L6 엔진은 문제가 좀 많더군요.

대다수의 10만 좀 넘어차들이 오일을 엄청나게 먹어 대더군요. 1000KM/1liter 꼴로 오일을 먹더군요.

뜯어보면 벨브가이드 고무가 내구성이 약하더군요.

매그너스 2.5 구입하려던중 이 사실로 구매를 제외 했었습니다.

이후로도 알페온과 베리타스, 스테이츠맨 등이 있죠.

개인적으론 ... 비운의 엔진이라고 생각 합니다.. 첫 엔진및 실험용엔진은.. 현제 상용되고 있는 엔진보다.. 월등한 출력과 내구성이

보장되었던걸로 기억 합니다... 차우 엔진의 크기를 줄여가면서.. 뭐어쩔수 없는 일이였지만...많은 마력손실이.. 있었던

.... 비운.. 의 엔진으로 기억합니다....

토스카는 렌트해서 몰아봤는데 서스펜션이 너무 부드러워서 고속안정감이 떨어지는게 마치 90년대 현대 중형차의 느낌이었습니다. 엔진의 회전감각은 좋으나 연비는 안좋고.. 안팔릴만한 이유가 있더라구요. 그래도 디자인은 굿! 

마지막 홍보성 멘트가 좀 이상해서 예전 글들을 검색해 봤더니...냄새가 솔솔 나네요

토스카를 몇번 몰 기회가 있었는데, 주차장에서 차를 뺄때 후진기어는 엄청 빠른데 드라이브로 놓으면 차가 안나가는 괴상한 느낌이었습니다. 현대의 깃털 악셀에 익숙해져서인가요..? 내장은 참 기대 이하였습니다. 200km 도 안뛴 새차였는데 시프트레버는 찌그덕 거리고 깜빡이 레버는 절도 없이 흐리멍덩한게 아무튼 실망이었던 기억이 나네요. 나름 괜찮긴 하지만, 쏘나타를 상대로는 무리라는 느낌을 받았습니다.  

직렬 6기통을 횡치한거 자체가 8기통 전륜 에쿠스와 함께 특이한 사례가 아닐까 합니다.ㅋㅋ

직렬 6기통 엔진과 6단 하이드로맥틱 변속기 조합에 의한 환상적 주행성능 실현 <-에 전혀 동감 할 수 없네요.

아반떼만도 못한 주행성능 같던데요. 현대와 대우를 바라보는 시각이 너무도 틀리신 것 같습니다.

중간중간 오류가 있어서 고쳐드리고 싶었는데 스크롤 더 내리다보니 그럴것도 없는 게시글이었네요...

맞춤법이나 편향적 시각 같은거야 그렇다 쳐도... 내용적인 오류가 많아서요...

2000년 이전의 대우차 히스토리도 잘 모르시는것 보니 중고등학생 정도 되시는듯 하네요...

하긴 저도 고3때 수능 직후 테드를 처음 알고 드나들었었지요.... 9년째 눈팅만 하고있지만요 ㅎㅎ

광고글을 올려도 되는건지 모르겠습니다.

에스페로가 중후한 맛? 동의하기 힘듭니다.

그 당시에는 획기적으로 날렵한 디자인이었습니다.

중후한 맛이 없어서 외면받았던 차인데.....

매그너스 처음에는   직렬 6기통 엔진 없이 나오지 않았나요? 출시 이후 추가됐던 것 같은데요...

전 이상하게 이모델 전전 모델들이 더 끌립니다 (철제범퍼를 달고 있었던...)

로얄살롱 로얄프린스 로얄XQ 등등...

알페온은 개인적으로 실패할 거 같은데 중형급에서 토스카 후속이 나와줘야 된다고 생각됩니다. GM대우 독자개발은 시대적으로 힘들것으로 생각이 됩니다.

여기는 현빠(?)만 계신가보네요~? 뭐 별 내용없는 글에 다들 매우 민감하게 반응하시는것이.. 훗~!

G사차 좋아하는 사람들 특징은 뭐 두부류 아닐까요? 고속안정성 선호족 및 좀 남들과 다른 것 좋아하는 분들 ㅎㅎㅎ

굳이 따지자면 에스페로는 뒷좌석의 위치를 낮고 깊게 잡아서 착좌했을때 머리쪽 개방감은 나쁘지 않았습니다. 다만 차량의 사이즈가 동급 중형차량에 비해 원래부터 작았기에 내부공간이란 것 자체가 시트포지션같은 꼼수로는 어쩌는데 한계가 있었죠.

