여러분들도 알고 계실 겁니다. 내부순환. 막히는 비밀은과연 무엇일까요??

바로 사고율이 제일 높다는 것입니다. 성수대교 방면을 보면, 홍제 직전에 S자 커브가 있습니다. 이 때 홍제램프는 보이지 않게 됩니다. 특히 이 곡선 구조는 램프의 꼬리가 커브 거의 끝일 때, 운전자가 상황을 보지 못하게 만들어 사고로 이어집니다. 더 가다 보면 이제는 길음 램프가 있습니다. 이 곳의 램프 구조는 곡선이여서, 성산동 쪽으로 진입하는 차들은 위험성이 높습니다. 곡선으로 진입해 사고율이 높아지기 때문입니다. 또한 나가는 길음은 거의 막히며, 이 역시 홍제랑 구조가 거의 비슷해 사고율이 높습니다. 다만 꼬리가 긴 편이여서 예측은 홍제램프보다 쉽습니다. 좀 가다 보면 종암(하월곡)분기점을 만나게 되는데, 이곳을 지나자마자 있는 급커브는 아주 위험합니다. 거의 꺾는 정도이기 때문에 사고가 나기 쉽습니다. 또 마장~청계 구간도 마찬가지.. 이곳은 종암보다도 더 심해, 겨울철 안전운전을 권합니다, 내부가 끝나기 직전인 동부간선 접속구간은 매우 위험합니다. 직전에 커브가 있는데, 이곳에서 정체를 예측 못한 차들이 서있는 차들과 추돌하는 사고가 빈번합니다.

반대 방향은 월곡 램프가 위험구간입니다. 끼어들기가 많은 편입니다. 특히 직선구간에서 질주하던 차들과의 사고율도 높아집니다. 종암분기점과 만나면 교통량이 부쩍 늘어나죠.. 그 후 흥지문 터널에서 또 놀라운 사실을 발견했습니다. 이것 때문에 사고율이 높습니다. 바로 내리막 커브.. 터널이라 시야도 좁은데 내리막 커브까지.. 참 사고율이 높습니다. 또 홍은 램프는 터널을 나가자마자 바로 있어서 사고율이 굉장히 높고, 홍재 램프와 비슷한 설계 구조를 지나고 있습니다. 이제 그 유명한 성산램프입니다. 이 곳은 끼어들기가 가장 많은 곳입니다. 제가 이 램프가 안 밀리는 것을 본 적이 없습니다. 어떤 때는 자유로 들어가는 차선이 또 이어져 두 차선을 차지해 주행차선이 1차로뿐인 상황도 적지 않습니다. 알고 보니 성산램프 밑에는 신호등이 있었습니다. 그 신호등은 나오자 마자 있어서 성산의 진출을 막았던 겁니다.

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