서킷가는 날도 1시간 정도 자고, 두번째날도 3시간 정도 밖에 못자고 다시 운전을 시작했습니다.

계획한 드라이브 코스는 '닛코' 도쿄에서 150km 정도 위쪽으로 떨어진 관광지입니다.

어제 수정한 얼라이먼트 덕분에 드라이브는 한결 깔끔하고 기분좋아졌기에.. 3시간정도 자고도 아침에 눈이 번쩍 떠지더군요..

 

 

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역시 휴식은 편의점에서..

 

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재미있는 문닫은 주유소였습니다..

초대 스카이라인으로 보이는 차량과 빨간색 차량은 무슨 차량인지 모르겠지만..

사진찍으면 괜찮을거 같아서 잠시 쉬었던 주유소입니다.

 

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날씨도 정말 최고였습니다..

 

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이중에서는 가장 신차는 로드스터지만..

그 운전감각을 생각해보면 현재 신차로 구매할 수 있는 차중..

운전하는 즐거움에 있어 퓨어함을 간직하고 있는 몇안되는 차중에 하나가 아닐가 싶습니다.. 

 

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마쯔다가 다음세대 로드스터도 반드시 계발, 판매해주었으면 하는 바람입니다..

 

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로드스터의 얼짱 부분는 볼록한 앞휀더가 아닐까 싶네요..

 

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이니셜  D로도 유명한 이로하자카( いろは坂 )의 상행선 휴식공간입니다..

멍청한 네비게이션 덕분에 하행선 이로하자카1회, 상행선 이로하자카 2회를 주행하였는데요..

두번째 상핸선 이로하자카 주행때 보니 이곳 휴게소 부근에서 꽤 큰 사고가 났었습니다..

 

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위의 휴게소에서 바라본 하행선 이로하자카의 모습입니다.

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상행선 이로하자카의 모습

 

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살짝 들어간 이곳에서 사진을 찍어보았습니다.

 

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하행선 이로하자카에서는 앞의 버스가 워낙 서행으로 달렸기 때문에.. 저도 천천히 달려보았습니다..

 

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이곳 이로하자카를 달리는데 함께간 친구가 ' 기도를 부르는 운전' 이라고 하더군요..

와인딩주행 경험이 전혀없는 친구에게는 조금 미안한 감이 있었지만..

최고의 드라이브 코스였습니다..

 

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오픈상태에서 터널을 지날때는 조금 찝찝하기는 했지만 나중에 오픈카는 정말 필수로 소유하고 싶을 정도로

상쾌한 날씨와 함께 즐거운 드라이브였습니다.

 

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날씨가 좋고 유명한 드라이브코스여서 그런지 오고가며 오픈한 S2000, Z4 , 로드스터등이 많이 보였습니다..

 

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지난 빨간색 로드스터의 단점으로 기억되는 클러치와 풋레스트 사이의 간섭은

알루미늄페달이 장착된 이번 모델에서는 많이 줄었고..

별 감흥없던 싸운드도 이번 차량에는 엔진의 흡기음을 증폭해서 실내로 들려주는 옵션이 들어가 있었기에 싸운드적으로도

큰 불만이 없었습니다..

 

이틀 1000km 넘는 주행을 하면서 현재 신차로 살 수 있는 차중에 이정도 가격에 이정도의 드라이빙 즐거움을 줄 수 있는 차가

또 있을가 싶을 정도로 저는 로드스터의 팬이 되어버렸습니다..

 

 

 

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