르노는 몇 위인가여? 올해는 꼭 슈마허가 챔프했으면 한다는...점수를 벌려야 되는데...ㅎㅎ

혹시 액정 티비로 f1 보시는 회원분 계시면 그 잔상에 대해서 좀 알려주세요~눈에 많이 거슬리나요? 전시장 가면 거의 야구를 틀어놔서 느낌을 알기가 힘드네요. 쓰고 보니 답글이 계시판 성격에 맞지 않는 느낌이 드네요. ^^

아..느낌상 오늘쯤이라 생각했는데, 놓쳤네요..
퍼라리 컨디션이 슬슬 돌아오나보네요.

페라리가 다시 살아나고 있군요... ^^ 전 페라리 팬이 아니라서... ㅎㅎ

다들 아시겠지만 르노가 작년에 드라이버 타이틀과 컨스트럭터 타이틀을 차지해 알론소가 현재 월드챔피언입니다. 금년에도 알론소가 1위입니다만, 페라리의 브릿지스톤 타이어가 US 그랑프리에서부터 확보한 우월성을 계속 유지해간다면 슈마허가 다시 챔피언이 될 수도 있겠습니다. 작년과 금년 중반까지의 페라리의 고전은 대체로 브릿지스톤이 미쉐린의 성능을 쫓아가지 못했기 때문이었습니다.

저는 페라리 팬이고 그 때문에 슈마허 팬이었지만, 모나코 그랑프리에서 슈마허가 하는 짓을 보고는 슈마허에게는 정나미가 떨어졌습니다. 예선에서 자신의 차례 다음에 머쉰을 코너가 있는 좁은 트랙 위에 아무런 이유없이 세워버렸습니다. 바로 다음 차례가 알론소였는데, 좁은 모나코 서킷에서 그런 짓을 하면 다른 드라이버의 예선을 방해할 뿐 아니라 사고를 유발할 수 있습니다. 슈마허는 다음 차례가 알론소인 걸 몰랐다고 하고 알론소에게 사과했지만, 대부분의 사람들이 믿지 않았고, 설사 그걸 몰랐다고 해도 그 행위는 상당히 고의적으로 보였습니다. 물론 FIA는 슈마허의 예선 1위 자리를 빼았았죠.

딴 얘기이지만, 몬토야는 나스카로 가겠다고 밝혔고, US 그랑프리 직후 맥라렌 메르세데스는 몬토야를 델라로사로 교체했습니다. 나스카에서는 다른 차량을 슬쩍 들이받아 트랙에서 몰아내는 것이 흔한데, 제가 보기에는 몬토야가 들이받기를 잘 할 듯 합니다. 몬토야는 공격적인 만큼 추월을 잘 하지만 같은 이유로 인해 실수를 많이 저질렀습니다. 몬토야가 우승을 했던 인디 500같은 것과는 달리 극도로 정밀한 운전이 필요한 F1에서 몬토야가 큰 성공을 거두기는 힘들었을 듯 합니다.

모나코 그랑프리에서의 슈마허는 정말 실망적이었죠.
어찌 그렇게도 벽앞에 주차를 잘 하던지... -_-;;;

오호 그랬군요. 후반기 페라리의 분전이 놀랍네요... 상반기만 해도 작년에이어 르노의 독무대였는데...
반면에 맥라렌은 기대에 못미치는 모습입니다.
지난 시즌의 그 압도적인 파워를 올해에도 계속 보여줄것을 기대햇는데...

아래는 모나크 그랑프리 예선에서 슈마허가 머쉰을 서킷에 세우는 장면입니다. 슈마허는 이 때 1위였고, 바로 다음 차례로 알론소가 달리고 있었습니다.

target=_blank>http://video.google.com/videoplay?docid=-3741057503206935720&q=schumacher+monaco


