우핸들 모델이 최초로 생산되기도 하였습니다.




  1995년 여름에 E36 M3 Coupe와 Sedan은 '3.2L L6 Engine(S50B32)'을 장착하여 236kw(321PS,317hp)의 출력을 보유하게 되었으며, 6-speed gearbox의 장착으로 조금더 다양한 주행패턴을 지닐수 있게 되었습니다. 그리고 옵션품목으로 BMW 최초의 SMG(Sequential Manual Gearbox)를 장착한 차량들도 양산하게 됩니다. 하지만 convertible차량은 1996년봄까지 이런 변화에 바로 맞추어 차량을 출시 할 수 없었습니다. 이유인즉 이 새로운 'S50B32 Engine'을 스왑한 차량들은 미국에서 판매된 모델과는 다른 특별한 유럽판매용 모델이었기 때문입니다. 이로 인하여 S50B32 Engine을 장착한 유로모델들은 'M3 Evolution' 혹은 'Evo'라는 별칭으로 불리었습니다.



  미국시장에서는 1995년부터 E36 M3를 소비자들이 구입 할 수 있었습니다. 이때 북미시장용 모델은 '3.2L I6 Engine (S50B30US)'을 장착하였고, 179kW(240bhp, 243PS)의 출력과, 305Nm(225lb/ft)의 토크를 지니고 있었습니다. 또한 차량의 다양한 부분들이 달랐는데 그중에서 대표적인것은 현가장치중 한가지인 서스펜션이었습니다. 이렇게 다른 모델을 양산하여 판매 할 수 밖에 없던 이유는, 높은출력의 유로버젼 차량은 미국의 배기가스 배출시험을 통과 할 수 없었기 때문입니다.


  모든 E36 M3는 독일 'Regensburg(레겐스부르크)'에 위치한 BMW공장에서 생산되었습니다. E36 M3는 단종될때까지 Coupe 46,525대, Sedan 12,603대, Convertible 12,114대가 생산되었습니다. Coupe와 Sedan 차량은 1998년 연말까지 생산되었으며, Convertible차량은 1999년 12월까지 생산되었습니다.



  E36 M3는 여섯가지의 스페셜모델이 있었습니다. 폭넓은 시장을 구성하는 다양한 욕구를 만족시키기 위한 차량들이라 할 수 있는데요... M3 Euro Spec(Canadian Edition)을 시작으로, M3 CSL (E36), M3 GT, M3 Evolution Imola Individual (M3 GT2), M3-R, M3 compact, M3 Anniversary Edition 이 되겠습니다.

M3 Euro Spec (Canadian Edition)
  가장 대표적인 스페셜 스펙의 M3는 Euro Spec의 차량이었습니다. 1994년 캐나다와 유럽의 몇몇국가들은 차량무역에 관련된 협약을 맺습니다. 이 협약에는, 해당 협약에 참여한 국가들은 어느 한곳의 나라에서라도 그 차량이 판매허가를 받을수 있다면, 협약에 참여한 나라들 모두에서 해당차량을 동일한 조건하에 판매할수 있다는 조항이 포함되어 있었습니다. 그로 인하여 환경기준이 매우 까다로운 캐나다에서도 Euro Spec의 E36 M3가 판매될 수 있었으며, 총 45대의 E35 M3 Coupe (Euro Spec)차량이 캐나다로 수입되었습니다. 이를 기념해서 Euro Spec의 E36 M3 Coupe를 'E36 M3 Canadian Edition'으로도 표현하기도 합니다. 캐나다로 반입된 45대의 M3는 단 3일만에 판매되는 쾌거를 보였습니다. 사실 E36 M3의 다양한 스페셜모델중에서 Euro Spec의 차량들은 소비자가 다양한 옵션을 선택 할 수 있었던 차량인만큼, 각지역의 딜러쉽들에서 선주문받은 45대의 차량은 토론토로 수입되어서 캐나다 전국의 딜러샵으로 탁송되었으며, 그 자리에서 구매자에게 인도되었습니다. 이 45대의 M3이후로 1997년 북미형 M3가 등장하기전까지는 캐나다에서 더이상의 M3를 구입 할 수 없었습니다. 45대의 Canadian Edition차량들은 각각 글로브박스에 고유모델의 차량번호가 각인되어 있었으며, 사용자 설명서는 특별히 제작된 가죽케이스에 보관되었습니다.


