예후열이 필요한 이유가 있을까요? 만약 그에 대한 문제가 우려된다면... 오래전부터 해오던 것 처럼 냉각수/엔진오일 순환도 가능할테구요 ^^

여담입니다만 카니발1 디젤을 10년 동안 바로 시동걸고 출발, 바로 끄고 하는 식으로 타는데 10년간 출력/연비는 떨어진 것 같지만 문제없이 잘 타고 있습니다. 06그랜드 카니발도 마찬가지로 타고 있구요^^;

스톱 스타트 기능은 주행 중 정차로 급격한 유온 저하가 일어나지 않는 상황을 전제로 합니다.

예열/후열이 필요하거나 그렇지 않더라도 터빈에 크게 영향을 미칠 성격의 장치는 아니라고 봅니다.

단, 잦은 시동 on/off로 인한 물리적 충격은 해당 기능이 없는 차보다 클테니,

장기적으로 영향이 아주 없다고 보기는 어렵겠습니다만,

그런 점을 고려하여 설계, 생산한 부품이 쓰이리라고 생각해 봅니다.

예열 후열중 좀 더 중요한 것은 예열이며, 말그대로 예열의 의미 보다는 출발가속전 터빈 코어의 오일순환에 더 큰 의미가 있습니다.

후열은 디젤의 경우 카본이 많이 섞여 있는 오일이 고부하 주행후 바로 엔진 정지했을때 터빈 베어링 하우징 내부에서 윤활정지로 오일이 머무르게 되면 터빈측(배기측)에서 전도되어 오는 열에 의해 오일이 가열되어 오일이 이물질과 함께 변성되는 Cock up 현상이 발생합니다.  이는 배기온이 더 높은 가솔린 차량이 더 심하겠지요.

디젤엔진은 일반적으로 높은점도, 카본함유 및 이물질로 인해 심한경우 샤프트와 베어링 표면에 눌러붙어 버리는 경우가 있습니다. 하지만 왠만하면 괜찮다는거... (볼베어링 타입 빼고...)

이를 방지하기 위해 일반적으로 베어링 하우징에 워터재킷 (냉각수 순환통로) 를 두어 콕업 현상을 최대한 방지합니다.

아마 디젤하이브리드에 적용된 터빈은 냉각수 냉각방식이 적용되었을 수도... (요즘 거의 대부분의 터보에는 워터재킷이 적용됩니다)

윗분들처럼 심도있는 댓글은 아니지만 영상 3도 이하에서 엔진의 열기가 정상치 이하일 때는 start & stop  적용시 연비가 10% 이상 나빠진다는 연구 결과를 들었습니다. 그래서 동절기가 긴 독일에서 이게 과연 효용성이 있느냐에 대한 토론이 많긴 했었죠. start & stop이 적용된 몇몇 차들을 여러번 몰아봐도 아직 적응이 되질 않습니다. 신호 대기시에 무의식 중에 클러치를 밟게 되는 습관도 그렇고, 더운 여름날 시동이 꺼져버리면 덩달아 약해지는 에어컨도 별로..

디젤차 메뉴얼에서 예열과 후열에 대한 글은 못 찾았습니다. 당연히 예열과 후열 없이 타고 있구요^^.

자동차 잡지 보니.. BMW 520d도 스탑/스타트 기능이 들어 가던구요.^^

렉스턴2 탈 때 매뉴얼 보니..

초기 시동 직후 급출발 하지 말고 고속 주행 후엔 1분 정도 후에 시동을 끄라고 되어 있더군요.

고속 주행중엔 멈추었다가 가고 이러지 않을 꺼니까..

스탑/스타트 기능이 괜찮을꺼 같습니다만..

자동차관리는 자동차메뉴얼을 따라서 해주면 될것같습니다.

메뉴얼에 예/후열에 대한 언급이 있는 차들이 있는가하면

시동을걸자마자 가급적 빨리 출발하고 공회전을 절대 하지말라고 메뉴얼에 쓰여져있는 차들도있으니까요

메뉴얼에 그렇게 쓰여져잇는건 설계가 메이커가 의도한대로 되어져있으니까 서술하는것이겟지요

걱정하실필요 없죠. 이미 독일에서는 디젤에도 이기능이 들어간 차들이 슝~슝~ 아무문제 없이 잘 다니는데요. ^^;

예열과 후열은 필요하지 않습니다. 일상적일때는요. ^^;

시동걸자마자 쌩쌩 달리는것도 아니고 집까지 고알피엠 유지하며 오시는분도 없겠고요. ^^;