조금 전에 반즈앤노블 서점에 갔다가 잡지인 F1 Racing을 집어들었는데 머리기사가 이 모나코 그랑프리 사건이었고 슈마허의 입에 잠긴 지퍼가 달린 사진이 표지사진이었습니다. 제목은 "슈마허는 아무 말도 하고 있지 않지만, 모나코 그랑프리 이후 그의 인생은 달라졌다" 였습니다. 이 잡지는 도대체 왜 슈마허가 저런 행동을 했을까 하고 묻습니다. 당시 예선에서 머쉰 자체에는 아무런 이상이 없었고, 슈마허쪽 입장은 그가 머쉰을 콘트롤할 수 없었다는 것이었습니다. 당시 슈마허의 머쉰은 코너에 진입하면서 시속16킬로미터(이 속도에서 기계적으로 문제가 없는 머쉰을 슈마허가 콘트롤하지 못했다는 것을 믿을 수 없다고 합니다)로 움직이고 있었고, 동영상을 보면 슈마허가 (알 수 없는 이유로) 스티어링휠을 좌우로 조작하는 모습을 볼 수 있습니다. 그러다 스티어링 휠에서 손을 떼었고 바로 몇 초 후에 엔진이 자동으로 정지됩니다. 모든 F1머쉰의 엔진은 차가 정지하거나 거의 움직이지 않게되면 자동으로 차단됩니다. F1 Racing에서 판단하듯이 제가 보기에도 슈마허는 머쉰을 멈추고 시스템이 정지될 때까지 기다렸던 것으로 보입니다.

이 동영상 링크를 올린 것은 슈마허를 비난받게 하려는 것은 아니고, 저로서는 약간 충격적인 일이었기에 올립니다. 적어도 수천만명이 보고 있을 모나코 그랑프리에서 인명피해도 예상될 수 있었던 고의성이 꽤 의심되는 행위였기 때문입니다. 위 장면에 대해 다른 판단도 가능하겠죠. 사실 슈마허만이 왜 저런 행동을 했을 지 알 겁니다.

맥라렌 메르세데스는 맥라렌의 F1쪽 엔지니어들 일부가 SLR 개발과 출시에 매달리느라 SLR이 등장할 즈음부터 맛이 가기 시작했습니다. 하키넨 시절에도 내구성이 안좋았는데, 라이코넨은 맥라렌에 와서 수많은 엔진 결함으로 제대로 달릴 수도 없더군요.

저도 F1Racing에서 기사를 읽었는데, 일모어 사장이 바뀌고 SLR개발 등등으로
일모어 엔진의 내구성은 정말 말이 아니라고 하더군요.
항상 외계인 모드를 보여주던 키미 였는데, 많이 아쉽습니다.

모나코에서는 저도 어이가 없긴 했습니다. 이때까지 쌓아논 그것에 먹칠을 한듯 하기도 하고... 암튼 페라리 팬인 저로서는 요새 상승세 참 좋습니다. 이제 드라이버 타이틀도 11점 밖에 차이 안나고 컨스트럭터도 10점 밖에 차이 안나고... 앞으로 남은 경기 60점이 걸린 상황에서 르노의 부진... (요번 경기에서는 mass damping system 을 안썻다고 하네요. FIA 가 뭐라고 딴지 놓았다고 해요... 하지만 규정상 어긋난 것이 아니기 때문에 다음 헝가리 경주부터 또 쓴다는 소리가 있습니다. 기계적 지식이 전혀 없어서 해설자 설명 얼핏 들은 것으로 간주해보면 mass damping system 이라는 것은 서스펜션이 움직이는 반대방향으로 그 무언가를 움직이게 해서 차량의 바운스를 중성화 시키는... 이 정도가 제가 이해하는 정도)
후반기로 치닫으면서 상당히 박진감 넘치는 (경기 내용은 좀 지루하기도 하지만) 1위 쟁탈전이 되어가서 재밌습니다.
f1.com 에서 읽어보니 슈마커가 BMW 에 1억달러를 받고 갈수도 있다는 소문도 있더군요...

개인적으로 호주에 거주하고 있는 이유로, 어제 경주에서 마크 웨버가 참으로 안타까웠습니다. 정말로 운전 잘하고 조심조심 치고 올라왔는데도 불구하고 P4 자리에서 결국 water leak 으로 경주를 못 끝내더군요. 요번 시즌에 수퍼 아구리 혼다 팀 (첫시즌) 을 제외하고는 윌리엄즈-코스워스 팀이 가장 많은 DNF 가 있었고 또 윌리엄즈 팀 사상 최악의 성적이라고 합니다.
내년부터 토요타 엔진을 공급받을 윌리엄즈... 공짜로 받는 다고 들었습니다. 거기서 아낀 돈으로 다른 곳에 개발 많이 해서 예전 휘황찬란했던 그 시절이 다시 왔으면 좋겠습니다. (웨버가 너무 불쌍해서... ㅠ.ㅠ) 웨버 데뷔 8년차라고 하더군요... 이제 우승 할때도 됬는데 말이죠.
나머지 소식은 야노 트룰리가 토요타와 3년 계약 연장한 정도 되는것 같습니다.

