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http://blog.naver.com/aruspex/110086919953 에서 자세한 내용 확인이 가능합니다.

 

 

 

중저속에서는 락이 전혀 안걸리는 브레이크때문에 고민이 많았습니다.  천천히 달리면 모르겠지만,

서킷과 와인딩등 스포츠드라이빙을 하는 차인만큼 브레이크 성능에 불만이 많았습니다.

235mm의 기아 아벨라用 디스크 + 북미 미아타 순정 패드의 조합은 더도말고 덜도말고 전에 집에

있던 '세피아2'의 그 브레이크 밀림을 그대로 재현해 주었습니다.

...최악이었죠;

 

태백서킷 1번코너에서 160~165km/h의 속도에서 제동을 할때, 가벼운 차체임에도 무려 80m 부근에서

제동을 시작해야하는등 아픔이 있었습니다. (비슷한 속도에서 클릭R 들은 50m에서 제동합니다.)

 

저만 그렇게 느낀게 아니고, 동호회안에서도 '1.6은 브레이크가 너무 밀린다'라는 얘기가 예전부터

있었고, 미아타를 타시는 이호인님도 시승기에 제동력에 대해 불만을 토로하신적도 있죠.

일본에서도 상황은 다르지않은듯 하구요.

 

93년 후반기에 페이스리프트되면서 엔진배기량도 1.6에서 1.8로 올라가고, 비스커스LSD->토르센

LSD로 교체되는등 성능 업그레이드가 꽤나 진행된 마쯔다 로드스터는, 브레이크 역시 좀더 대용량

(전륜 235mm -> 255mm, 후륜 231 -> 251mm)으로 바뀌었습니다.

그래서 NA6CE 1.6모델들은 기본적으로 브레이크 튜닝은 1.8用 디스크+캘리퍼+패드로의 교환부터

시작합니다.

 

예전부터 브레이크를 1.8用으로 교체하고 싶었으나, 매물도 없고, 일본옥션에서 구입을 할 경우

무게로 인해 배송료가 엄청 붙어서 배보다 배꼽이 더 커지는 문제가 있는 관계로 차일피일 미루고

있었는데요.

몇달전, 미아타 1.8모델이 사고로 폐차를 한 일이 있었습니다. 차주분이 부속들을 조금씩 조금씩

장터에 내놓고 있었고,  저는 바로 연락해서 브레이크 구입을 하기로 해서, 드디어 어제 장착을

했습니다.

 

 

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전륜 로터로, 왼쪽이 1.8用 디스크로터, 오른쪽이 1.6用 로터입니다. 1.6은 기아 아벨라와 완전 동일합니다.

1.8은 국내에 맞는게 없어서, 수입을 해와야합니다. 유지비 증가입니다.ㅠㅠ

 

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 후륜 로터로, 왼쪽이 1.8用 오른쪽이 1.6用 입니다. 안타깝게 후륜로터는 1.8이나 1.6이나  국내에 같은

규격을 쓰는 차가 없네요.

 

 

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패드는 신품으로, EBC Ultimax라는 순정형패드로 교체했습니다. EBC의 명성은 Yellow Stuff정도부터

유명하지만, 검색을 좀 해보니 Ultimax도 평가가 괜찮은 편이더군요.

무엇보다, 북미 미아타용 순정패드보다는 훨씬 좋을것은 분명하구요!

 

 

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장착이 완료된 1.8用 캘리퍼 + 디스크로터

 

 

브레이크와 엑셀을 동시에 밟고 움직이면서 녹을 제거하고 나니, 상당히 제동력의 상승이 몸으로

느껴집니다! 이전 1.6 순정에선 초기반응이 거의 없고, 페달의 중간쯤부터 제동력이 발생하면서

돌처럼 딱딱해지면서 밀리는 느낌이 났다면, 1.8用으로 교체된 지금은 초기 반응도 민첩하고, 페달을

밟는 힘에 따라서 리니어하게 제동력이 발휘되면서 원하는곳에 정확하게 차를 세울수 있습니다.

페달을 밟는 힘도 적게 들어서 몸의 피로도 적어지고, 거의 풀브레이킹하듯 밟지않으면 매번 건널목

정지선을 넘는 만행을 저질렀는데, 지금은 그런일도 없습니다.

 

꽤 큰 돈이 들어갔지만, 정말 만족스런 튜닝이 되었네요^^

 

 

 

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