좋은 정보 감사합니다. " 시스템이 가볍고 심플하고 소요 동력이 작으며, 주행중에 고장이 나도 평상시처럼 사용하는데 별다른 문제가 되지 않음." 은 큰 장점이네요.
상황에 따라 대처하는 것이 아니라 미리 속도와 조타각에 따른 차량의 롤각을 정해 놓은 세팅이기 때문에 상당히 기계적인 메카니즘이고 생각합니다.
단점이라고 지적했지만 개인적인 생각에 이러한 기계적 메카니즘은 일관된 거동 특성을 보임으로서 운전자에게 피드백과 핸들링에 예측 가능성 줄 수 있는 장점이 있다고 생각이 됩니다.
ESP와도 별 위화감 없이 적용 가능할 것 같고요.
아무래도 SUV의 전복 방지에는 ESP가 더 효과적이겠지요. 전복 방지 목적으로 AGCS 를 쓰는 것은 좀 이상합니다.
실제 성능에 얼마나 영향을 줄지 모르겠습니다만 현대차만의 독특한 주행감이 생길런지도 모르겠습니다.
조향 안전성의 개념이 아니라 코너링에 최적화된 지오메트리 확보를 목적으로 하는 시스템이므로 4WS( 4 wheel steering)과는 개념이 좀 다르게 느껴집니다.
단점이라고 한다면 로워링시 AGCS를 불활성시키거나 제어값을 변경해야한다는 것이겠죠.
제어 값을 임의로 변경하는 튜너가 나올 수도 있겠고요. 양쪽 휠의 토우를 모두 변경한달지, 엑츄에이터 자체를 다른 것으로 바꾸는 방법 등등...
타이어 사이즈나 휠 옵셑 변경시에도 영향이 있을 것 같네요.
나오기도 전에 공상 속으로...

단점은....차값이 또 오를거라는 것입니다...이것이 일반인들에게 꼭 필요한 장치인가 하는 의구심과..어차피 나와봐야 알겠지만.. 이미 오래전에 잠깐 나왔다가 사라진 비슷한 장치도 있었지요..혼다의...요즘 세계 일류 메이커(벤츠,비엠,아우디 등)에서 시도를 안하는 이유도 궁금하군요.. 그리고 기술 개발은 아주 중요하다고 봅니다....연구원들도 고생하시는 것 다 알구요. 어서 빨리 한국차가 유럽 메이커와 인지도가 나란해지기를 바랄 뿐입니다...