누군가 참 어리석은 질문을 던진 듯 하네요. 아마 팀 프로젝트를 많이 해 본 경험이 없는 사람이 아닐까 생각해 봅니다.

제 생각을 말씀 드리자면, 당장 내일 TT를 디자인 할 수 있는 가능성은 저에게도 있고 제 아이들에게도 있고 누구에게나 있습니다. 문제는 어떻게 하면 거기에 다다를 수 있는지, 가는 길을 모른다는 것이죠. (사실은 그 이전에 무엇을 그러야 할 지부터 모르는 상태이겠죠)

팀 프로젝트에서 리더의 역할은 팀원들에게 우선 어디로 가야할 지 목표(=비전)을 제시하는 것에서부터 출발합니다. 물론 그 목표는 허황되거나 현재나 미래의 상황에 전혀 걸맞지 않는 것이어선 곤란합니다. 그러한 비전은 리더의 오랜 경험과 지식, 최신 트렌드에 대한 관찰등으로부터 우러나오는 결정체라고 생각합니다. 최근 애플에서 꽂 피우고 있는 잡스의 역할이 좋은 예가 되겠네요.

그로부터 시작하여 팀원들로부터 제기되는 수많은 가능성을 검토하고, 프로젝트가 목표를 향해 잘 가고 있는지, 어느 시점에서 목표를 바꾸어야 할 가능성은 발생하지 않았는지 등등 결과물이 나올 때까지 모든 것을 책임지고 드라이브를 걸 수 있어야 합니다.

제가 자동차 디자인의 실무를 해 본 경험은 없지만, 간접적 경험을 토대로 보면 역시 그러한 팀 프로젝트의 속성을 그대로 지니고 있고 최종적으로 결과물은 리더의 책임이라고 봐도 무방할 것 같습니다.

TT의 디자인 스케치를 (당연히) 누군가 다른 사람이 했겠지만, 수많은 다른 가능성 중에서 그것을 발탁하고, 또 러프한 원안을 각종 공학적인 요구사항까지 반영한 최종 프로덕트의 형태로 완성하도록 이끌어 낸 사람은 슈라이어일 것이고, (그의 말대로 프로젝트에 참여한 모든 사람들과 영예를 같이 누린다 하더라도) 가장 먼저 각광을 받아야 할 사람은 당연히 그라고 생각이 됩니다.

한편 최근 기아차의 디자인이 (개인적 호불하는 차치하고) 대중적 시장에서의 상품성 개선에 가장 큰 공헌을 하고 있다는 점은 누구도 부인하기 어려울 듯 한데, 이 역시 슈라이어가 직접 스케치를 하지는 않을 것입니다. 기존의 기아차 디자이너들을 이끌고 작업을 했겠죠.

(이전의 기아차 디자인이 꼭 나쁘다고 주장하는 것은 아니고) 그렇다면 슈라이어 이전의 기아차 디자이너들은 어째서 그러한 디자인을 완성해 내지 못했을까요? 또 현재의 기아차 디자인이 보여주고 있는 확고한 비전과 높은 균형감각에 기반한 완성도는 어떻게 이루어질 수 있었을까요?

저는 그런 것들을 생각해 볼 때 (슈라이어 뿐만 아니라 다른 디자이너들에게서도 심심치 않게 등장하는) 누가 실제로 스케치했느냐는 질문은 참 어리석다고 생각합니다.

비슷한 예로 제가 몸담고 있는 MMO 게임 개발에 있어서도 누군가 실무자가 온갖 '실제' 작업을 다 했다고 하더라도, 그래서 그것이 (프로젝트를 실질적으로 이끌었던) 책임자의 역할보다도 더 중요하고 따라서 프로젝트의 대표자로 명성을 누려야 한다는 얘기는 성립하지 않을 듯 합니다.  

위에서 언급해주셨듯이 제가 봤을 때도 어리석은 질문을 던진게 아닌가 생각됩니다. 디자인 수장이 해당 브랜드의 차량 디자인을 책임지지 않는다면 굳이 그렇게 많은 디자이너들이 필요없겠지요.

저도 페터 슈라이어의 기사를 눈여겨 보는 편이고 관심있게 보는 편이지만 이 모두가 마케팅의 일종입니다. 독일 내에서 기아차에 관한 기사를 보면 작은 꼭지라도 그의 이름이 꼭 언급되곤 하죠. 상대적으로 저렴한 신차 가격과 긴 보증수리기간과 더불어 좋은 마케팅 수단 중에 하나라고 봅니다. 당분간은 그가 기아차에 머물겠지만 얼마나 오래 있느냐가 관건이겠죠.