E36 M3 CSL

  처음 M3가 발매된 시점부터, 많은 레이싱팀과 모터스포츠매니아들은 Porsche 911과 동등하게 달릴수있는 레이싱스펙의 M3의 출시를 요구하게 됩니다. 이로 인하여 BMW는 인디비쥬얼 모델로 하여금 몇대의 E36 M3 CSL을 제작하게 됩니다.

 초기에 제작된 M3 CSL차량은 미국 버지니아의 'PTG(Prototype Technology Group)'레이싱팀으로 보내져 마무리작업을 받습니다. 이 작업에는 차량의 앞과 뒷 부분에 모터스포츠 깃발모양의 데칼이 들어갔으며, 트렁크는 조금더높은 Down Force를 생성 할 수 있는 형태로 개량되었습니다. 또한 조절가능한 'Front Lip Spoiler'가 장착되었습니다. 하지만 이렇게 잘 달리기 위하여 샛팅된 이 차량은 오너들에게 당혹감을 주는 부분도 있었습니다. CSL차량은 오너들이 기본장착된 옵션외의 개별적인 튜닝을 가할경우에 워런티가 무효가 될 수 있다는 통보를 받았는데... 뭐... 제작사 입장에서는 당연한 말이지만... 오너들 입장에서는.. 욕나오는 회사의 요구 아니었을가요..? M3 CSL은 ECU의 리밋이 해제되어있었기에 초기가속이나 최고속의 한계가 일반 M3보다 높았습니다. 이 차량은 기존의 M3와는 또다른 부분이 있었는데요... 단조경량휠을 현가下장치 경량의 목적으로 사용했습니다. Front는 17" 7.5J, Rear는 17" 8.5J의 스펙의 알루미늄 단조휠을 장착하였으며, 앞과 뒤에 모두 동일한 사이즈의 235/40-17의 타이어를 사용했습니다. 또한 노멀 M3에 3.15스펙의 rear differential이 사용된반면 CSL 차량은 3.23 rear differential 이 장착되었습니다.

  BMW는 CSL차량을 최소한 85대 이상 생산하겠다고 발표했었으며, 실제로는 얼마나 제작했는지를 공식적or비공식적인 발표를 하지 않았습니다. 그 이유는 그당시 BMW의 생산라인은 매우 특수한 관계로 얽혀 있었기에 그 수치를 밝힐수 없었다고 예상들 하고 있습니다. 하지만 이런 저런 정보를 종합하여 모터스포츠 매니아들이 계산해낸 E36 M3 CSL차량의 생산대수는 약 120대가 된다고 알려져있습니다.


E36 M3 GT
  M3 GT모델은 1995년에 유럽 본토에서만 coupe 차량으로 356대 생산된 한정판입니다. 이 차량은 영국 소비자들을 위하여 50대의 추가적인 우핸들 M3 GT 인디비주얼 모델이 생산되었을뿐 1995년 이후로 더 이상의 추가생산은 없었습니다.

  이 차량은 제가 좋아라 하는 'British Racing Green'색상의 외장컬러와 'Mexico Green'이라는 내장컬러를 지니고 있었는데요... 독일차량들이 가장 즐겨쓰던 레이싱차량의 컬러가 화이트 베이스에 레드 넘버링을 주로 다루어지던 시점에서 그린계열의 색상의 조합이라는것만 하더라도 매우 특이한 선택이라는 평이 많아습니다.

  M3 GT는 FIA-GT 클래스 II, IMSA GT(미국의 3대 레이스 중 하나), 그리고 국제 장거리 레이스의 승인을 받은 스페셜 모델로 빠르기만 할 뿐만 아닌! 장거리 주행에도 적합한 샛팅을 지니고 있었습니다.


M3 Evolution Imola Individual (M3 GT2)

M3 Evolution Imola Individual (M3 GT2)

  M3 GT2로 불리는 'M3 Evolution Imola Individual'는 유럽에서 200대 한정판매로 출시된 모델입니다. 200대의 차량중 50대는 영국시장의 고객들을 위하여 우핸들로 제작되었습니다. 엔진을 비롯한 전반적인것들은 96년이후에 생산된 유럽형 M3와 차이는 없었습니다. 하지만 특이한 색감의 'Imola Red'색상의 외장색상과, 'Amaretto(연탄)'색상의 Nappa leather의 인테리어를 지니고 있었으며, 기본적으로 SMG가 장착되었고, GSM 카폰킷과, headlamp washers, double-spoke 의 유광 은색휠이 장착되었습니다.

