아 참고로 미아타와 유노스는 좀 다릅니다. 좌핸들을 타고 계시다면 '미아타'가 맞는데, 유노스와는 핸들위치뿐만 아니라 엔진 출력면에서도 차이가 있습니다. (미아타가 조금 낮습니다. 엔진 한계회전수도 낮구요. 유노스 7200rpm 레드존 : 미아타 6700rpm 레드존)

GR-2는 테드회원이신 이호인님의 미아타에 장착이 되어있는거로 아는데, 순정보다 조금 강한 감쇄력으로, 순정의 승차감을 되도록 덜 해치면서 스포티한 핸들링을 얻을수있는 댐퍼라고 들었습니다. 일본옥션이나 Ebay를 보면 가장 많은 판매자들이 등록을 했더라구요. (로드스터의 컵킷 댐퍼는 정말 찾기 어렵습니다;;;)

코니제품들은 대부분 상당한 고가던데, 중고로 구입하시는건가요? 스트릿이 어떤 제품인지는 잘 모르겠지만, 네임밸류만 보면 가야바보다는 코니가 아무래도 일본에선 더 높은 평가를 받고있는것 같습니다.

또다른 대안을 보면, 중고 빌스타인 댐퍼도 꽤 많을겁니다. 특히 순정으로 빌스타인이 들어가는 그레이드가 존재하는 차다 보니까, 순정 빌스타인댐퍼 + 아이박스프링 조합도 중고로 많이 보이더군요. (제 차인 S스페셜 순정이 이 조합입니다)

차고를 낮추는게 가장 큰 목적이라면, NB마운트를 꼭 적용하세요. 차고와 유효스트로크 두가지를 다 얻을수 있으실껍니다.

다음카페 팀유노스에서, 마쯔다스피드 4단감쇄조절 코일오버킷을 순정으로 교환을 원하시는 분이 계십니다. 한번 연락을 해보시는게 어떠신지요?  개인적으론 좀 심하게 내려온게 아닌가 싶던데, 높이는 조절 가능한 방식일껍니다.

http://cafe.daum.net/TEAMEUNOS

답변 정말 감사합니다^^. 그런데 NB마운트가 뭔가요? 제차는 NA라고 불리던데...;;

코니가 이번에 제가 사는 미국에 할인을 적용해서 상당히 싸게 나왔더라구요.

특히 위의 모델 STR.T는 노란 스포츠 댐퍼 바로 밑단계라고 하더라구요.(원래 8만원가량이지만 할인으로 5만원으로 내려왔어요)

코니 댐퍼가 개당 8만원이라..........그것 자체만으로도 순정보다 싼것 같은데요;;;;;;;;;;;;

미국에 사시는군요. 가격보니 저도 미국에 살고싶어집니다;;;;;;;;

NB마운트는 말그대로 2세대 NB용 마운트를 말합니다. 1세대는 타고계신 NA모델이구요. (3세대는 NC입니다)

NB와 NA는 몇가지 부분에서 다른점이 있긴하지만, 기본적으로 같은 플랫폼이라 상당부분의 부품 유용이 가능합니다. 그중에 서스펜션은 당연히 같이 사용이 가능한데,  마운트 부시가 약간 차이가 납니다. (NB용이 좀더 얇고 재질의 차이가 있습니다)

미국에 사신다니 제가 알려드린 카페의 글은 의미가 없을테고;;;

일단 기본적으로 차고는 스프링이 절대적이므로, 스프링을 마음에 맞는것으로 구입하시는게 좋겠습니다.

제가 주로 정보를 얻는 일본사이트쪽에서도 GR-2에 대한 언급은 많은데, 코니제품은 별로 많지가 않네요...언급한대로 가야바보단 코니가 가격이 비싸다보니...

GR-2를 적용한 다른분들의 표현에 의하면 '순정보다는 단단하지만, 부담스럽지는 않고 오히려 승차감이 더 좋을때도 있음'정도로 볼수 있을것 같습닏....

많이 내리면서 쇽업소버 교환까지 할 예정이라면 쇽업소버도 숏스트록으로 해주는게 좋을거라는 짧은 생각이 지나갑니다.

차고는 스프링이 낮춰주는게 맞지만 그 둘을 조합시키려면 짧은 쇽업소버가 나을 것 같다는 생각입니다

GR-2는 순정 대체용 개스 쇽업소버 모델인걸로 알고 있습니다. 길이도 순정과 동일할테지요.

심원보//상세한 답변 감사드립니다. 꼭 참고하겠습니다.^^

김성진//스프링이 짧은만큼 쇽업소버 역시 짧아야하는군요. 답변 감사드립니다.