생산 역사가 짧은 한국 브랜드의 단점은 그만큼 인지도가 떨어진다는 점인데, 반대로 뒤집어보면 비슷한 스타일링을 고수하며 아이덴티티를 만들어내는 회사들보다는 훨씬 신선하다는 점입니다. 그만큼 다양한 변화를 시도할 수 있고 여러가지 수요를 충족시킬 수 있겠죠. 하지만 현,기차도 자신만의 스타일링을 구축해야만 합니다. 그런 점에 있어서 현재의 페터 슈라이어 효과가 과연 단기간의 마케팅으로 이용되지 않기를 바랄 뿐이죠

만약 한국에서 한 인터뷰이고 한국 기자가 한 질문이라면 어찌 이해도 되는 대목입니다.

결코 우리나라를 비하하거나 폄훼하려는 의도는 아니지만, 우리는 '누가'했는지가 상당히 중요한 대목이잖아요.

누구네 집인지, 또 전세인지 월세인지 산 것인지...

차도 자기 차인지, 리스인지, 일시불인지, 할부인지...

전 그렇게 생각합니다^^,

이정현님 얘기처럼, PM (프로젝트 매니저) 이 어떻게 이끄느냐에 따라..배가 산으로 갈수도 있고 명 디자인이 나올수도 있을겁니다. 많은 유능한 디자이너가 그려낸 수많은 가지 중.. 쳐 내는것도 있고, 컨셉에 잘 맞으면 키워 올리겠지요. 아우디 티티는 지금 봐도..여전히 미래지향적인 디자인에, 아직도 꼭 갖고싶은 차이기도 합니다.

참..존경스러운 점은,  현재의 기아차..포르테-> K7 -> K5 -> 스포티지로 옮겨오기 전.. 진화의 과정을 갖춘다는 점입니다. 로체를 통해 서서히 페이스 리프트 되어가는 모습이.. 대중의 시각을 담금질 해 간다는 생각이 듭니다. 지금의 디자인이 난데없이 느껴지질 않고 자연스레 받아들여진다는 점입니다. 여기에..노승진님이 얘기하신 '피터슈라이어' 의 브랜드효과도 분명 계산된 것으로 여겨지네요.

90 년대 이전 유럽의 디자이너 관리(?)체계는.. 어떤 디자인이든 직접 스케치한 디자이너를 메이커에서 어필해, 이른바 스타디자이너를 만들어 내는 방식이였는데요.. (이러한 체계로 인해 지금의 명 디자이너들이 존재하겠죠.) 그렇게 하니, 하도 여기저기서 스카웃하는 일이 많아, 이때를 전후 해.. 특정 잇슈화된 차의 디자이너를 겉으로 어필하지 않는 풍토가 이루어졌습니다.  주지아로나 베르토네.. 이탈디자인등 유수의 디자인회사와 메이커에서, 조금만 띄워줬다 하면 금방 스카웃 되어버리는 상황이 문제가 된것이죠.  해서.. 대부분의 유럽 메이커를 중심으로 가능하면 회사에 충성도가 높은 프로젝트 매니저나 대표자.. 혹은 디자인 회사명만 어필하기로 한것으로 알고있습니다.

이러한 부분은, 긍정적으로 해석하면 메이커와 브랜드 보호효과가 있겠지만.. 반대급부에선 디자인계의 기득권자들이 자신들의 입지를 보호하는 효과도 있는걸로 보입니다.  기본 발상 스케치 능력은, 오래 갖고있으면 좋지만.. 프로젝트 규모에 따라 적절히 유지하거나 어느정도 포기되는 부분도 있어야 할걸로 보입니다.  회사에서 사장이나 팀리더가.. 미주알 고주알 구체적인 일에 개입하면, 능동/창의적으로 일할수 없는 경우가 생기듯이요. ^^ 

워런티 기간의 연장은 품질에 대한 자신감을 나타내고 구매고객에게 안심을 줍니다. 

데이터 쉬트를 기반으로한 성능( 스펙)은 별로 중요하지 않습니다. 

엔진의 마력이나 토크가 그대로 차의 성능과 직결되는 것만은 아닙니다.

실제로 타보고 차를 평가해야하고,  

실구매자에겐 워런티가 참 중요한 부분이지요.

적절한 마케팅이라고 생각합니다. 

물론 차량 가격 상승 요인이긴 합니다만 그럼에도 불구하고 상당한 메리트를 제공하지요. 

뭐 그냥 고참이 아랫사람한테 이사람이 수고해줬어요~ 라고 말해준게 훈훈하다..인데...  댓글들이 너무 거창하네요~

 우문에 현답한 피터옹 ㅌㄷㅌㄷ.