Q & A
일본에서는 BMW 차량들을 미션없는 채로 수입한 뒤 자국의 JATCO 미션을 올리는 경우가 허다합니다.
저역시 일본버전의 E36 325i컨버터블을 갖고있는데 JATCO 미션입니다. (A5S300J)
19만 KM 정도 주행했고, 1단에서 2단 변속될때 JATCO의 고질병적인 충격이 옵니다.
지금까지 타본 다른 일본버전 E36들과 비교했을 때 제 325의 충격이 좀 상대적으로 크게 느껴집니다.
그래서 오일교환과 필터교환 정도의 가벼운 세미오버홀을 하고싶습니다.
1. 자트코 미션의 필터, 가스켓, 추진축 댐퍼디스크 같은 부속은 어디서 어떻게 주문해야하나요?
2. GT1스캐너 같이 일반적으로 BMW를 다루는 정비소들이 가진 스캐너로 일본버전 차량의 미션오일온도도 읽을 수 있나요?
3. (사실 E36파라다이스와 여기에서 김성중님이 남기신 글로 얻은 정보인데) 쏘렌토 2002년식정도의 5단 자트코 미션의 부품들이 일부 호환될까요? 필터정도라도 호환되면 좋을텐데... 오일은 쏘렌토것을 그대로 써도 문제없을까요? 오일은 삼성차 것이 이데미쓰꺼 그 오일 맞다는 정보도 본 것 같은데....
답변에 미리 감사드립니다. ^^
그 당시 JATCO용 변속기오일로 어떤 오일을 사용할까 고민을 하다가..결국 간이 작아서 삼성제품은 쓰지 않았습니다.
일본쪽 포럼과 정비관련 서적등을 믿기로하고..전 와코스제 오일로 교환했었습니다. 그후 1만5천여km밖에 운행하진 않았습니다만...다행히 아직까지는 큰 트러블은 없습니다. (오일교환하던 날이 생각나는데...ㅎㅎ 기분탓이였는지는 모르겠지만...비단결같은 변속감이였죠...하지만 얼마 안있으니까..냉간시엔 여전히 1-2단 변속충격이 발생했었습니다. 다만 그 충격이 다소 마일드해졌구요)
더 좋은 정보를 드려야하는데.. 다음주에 제 328i은 A/T를 내리고 M/T스왑을 하게되서 왠지..도망치는 느낌이네요..꾸벅^^
e30, e34가 일본 버블경제가 한창일때 엄청나게 팔렸는데 한여름의 일본 수도고 (기온 40도에 육박하고 엄청 정체...)에서 차들이 엄청나게 퍼져 문제가 되었습니다. 따라서 일본향 bmw는 jatco의 미션을 장착하게 된 계기입니다. 기존 zf나 gm 미션이 안좋다기보다는 냉각계를 리파인하고 정체상황에서 대처할 수 있도록 설계개선을 한 것이죠. 단, 기본 설계는 타 지역향인 zf나 gm미션과 마찬가지로 bmw에서 가이드라인을 제시하고 상기한 냉각 및 부품내구성개선만 한 것이라 크게 다르진 않습니다.
tcu가 잘못되면 국내에서 부품구하기가 쉽지않지만 기타 하드웨어 부분이라면 미션 오버홀집에서 수리가 가능합니다. 오일은 lt71141계열과 비슷한 오일이고 같은 오일 넣어도 문제 없습니다. 이데미쯔는 일본 메이커니까 아무래도 일본계 jatco가 이데미쯔를 선호했기때문에 선정한 것이지만 기본 설계 스펙이 lt71141에 준하는 것이었으므로 크게 다르지 않습니다.
현재 차량이 19만키로를 타셨다면 오일교환/가스켓/필터 교환만 하시지 마시고 밸브바디 점검, 토크컨버터쪽 이상유무 확인까지 포함하여 오버홀하시는 편이 좋습니다..
처음 알았네요.