알론소가 맥클라렌으로 내년 시즌에 가는 입장, 르노의 플라비오는 자기 매니지먼트에 있는 웨버를 르노로 안데리고 옵니다. 해설자들 말로는 맥클라렌의 론 데니스 열 받게 할려고 키미를 뺏아올수도 있고 뭐 계약 해 놓은다음에 알로소랑 바꾸자고 할 수도 있다고 하고... F1, 경주 뿐만 아니라 그 뒤의 막강 세력의 정치적 세력전도 참 재미있는것 같습니다.

암튼 남은 2006년 시즌 기대되네요. = )

아, 이대기님이 키미의 소화기 세레머니 말씀 하시니 갑자기 생각이 났는데, 웨버가 중도 하차 하면서 차고로 들어감과 동시에 차 뒷부분에서 불이 붙었습니다. 그때 메케닉들이 차에 소화기를 뿌렸죠... 그랬더니 해설자가 하는 말이 "오늘 웨버는 정말 운전 잘했다. 포디움에 서서 샴페인 세레머니를 받아야 한다. 하지만 오늘도 그는 소화기 세레머니를 받는다." 참 맛깔 나게 진행하는 해설자인것 같습니다.

한국에서 F1 방영할때도 혹시 ITP 채널에서 (어느 나라인지는 모르겠어요) 해설하는 것을 보여주는 지 모르겠네요. 경주의 재미를 한층 더 높이는 해설자 인것 같아요.

지난번에 키미가 중도하차 할때는 "키미가 전생에 어떤 삶을 살았는지는 모르겠다.하지만 이번 세상의 키미는 정.말. 운.이 없.는. 인.간.이.다!!!" 이거 듣고 쓰러졌어요 :D

배존님 리플에 다시 리플 답니다. 웨버 서두르지 않고 차근차근 올라오는데, 갑자기 엔진에서 흰연기가 나더니 안타깝게 리타이어 하더군요. 첨엔 연기만 뭉게뭉게 나다가 패독에 들어가는 순간 불꽃이 화악~ 안구에 습기가...-_-;;
키미 라이코넨은 그 외계인적인 기량에 비해 참으로 운이 안따라 주는것 같습니다. 바레인GP에는 22위로 출발하여 3위로 골인하는 극적인 퍼포먼스를 보여주더니만, 이번엔 폴 포지션에서 3위로... -_-;; 조만간 페라리로 이적한다는것이 기정사실화 되어있으므로, 제대로 된 컨스트럭터 만나면 07시즌에는 팀 페라리의 에이스 역할을 충분히 할것으로 기대됩니다.

이대기님, 전형욱님,배존님.. 포뮬라원에 조애가 깊으시군요. 최근 동향을 잘 설명해주셔서 좋은 참고가 됩니다. 모나코 트랙은 노폭이 좁고 테크니컬코스가 많아, 추월이 어려워 퀄리파잉 그리드가 매우 중요하죠. 슈마허의 행동은 의심받아 마땅하네요. 알론소의 르노팀도 혼다 못지않게, 90년대 중반 포뮬라원에서 한동안 철수하기 전까지 매우강한 엔진 성능을 보여줘서 관심갖게 합니다.

뿌조의 WRC 활약도 그렇고, 국내에선 프랑스 차들의 메리트가 환영받지 못하는점이 조금 아쉽습니다. 그나저나 슈마허는 올해 은퇴를 계획하던데.. 내년에도 계속 뛰게 될까요?

이익렬님 사진을 바꾸셨네요. 장인수님의 저항 때문이신지...

슈마허는 이번에 드라이버 챔피언 타이틀을 가져오면 8번째 월드챔피언이 되면서 은퇴할 것을 고려하고 있다고 합니다. 알론소가 다시 챔피언이 되면 내년에 또 슈마허가 달리는 것을 보게될 가능성이 더 커지겠습니다. 슈마허가 드라이버로서 은퇴하더라도 자신의 팀을 만들던지 해서 F1에 남아있을 것으로 예상된다고 합니다. 9월 이딸리아 그랑프리 때 은퇴여부를 밝히겠다고 했으니 그 때 보다 구체적인 말이 나올 것 같습니다.

