네 그렇습니다.. 얼라이먼트 사장님도 타보시면서 같이 조정 해보았습니다. 네 집에 있는 수입차량의 경우 물론 세단이지만 그러한 증상은 없었습니다. 세단이기에 당근 그런부분의 진동 충격은 흡수 되어야 겠지만요.. 여기 사장님도 젠쿱이 쫌 그런차량이 있다고 하시더군요..얼라이먼트 조정중에 옆세 세워둔 370을 끌고 동일 구간에서 테스트 해보았지만 확실히 이러한부분의 불만이나 불안함? 은 없었습니다..^^ 휠과 타이어도 젠쿱과 동일 했는데 말이죠 ..싸이즈 또한 동일합니다..^^ 현대연구소쪽에 계신 지인분의 조언이였습니다..

네 타이어의 벨런스는 아주 잘나왔습니다.. 신차 나오자마자 바로 휠타이어 교환한거라서요... 한번 시도는 해보아야 할듯하네요..^^

1. 세단과의 비교를 떠나서 국산과 외산 후륜과의 비교겠죠.. 그리고 G37쿱이나 370Z는 세단이 아니기에 비교 대상으로 맞다고 보는데요?.

2. 노면 타는 느낌정도는 저도 10년 넘게 휠타이어 튜닝해본지라 바로 알수는 있습니다. 그게 문제라고 보지는 않습니다.

 그리고 애석하게도 차 나오자마자 20키로일때 조수석쪽 토우값이 조금 어긋났더군요.. 시간 낭비 보다는 제대로된 셋팅으로 바로 잡으려는 거죠.. 물론 다른 분들 다 이상 없다고 하는데 저만 이상하다? 그럼 시간 낭비 일순 있겠죠.. 미케닉 분들도 찬찬히 잡아 보자고 하셨으니까요..

3. 젠쿱을 세컨카로 구입하면서 AMG 같은 편안함을 추구 하려 구입한건 아닙니다.^^ 이전전 차량들도 해볼만큼 전부 손된 차량들이였구요... 현재 세단이 있어 펀카로 구입 한거라서요..^^

순정 19에서 18로 다운 했습니다. 225-40-19에서 245-40-18/ 245-40-19에서  265-40-18 로 인치 다운 했습니다.^^ 그게 비스듬한 요철이라면 당연한 결과이지만 중속의 직진 구간인 다리 교각 이음세 에서 발생하는 문제 였습니다. 제가 가는 얼라이먼트 집 사장님도 유독 젠쿱이 그러한 차량이 있다고 하셨습니다. 참고로 동일한 얼라이먼트 값을 가진 G37의 경우 그런 증상이나 징후는 미미한 수준 이였습니다. 속도 감응형 핸들도 아니고 노면의 충격이나 진동을 고스란히 핸들로 전달되는것이 좀 거시기 해서요.. 이부분은 분명 추후 FL 에서 잡혀야 할 부분인거 같습니다. 젠동 쪽에서도 그부분을 잡으려는 시도가 많이 있더군요.  그리고 어제 처분한 05 년식엘리사의 경우 오히려 엘리사에서 젠쿱으로 넘어가신 오너들이 단순 순정 하체의 안정감? 부분에선 아무래도 포지션이 낮은 엘리사의 손을 많이 들어 주시더군요.. 물론 전륜과 후륜의 차이점은 분명 있습니다. 현재 차량이 젠쿱 이신가 보네요?  주행 느낌이 어떤지 궁금합니당..^^

암튼 국내 첫 후륜 스포츠카? 로서는 가격대 성능으로 상당히 만족하지만 그래도 욕심이 큰건지 ..^^

네~ 맞습니다.^^아무래도 민감하게 반응하게 되지요...... 여기도 좀 본다는 곳인데 이부분까지 잡으려니 머리가 아프네용..^^

과천쪽에 잘하는 곳이 있다고 하던데.. 여기서 한번 해보는데 잡아보고 넘어가던지 해야겠습니당..

네~ 감사합니다.^^ 참고하겠습니다... 제가 민감한건지... 차량 셋팅을 잡아야 하는건지 해야봐야겠네용..

얼라이의 요인일수도 있겠지만 제가 볼때도 종발이 튠 서스가 한몫 한거라 생각이 드네요..^^ 예전 KW 나 코니 빌스테인 등 튠서스가 확실히 그러한 부분에선 순정보단 월등 또는 좀더 우수했으니까요..^^ 이번에 BK 매니X 쪽에서 공구했던 종발이 하신거 같으시네요? 저도 그거 할랬는데 차량 출고시기와 어긋나서 못해버렸네용... ㅜ,ㅜ  일체형으로 갈까 걍 종발이로 갈까 고민중입니다. 일체형이 좋긴하지만 내구성은 분명 오너로하여금 오버홀을 생각하며 타야하는 단점? 추가비용도 생각해야 하니... 고민좀 해볼라구요..^^  소중한 답변 감사드립니당..

