블랙박스나 이벤트레코더 장치나... 결국엔 ECU를 통해 받은 신호를 저장하는 상황일테니,

ECU입력단 쪽에서 이미 브레이크 신호는 0, 악셀은 Full 상태라면 어차피 동일하게 저장될테지요.

그렇다고 패달쪽에 CCTV를 설치할 수도 없는 노릇이고 -_ -;;

차량의 ECU나 기타 장치들과 독립된 블랙박스외엔 저 문제들을 해결할 방법이 없겠네요..

이러나 저러나 다 사용자과실이라고 나올 수 밖에 없을듯 합니다.

아무리 초보운전자라도 브레이크와 악셀을 혼동해서 밟진 않을텐데 말입니다. 

참 흥미롭네요. 

평소 자신의 차량을 풀스로틀로 운전을 해본 경험이 없는 운전자가 많다는 것도 어느정도 이런 혼동을 야기하고 사 후에도 자신이 잘못 한줄 인식을 못하는 큰 이유중 하나라고 생각합니다.

그런 분별력 없는 상태에선 스로틀 을 밟되 발목등에 브레이크 페달이 살짝 밀려서 밟혀졌다해도 역시 사 후에 인지를 못할 것 같습니다.

용인의 튜닝업계에 종사하시는 어떤 분은 이런말을 했습니다.

"현대가 정말 영리하다, 인젝터, ECU, 등 전 영역에 걸쳐서 유럽 굴지의 부품회사 제품을 쓰고있다.

반면 도요타는 일본기업 Sard, Denso 등 그것도 도요타 자회사의 제품의 비율이 매우 높다.

미국에선 눈엣가시일 것이고 쫒아내야할 대상이며 지금 이렇게 결함이 이슈가 됐다.

하지만 현대를 결함으로 몰고 가려면, MB, BMW, AUDI 등 굴지의 독일, 유럽 회사제품에도 다 들어가는 부품 제조회사를 적으로 돌려야 한다.

현대는 안전하다."

이건 복잡하게 생각할일이 아닌듯 합니다.

이곳 테드에서 본 표현으로 기억됩니다만... 도요타 사건으로 인해 '판도라의 상자'가 과연 열리느냐... 하는...

차량 결함... 이라는 결과가 나와버리면... 도요타뿐만 아니라...  전자식 스로틀바디와 전자식 오토미션을

채용한 전세계 자동차 메이커는 피하지 못하는... 어쩌면 과거와 같이 케이블방식의 트로틀바디와

수동미션만 만들어야 하는 기술의 후퇴?를 불러오리도 모르는 사안이니...

차량결험이라 하더라도.. 개인적으로 급발진은 차량결함이라고 생각합니다.... 메이커뿐만 아니라 정부조차도...

운전자 과실로 하는게 어느모로 보다... 특히 미국과 같은 나라라면 더더욱... 낫겠지요...

이미 결론 다 내놓고 도요타만 들쑤셔 놓은거라고 봅니다. 미국에서...

역사적으로 급가속이 운전자의 잘못이 아니었던 적은 없는 듯합니다.