중후함의 정의가 뭔지 잘은 모르겠지만, 몇달정도 에스페로 1.5DOHC를 몰고 다녔던 기억엔 좁고 짧은 운전석시트, 그리고 한껏 낮은 영역으로 최대토크영역을 잡아놓은 트윈캠엔진, 수동임에도 좋지않은 연비와 작은 용량의 연료탱크,  피칭과 롤링이 큰 서스펜션, 뭐 그럼에도 불구하고 코너한계속도에서 의외의 끈끈한 모습정도가 남습니다.

베르토네의 원판에서 제시한 필러감추기가 기술적인 한계로 구현되지 못해서 복잡한 C&D필러를 가지며 좀 덜 미래지향적인 모습이 되긴 했습니다만, 유사한 외형의 시트로엥들과 비교해도 외관의 완성도는 더 좋았다고 생각합니다. (XM은 프랑스차다운 뒷모습처리가 영 아니올시다였고, 쟌티아는...자기 세그먼트에 맞는 크기였겠지만, 덕분에 역시 뒤쪽 라인의 비례가 맘에 안들었었구요..)

지금은 돌아가신 남성훈씨가 광고모델이셨었고(한때는 톰캣도 에스페로CF에 나왔었죠^^) 초기 2리터 모델이 이런저런 이유로 판매부진에 시달릴때 어린 고딩마음엔 르망 임팩트에 쓰였던 저 강력한 엔진에 이처럼 혁신적인 디자인의 멋진차를 마다하고 아저씨스러운 소나타를 사람들은 감각이 후져!라고 혼자 저주했던 기억이 납니다.

역사엔 만약이라는 단어가 없다지만..에스페로 데뷔당시 대우의 엔진라인업에 건실한 1.8리터엔진(아주 나중에 얹혀지지만..)과 터무니없는 마무리를 잡아낼 수 있는 개발/QC능력이 있었다면, 데뷔초반 그렇게 지리멸렬하지는 않았을꺼라 생각됩니다. 뭐..다 그 당시 대우의 역량이 딱 그 정도밖엔 안되었던게 한이죠. 여튼 익스테리어만큼은 시대를 잘못타고나서 아깝게 소모된 차라고 생각합니다.

(개인적으로 대우시절 익스테리어 디자인에서 제일 짜증났던것 들중에 하나가 에스페로 전면에 물결치는듯한 엠블럼을 붙인 것과 전장을 키우겠다는 일념에서였는지, 여튼 오리지널 카데트의 둥그스름한 앞모습을 뾰족하게 만들어놓아 되도않는 차를 만들었던 르망의 페이스 리프트였습니다. 그때 리어램프도 아주 가관이였었죠.  여튼 그 페이스리프트를 기점으로 적어도 요즘표현으로 "대빠"와는 안녕~했던 기억이 납니다.)

프리첼부터 봐온 눈팅전문 회원인데

테드에서 현빠 타령이라니... 급속히 늘어나는 회원수에 비례해서 격이 떨어지는 느낌이 드네요

얼마 전부터 이곳이 보XYW으로 변해가는 느낌입니다.ㅡ.ㅡ; 안타깝네요.

이 분이 바로 그 분이군요.

"할부 프로그램이 디자인 컨셉에 미치는 영향"!!

으로 얼마전 굉장한 논문이 될만한 소재를 주셨던 분이시군요.

앞으로 기대되는 GM의 행보에 흥미를 가지신다니

토스카 후속 모델은

1000만원 미만에

연비는 20Km/L가 넘고

300마력 오버에

중후한 멋이 일품인 중형차가 될게 뻔한가 봅니다.

저도 총알 모아두고 학수고대하며 기다려 보겠습니다. ^^

오래전 차량이 에스페로 DOHC

지금 차량이 알페온

나름 예전 중형차왕국이었던 대우자동차 변천사를 짧게나마 봤다는거 로 가볍게 보고 지나갑니다.

몇 주 만에 들리니 이상한 글들이 많네요.  ㅠ.ㅠ  현대차 알바하는듯 한 댓글들이 너무 많습니다.

아반떼 보다도  주행능력이 떨어진다는 등, 서스펜션이 물러서 고속주행이 불안정했다는등,  그러면 그랜저를 포함 현대차들은

고속코너링시 차 뒤집어 질 것 같아 어떻게 몰고 다니는지, 한 가지 염려되는 것은, 테드가 언제부터인가

현대차이야기가 나오면, 많은 분들이 현대차 옹호하기 바쁘고, 타 메이커 나오면, 은근히 혹은 도를 넘게 깍아내리는 글들이

많아 은근 불쾌해지는 경우가 많아지는군요.