아하..그렇군요. 슈마허는 포뮬라원에 뼈를 묻는게 어울린다고 봅니다. 레이서로서의 천재성뿐만 아니라, 머쉰에 대한 피드백 능력이 뛰어나 팀을 운영해도 뭔가 보여줄것 같네요. 요즘 포뮬라원 GP를 보면서, 한켠으론.. 94년 루키 슈마허의 등장으로 당황한 기색이 역력했던 세나의 최후..를 돌이키면서, '슈마허 너도 알론소한테 함 당해봐' 이런 은근한 복수심이 생기기도 합니다. ㅎㅎ 물론 슈마허도 좋아합니다.

관심 감사합니다. 장영감님 때문은 아니고요..두툼한 자켓입은 사진이 좀 더워보이는것 같아, 95 시즌..MBC그랑프리때 찍힌 낡은사진 한장을 찾아 올려봤습니다. 포도주색 투어링B 경기용 스쿱이 제 차입니다.^^ 요즘 KGTC 경기영상을 담당하는 맥스티비에서 경기 해설자 오디션 공모를 하길래 어젯밤까지 무지많이 고민했는데.. 아직은 부족한거 같아, 참았습니다. 요즘 뛰는 국내레이서들...왜려 클릭세라토 원메이크 페스티발 출전선수들은 잘아는데, 프로선수들 프로필을 잘 모르는게 핸디캡이라.. ㅎㅎ

전형욱님처럼 레이서의 프로필과 비하인드 스토리에 관심을 가져야 자동차 경기가 재미있습니다. 우리나라도 얼른 그런쪽의 관심을 돋궈 레이서들 티비출연도 시키고 캐릭터자체에 흥미를 갖도록 해야 하는데.. 월드컵 중계때, 독일전에 슈마허가 VIP석에 몇번 비춰지는데.. 아나운서가 누군지도 모르더군요.. 안타까운 일이죠.. ^^

mass damping system은 말 그대로 서스펜션의 일부이지만 공기역학측면에서 이점을 준다는 이유로 FIA가 금지하였는데, 이 결정이 FIA내 위원들에 의해 뒤집혔고, FIA가 이에 재심청구를 한다고 합니다. 지금 상황을 보면 르노가 이 시스템을 사용한 것이 불법이 되어 결국 사용하지 못해 불이익이 있었던 것이 사실이지만, 페라리도 무슨 이유에서인지 사용하지 않았습니다. 적어도 몇 팀들이 이 시스템을 금년에 사용했었고 팀들은 이 시스템이 허용되길 바라는 듯 합니다. 페라리에서도 매스 댐핑 시스템이 자신들에게도 쓸모있다고 말하기는 하지만, 페라리가 FIA편을 드는 것을 보면 페라리와 다른 팀들의 성능상 격차가 줄어들 것으로 추측됩니다. 이건 그만큼 페라리 머쉰이 공기역학적으로 가장 뛰어나게 디자인되었다는 것이겠죠.

이익렬님도 때가 되면 어떤 형태로든 다시 프로 레이싱에 관련되실 것으로 예상됩니다만...

매스댐퍼 시스템은 타이어가 연석을 타고 넘을때 상하로 생기는 진동을 스프링 상부에 설치된 중량물로 눌러줌으로 이 진동을 상쇄시켜 주는 장치이며 르노에서 처음 채용한 장치입니다. 최근 여러팀이 채용을 하기 시작했고 페라리도 최근에 개발했다고 합니다.그러나 페라리는 매스댐퍼를 사용하지 않아도 타이어의 진동이 크지 않은 브릿지스톤의 특성상 쓰지 않아도 잃을것이 거의 없다는 입장입니다. 하지만 미쉐린의 고무는 브릿지스톤에 비해 좀더 탄력성이 강한 재질로 이루어져 있어 타이어의 진동이 크기 때문에 이를 잡아주는 매스댐퍼를 사용하지 않는다면 랩타임에 큰 손실(최대 10분의 3초)이 있다고 알려져 있습니다.
그런데 처음에 FIA에서는 이 매스댐퍼 시스템을 단순한 서스펜션이 아니라 공기역학적인 역할도 겸하는 구조물로 보고, 이처럼 고정되어 있지 않고 움직이는 공기역학적 장치는 규정위반이기 때문에 호켄하임에서 사용할 경우 성적을 몰수 할수도 있다고 경고했었죠. 하지만 이 방침은 철회되어 르노팀은 이번 헝가리GP에서는 매스댐퍼를 다시 장착한다고 합니다.