독일차 독일차 하는 이유가 뭐 간단히 비교하자면 이러한 부분이 아직은 국산 차량의 한계 라 생각듭니다.. 물론 현대에서 절대 이러한 셋팅을 못만드는것이 아닙니다. 이건 뭐 연구소 놀러 갔을때도 들었고 현재 그분야 개발 하시는 분도 그렇게 하시더군요.. 문제는 원가 절감..... 그리고 이정도로 출시해도 환자들이나 민감한 오너가 아닌이상 대부분의 오너들을 만족한다 뭐 이정도만 만들어도 잘팔린다? 그런거가 큰거죵..^^  이번 YF도 시승 해보았는데 이전의 NF 보다는 훨씬 그리고 동급 국산중에선 상당히 맘에 드는 하체를 가졌더군요... 탄탄한 느낌 좋았습니다..^^ 국내 2000CC 급들도 상당히 잘만들어진 차량인건 분명하죵...

^^ 특별한 휠은 아닙니당.. 18인치 국내제조된 휠이구용..8J  15  , 9J  15  제원입니당.. 아직 광택도 안되있는터라 조만간 마무리 하고 사진 찍어 올리겠습니당... 언제 예전처럼 올림픽에서 만나면 한강서 차tea 한잔하며 차car 이야기 했으면 하네용..^^

그게... 순정 상태에서 집까지 대략 25키로 구간을 운전해오면서 이음세 부분을 지날때부터 느꼈던 부분입니다.. 그리고 타이어 변경후 다시 그 구간을 반대로 갈때는 그나마? 좀 잡힌 상태였구요.. 순정 브릿지스톤의 경우 확실히 사이드월이 단단한 타이어라서 오히려 핸들이 좌우로 2~5도 정도 팍~ 틀려 버렸는데 현재 KU19는 그보다 무른타이어라서 어느정도 흡수가 되긴 했습니다.. 물론 옵셋이 15정도 변경되긴 했습니다. J 수는 뒤만 0.5 커진 상황이구요... 또 19인치에서 18로 내리니까 노면 타는 정도는 좀 줄었지만.. 이부분을 잡고 싶은 맘이 크네요..^^

옵셋 변경없이 그현상을 잡기는 어려우실겁니다

쇼크업소버 마운트를 조절식으로 바꾸셔서 쇼크업소버 각도를 바꾸던지 너클이나 로워암을 새로 제작해야되는데 아무래도 더 힘들죠

순정 휠 타이어로 내일 테스트 예정입니다.^^ 현재 얼라이먼트 값이 정상치 이고 직진성을 좋기 때문에 캠버 값을 조절할수 있는 일체형 서스로 가서 정교한 작업을 해야 할듯합니다.. 아무래도 그러한 부품 제작까지는 레이싱을 하는게 아니라서 동섭님 말씀대로 좀 비 현실적이긴 하죠..^^  애프터 마켓용으로 추후 따로 나온다면 좋겠지만요...

저도 비슷한 느낌입니다. 요즘 현대 차량이나 기아차량 예전보다 훨씬 탄탄한 하체를 만들고있는데 아직 이러한 부분의 노하우가 확실이 떨어지는 느낌입니다..

네 저도 둘다 해보았습니다... 지호님 말씀대로 조금? 그래도 움찔하거나 하는건 좋아지는듯 한데.. 근복적으로 뭔가 확 달라진다는 느낌은 저는 없었습니다.^^  그리고 악셀링은 분명 저엔진으로 더 높은 출력과 리스펀스를 만들수 있지만 지호님 말씀대로 그부분을 많이 억제 했다고 하더군요... 경쟁사의 모델들보다 확실히 밸런스는 현대측에서도 아직 멀었다는 의견이 있습니다.. 스포일러 부분 또한 뒤쪽 하체의 부실을 보강하기 위함이였구요.. 악셀링을 더 민감하고 빠르게 할수 있으나 밸런스를 맞춰야 하니까 간단하게 그부분을 잡을수 있는게 바로 악셀링을 스포츠 쿱 이라는 명칭을 무색하게 만드는 무딘 놈으로 만들어 버린거죵... 

지금 맵핑한 느낌으로는 밸런스는 무지 망가진듯 합니다... 경기장은 아직 안가서 좋은 도로에서의 상황은 모르겠지만,

저처럼 실력이 없는 사람은 위험할 수 있더군요..ㅡㅡa

그리고 악셀링을 민감하게 하는건 조금 더 좋은 Filter류들을 사용하면 충분하겠지만,

귀찮고 개발비 들어가거나 IP 살려면 돈 드니 안 했겠죠..

비선형 추종필터들 중 오래된거 써도 이것보단 좋겠다는 생각을 항상 합니다.

네~ 어느정도 부싱들이 자리 잡는데는 시간이 필요할순 있겠죠.. 그러나 기타 여러분들이 젠쿱에서 나타나는 문제라 하시고 약간의 심한 분들은 불만을 토로 하시더군요..^^

내년 4월쯤? GDI 모델이 나올 예정이라고 하더군요.. 믿을만한 곳에서의 이야기 입니다.^^

그러나 400마력은 아니고 330마력대 이고 파워텍 8단 미션이 적용될겁니다. 이미 제네시스에도 들어갈 예정이라네요..

200터보는 터빈 업되서 270대 정도로 나오고 ZF다 내려가서 달린다더군요... 이놈이 차라리 더 좋을수도..^^

325탈적도 이정도 까진 없었지만 아직 후륜차량의 노하우?가 모자른듯 합니다.^^