젠쿱이의 성격이랑 친숙해지려고 출퇴근로를 이용 열심히~ 밟고있는 중입니다.

어떤식의 운전이 젤~ 연비도 절약하고 효율적일까.. 욜케졸케 모색하고 있네요.
한동안 순간연비모드로 트립을 맞춰놓으니 자꾸 신경이 쓰여, 적산거리계로 해놓고 다니고 있는데,
전 일케하나 절케하나 별 차이가 없네요. 냠..  굳은 운전습관은 고치기 어렵나 봅니다.

전처럼 애니타임 배틀모드가 아니라,  평소엔 크루징 하다가.. 운전습관이 방정맞은 차가 주변서 콕콕
건드리면.. 진로 열릴때 한방~씩 맛을 보여주는게 재미있어지네요. ㅎ 언제부터 힘센차 탔다고..
재미있는건.. 달릴때 주변의 단정한 매니아 스타일 차들은 역시 동요없이 페이스대로 움직이는데,

대배기량 세단 아저씨들의 " 니인생은 짧냐? 내인생은 길~다." 금서하는 도전이 거세진다는게 좀..ㅋ


아직은 VDC 온으로 달리고 있는데,  조만간 예비 휠타이어가 구해지면 하드코어한 드라이빙을
즐겨 볼 생각입니다. 겨울용으로 18인치 45시리즈 셋이 적당한 타이어와 함께 있으면 좋겠고,
드리프트는 기존 사이즈와 같은 19인치에 40 시리즈 타이어가 유리할거 같습니다.

 

직진에선 가속감 빼놓곤 별 감흥이 없는데, 고속코너링에서는 짜릿 하네요. 롤 안정감이 탁월해

지속적인 액셀링이 가능하고,  정확한 조향감이 언더스티어의 부담감을 확~ 떨쳐줍니다. 브릿지

스톤의 그립력이 한몫을 하지만,  이전에  FR 특유의 속성감에 점점 매료되게 되네요. 왜 짐승들이

뒷다리  힘으로 달리는 지.. ㅎ

순정에 오토는 드리프트가 어렵지않을까..란 얘기도 있지만,
수년 전 인피니티 G35 런칭때 전일본 짐카나 챔피언이였던 인스트럭터의 운전을 보니 무른
서스펜션이건 단단하건, 자유자재로 구사하더군요.  요런데 익숙해져야 쓸모가 있을거 같네요.
드리프트 속성처럼 지나치게 화려한 퍼포먼스에 치우치지 않고, 실용적인 활용도쪽으로 트레이닝
해 나갈 생각입니다. WRC 에서 보여지는 정도의 동작이 좋지않을까..하는.

원래 자동차 싸이트로는 테드와 까로마니밖에 들여다 보지 않는데,  BK 클럽쪽을 좀 보니..튜닝
아이템들이 대단 하더군요.  스쿱과 티뷰론때처럼 무지막지 비싸지도 않고, 인프라가 형성되니
합리적인 가격대가 가능한가 봅니다.  근데.. 출력을 높이려고 애를 쓰는 분들이 생각보다 무지
많더군요. 좀 갸우뚱 거리게 되는 부분..ㅋ

써스펜션과 휠타이어 튠에 대해서도.. 조금 생각이  다른게,  중급이상의 스포츠버전 차들을 보면..
기존 순정 휠을 꼽은게 오리지널리티 면에서 가장 좋다고 봐지던데.. 안 그런 분들이 많더군요.
로워링도.. 젠쿱의 경우 덩치가 뚱뚱해서 넘 낮추면 전체 형태 발란스가 외려 안예뻐지는 거 같은데,
무조건들 낮추고 보는 거 같습니다. 양력이 줄어들어 고속 직진에서 미미하게 유리해지겠지만,
자칫함  롤센터가 땅속으로 파묻혀.. 코너링에선 더 안좋아질 확률이 높습니다. 부수적인 세팅이
따르지 않는다면요.

현재 순정세팅이 마음에 들고, 요대로 최소 2년 이상은 내몸같이 될정도로 익숙해 보고..
차에 약간 싫증이 날 무렵 한두가지씩 세팅을 바꿔볼 요량입니다.
오토밋션은 죄금 니글거리지만, 나름 편리함으로 상쇄되고.. 박진감을 놓지않는 수준이여서
90% 만족하며 타고 있습니다. 한가한 평일날 동해안 구룡령이라도 함 달리고 올까 생각 중입니당.^^



깜장독수리..


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