터널입구가 살짝 언덕져 있군요. 둔덕 직전엔 액셀을 살짝놓아 접지를 살려야..

슬립하기 직전엔 블롭밸브 소리가 포숑포숑 나다가, 슬립 후엔.. 에효에효~ 소리로 바뀌는군욤.ㅎ

터널에 들어가거나 나올때 가끔 기묘하게 차가 흐를때가 있긴 하더군요..

몇년째 매일 출퇴근 코스라 굉장히 익숙한, 중부고속도로 광주IC 부근 3연속 터널에서도

몇달전에 갑자기 S2000의 뒷바퀴가 흐르길래 잡으면서도 이건 왜?? 라는 생각이 들더군요.

뭐랄까.. 그때그때의 주변 바람의 흐름이나 노면의 사소한 변화가 의외의 반응을 낳는듯 한데..

역시 터널은 아무리 익숙한 길이라도 들어가고 나올때 조심해야 하는 듯 합니다.

터널안에서는  각종 오염물질과 오일류가 유증기형태로 배출가스및 먼지와 같이 내부에 떠다니게됩니다..  그러다가 양끝쪽으로 몰리면서 배출되게되는데 이러한 이유로 터널 입출구쪽은 다른부위보다 유난히 더 많이 미끄럽습니다.

겨울철엔 차가운 외부공기와 만나는 지점이기도해서 살얼음이 자주 끼게 되죠..

평소에는.. 아스콘-> 콘크리트로 노면 재질이 바뀌기 때문이기도 하지만, 제일 큰 요소는 살짝 둔덕이 져 있는것 때문 같습니다.  터널 진입과 탈출 시엔.. 필수적으로 진행속에 비해 감속이 필요하죠.  공도 스포츠 드라이빙에선, 노면의 3차원 개념 이해가 꼭 필요.

얼마전 빗길에 미끌려서 자세 잡으려고 이리저리 핸들을 돌리다가  한 바튀 돈 경험이 있습니다

위 동영상의 경우 어떻게 자세를 잡았는지 방법에 대해서 자세히 언급해 주시면 고맙겠습니다

영상제목이  드리프트를 배워야 하는가.. 라기 보다 드리프트 세팅을 하고 일반도로를 달리면 안된다.. 라는 생각이 드는군요

카운터도 잘 주었고, 무었보다 리버스 스티어를 막기위한 스티어링 복원이 제때 이루어졌네요.

최인호님 의견대로 드리프트를 왜 배워야하는가보다는 저런 상황을 안만드는게 중요하죠.

이거 일부러 그런거랍니다. 올리신 분이 직접 말씀하셨네요.

사이드 당겼답니다-_-

첨 봤을때도, 좀 이상하다 싶었는데...

심원보님 말씀듣고 다시 보니,

작위적인 느낌이 많이 납니다...;

일부러라도.. 터널에서 하시다니.. 대단한 기술입니다.

이거 사이드 땡기신겁니다. ^^ 직선에서 차가 튀었다 해도 저런느낌 젠쿱에서 없었구요...

일부러 미끄러졌다.....공도 드리프트 논란이 또 시작되는건가요?? ㅡㅡ;;;

드리프트를 배워야 하는 이유를 이 영상으로 설명해도 될까요?? 엊그제 태백주행때 담긴 영상입니다. 자이언트 탈출때 속도니깐 적어도 X30km이상이 되겠군요.  (참.. 영상 거의 뒷부분 자이언트 탈출할때 나옵니다. 때마침 AC~라는 음성은 8초진입을 목표로 하다 마지막 탈출때 로스가 생겨 답답해 내뱉은 말이니 보실때 양해해 주세요..^^;;)

초보운전이지만 서킷에서 저런 상황이 올떄 즐겁더군요 ㅎㅎ 자이언트는 아직 경험해보지 못했습니다 -_- 생각만해도 스릴만점이네요

상황이 펼쳐진 후 바로 다시 가속하는것 보고 간 튜닝이 대단한 사람이라고 생각 했는데...역시 이유가 있었군요.

08년도에 용인 에버랜드 스피드웨이에서 열린 클릭 경기 제 차의 인캠입니다.

마지막 랩이었기 때문에 저런 라인으로도 직선에서 재추월 당하지 않을 수 있다고 판단했는데....

왜냐면 직선의 절반 정도만 달리면 결승선을 통과하거든요.

사실 저 때 좀 후끈 달아올라 있었죠. 블로킹에 한 참 막혀있어서........

어쨌거나 추월에 성공했는데, 뒷차가 받아버리면서 스핀하는 상황입니다.

저 위치에서 속도가 얼마나 될까요? 수도 없이 돌았던 코스이지만, 속도계는 본적이 없네요

2단 6000rpm 정도인데, 슬립이 좀 있으니 80키로 정도 될까요?

어쨌거나 90도 돈 상태로 게걸음 치다가 카운터스티어와 악셀질을 통해 대파를 면할 수 있었습니다. 왼쪽 벽은 콘크리트 ....

보시다시피 전륜구동 클릭입니다.^^

이 영상은 혹시 장선호님 영상아닌가요?^^

도로에서 내 의지와 상관없이 언제라도 겪을 수 있는 상황이기때문에 드리프트 연습은 꼭 필요하다고 생각됩니다