  Evolution Imola를 발표하기전에 제작했던 실험차량에는 GT ClassⅡ에사 사용하던 Front&Rear Spoiler도 장착되어 있었는데... 실제 판매모델에서는 해당 부분은 조금더 현실적인 디자인으로 개량되었습니다.


E36 M3-R (Frank Gardner Racing Team Version)

  M3-R은 1994년 'Australian Super Production series'에 참가하기 위하여 스페셜오더가 들어온 차량입니다. 총 15대의 M3 R차량이 호주의 'Frank Gardner Racing'팀으로 운송되어 제작되었습니다. 총 15대의 주문차량중 11대는 일반 판매용으로 제작되었으며, 오직 4대의 차량이 레이스를 위하여 제작되었을뿐입니다.

  이차량은 AP Racing의 'twin plate clutch'와 '4 piston brake caliper'를 장착하였으며, AC Schnitzer 'camshaft'를 샛팅하였으며, E39 M5에 사용되던 driveshaft(ratio 3.25:1)를 얹었습니다. 높은 흡기요율을 위하여 왼쪽 안개등을 제거한후 Intake pipe 라인을 다시 구성했으며, 레이스차량에서는 짐덩이로밖에 볼 수 없는 에어컨과 뒷좌석을 모두 제거했습니다. GT front splitter 와 스포일러의 끝부분이 직각으로 꺽여올라가는 gurney strips 리어스포일러를 사용했습니다. 또한 출력역시나 증강시켜서 240kW(326PS, 322hp)라는 E36 M3사상 가장 높은 출력을 지니고 있었습니다. 구매자의 요구에 따라서 FIA에서 인증된 롤케이지가 옵션으로 장착 되었으먀, 초기 판매분의 차량들은 BBS 휠(Non-Staggered)이 장착외었고, 후기차량들은 BBS Staggered휠이 장착되었습니다. 그리고 각각의 차량은 실내 콘솔박스 상단에 개별적인 차량의 숫자가 기입되어 있습니다.

E36 M3 Compact
  이 인디비주얼 모델은 1996년 단 한대의 E36 M3를 독일의 오래된 자동차잡지인 'Auto Motor und Sport'의 50주년 행사를 위하여 제작되었습니다. 그리고 이 차량은 해당잡지의 1996년 6월호에 테스트 기자가 쓰여졌습니다.  이 차량은 노멀한 M3와 동일한 성능과, 외관이 적용되었지만... 동일한 3.2L엔진의 샛팅을 달리하여 엔진출력을 321마력으로 조금더 향상시키었습니다. 이 차량은 동력적인 부분보다는 다른 부분에서 많은 변화를 가지고 있던 차량이었습니다. E36 M3 Convertible에 기본장착되었던 5-doublespoke의 알루미늄 단조휠이 장착되었으며, 빨간색상의 외장컬러를 지니고, 검은색 직물과 알칸타라로 인테리어를 마감했습니다. 스티어링휠과 기어레버 모두 좋은 그립감을 위하여 알칸타라로 똑같이 마감하였습니다. 또한 Recaro 버켓시트를 장착하였고, 안개등을 제거하였습니다.  이 차량은 Auto Motor und Sport 잡지에 기증되었지만, 현재는 이 차량의 소재를 알 수가 없습니다.. (아무리 찾아도 사진조차 볼 수 없더군요. 어떤 코쟁이가 가지고 있는건지.... -_-+)


E36 M3 Anniversary Edition
  1999년 BMW는 E36 M3의 마지막을 장식하는 기념모델을 생산하게 됩니다. 이차량은 50대의 쿠페와 70대의 컨버터블이 생산되었는데, 컨버터블은 스포츠 시트를 제외한 모든 옵션은 쿠페와 동일하였습니다. 기념 모델과는 별개로, 인디비주얼(Individual) 모델은 가죽 색깔, 우드그레인, 그리고 기념 모델에 장착된 마그네슘 단조휠을 포함한 여러 개별 옵션을 선택할 수 있었다고 합니다... (그럼 뭐해.. 별다를게 없으니 사진을 찾을수가 없는데!!)

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