슈마허는 챔피언 결정이 걸린 시합에서
갑자기 알 수없는 이유로 벽에 부딪힌 후 데이먼 힐과 충돌,
동반 리타이어로 챔피언 굳히기를 했으며,
역시나 챔피언이 걸린 경기에서 아주 그냥 의도적으로
쟈크 빌너브의 추월을 몸통 박치기로 막아서는 일도 서슴없이 해냈던
인물이라 이번 모나코 사건 역시 별로 실망할 일도 놀랄 일도 없었습니다.
그냥 저 인간 나이 먹어도 성격은 그대로구나 정도.

이번 시즌 일본인 드라이버 하나는 사고 자주 일으킨다고 슈퍼라이센스
박탈까지 시킨 F1 측이 그런 명백한 경기 방해 행위를 그정도 페널티로
넘어가는 것도 슈마허의 이름 값이니 가능한 일이겠죠.
어디 신인이나 동양인 드라이버가 그랬다면 몇 경기 출장정지였겠죠.

팬(슈마허보다는 페라리) 입장에서 다시 살아나주니 즐겁긴 한데,
명백한 잘못까지 감싸줄 이유는 없겠죠?

ㅎㅎ 지단의 의협심(?)이랑은 반대되는 기질이로군요.
스포츠를 포함한 모든 승부에 정당함이란..없다에 한표입니다.

몬토야가 아주 NASCAR 로 가는것에 대한 발표를 한후 아주 재밌는 말을 했네요... "만약, 르노나 페라리가 나에게 (드라이버자리를) 오퍼한다면 난 거절하기 힘들었을 것이다."

흠... 이럴때... 꿈.깨 !!! 이러죠?

그리고 호주 스카이라인 동호회에서 F1 에 관련된 게시물을 읽었는데 마크 웨버는 아마 앞으로도 (멕클라렌) 벤츠 팀과는 절대 계약을 할 수 없을거라고 하네요... 이유인즉, 왜 몇년전에 르망에서 벤츠 경주차가 공중에서 두바퀴 정도 섬머솔트 하는 동영상 있죠? (다들 아시겠지만) 그게 바로 마크 웨버입니다. 벤츠 팀에서 보상비를 줄때 금액에 관해서 양측 (드라이버 vs 팀) 이 의견차질이 있었나 봅니다. 결국 웨버가 돈을 받으면서 앞으로는 절대로 벤츠 팀과 계약하지 않겠다는 서류에 서명을 했다고 합니다...

알면 알수록 재밌는 F1 의 세계~!~! = )

요번주말 헝가리 그랑프리는 FIA 가 매스 댐핑 시스템을 허용한다고 합니다. (단, 항소가 진행중인 이번 주 경기 단 한번만... 그 이후로는 뭐 법정의 결정에 따르겠죠)

와우~! Alexander Wurz 가 웨버를 제치고 드라이버 시트를 꾀어 찻네요~!
이제 웨버는 어데로 가나 어데로 가나 어델가??? ㅠ.ㅠ
슈마커 은퇴 -> 웨버 페라리 ?
키미 맥클라렌 머뭄 -> 웨버 르노 ?
키미 르노 -> 웨버 맥클라렌 ?
이도 저도 아니면 레드불 레이싱... (결국 2년동안 윌리엄즈에서 헛XX 하고 다시 재규어로 돌아가는 시츄에이션이 될수도 있겠네요... -_-;; )

얼마전에 시드니 한 라디오 방송국에 웨버 아버지가 나와서 웨버도 07년 드라이버 계약을 어떤 팀과 했다고 발표 했데요... 좋은 팀이라고 했으니 참 기대 됩니다. 공식발표는 몇주 안으로 할것 같네요.
르노~!르노~!르노~! =)